Viacheslav77

to Petyara Если делать мех. насос для КЗ, где взять плунжер? по каталогу его нет, а покупать 2 б/у насоса и собирать механический представляется весьма сомнительным А если родной насос с нормальной пл. парой то курочать его тоже неохота ...

Тама втулка стоит, а не пошипник

ДА ! а на электрических : износились щетки - покупай новый хаб. К нашему несчастью весьма сомнительная логика.

Elvis y А если фотки фотошопом ужать, получится лучше. Ну или еще чем, где можно степень сжатия задать. Тот jpg который с фотика еще раза в три можно дожать, при хорошем качестве.

что бы компьютер запомнил угол, а то он накорректирует. У него же еще другие датчики есть, например положения коленвала.

Где даны термометры? Уточнил бы для людей. Если градусы показвает это наверное доп панель. Видел такие на машинах с 2lte.

Всем привет, целью моей темы было не выяснять какие хабы лучше электрические или механические, а расскахать про ремонт электрических. Еще, один хаб я сделал сразу - затраты 30 руб + несколько часов работы, на втором надо было менять щеточный узел и кольцо. Понятно что иметь с одной стороны электрический а сдругой ставить механику - большое извращение. Оригинальный новый механический стоит 4-5 т.р. - в 2 раза меньше чем электичесий. Думаю по б/у картина схожая. Зато их надо два. Причиной непочинки второго было откровенное разгильдяйство предыдущих владельцев, а именно езда при полностью сношенных щетках, что привело к разрушению их крепления и кольца. А так бы влет сделал оба. Больше там ломаться не чему. Да кстати: помогу выбросить, отнести на помойку электрохабы в любом т.с. Еще фотки в познавательных целях:

Шестеренку можно не снимать, но тут меня ждала БОЛЬШАЯ ЗАСАДА. Коллектор вместе с обмоткой залит какой-то бякой, поэтому отпаять его и поменять не получилось. Пришлось спрессовать шестеренку, для чего пригодился суперпинцет ) с оструми губками. Загнал его между шестеренкой и втулкой и аккуратно спрессовал. Далее срезал обмотку, намотал новую провод на фото слишком толстый, надо брать меньше 0,1 или 0,05. Более точно измерить не получилось, надо брать старую обмотку и сравнивать. Получилась кучка как на фото выше. Провод смотал с движка донора (от какой-то компьютерной фенечки, вроде СД-РОМ), с него же взял коллектор. Намотал до заполнения на глаз +/-. Заливать ничем не стал, обороты маленькие. Что получилось - на фото. Все. Собираем в обратном порядке. Маленький ньюанс: сначала вставляем бронзовую втулку, затем коллектор с ротором в крышку со щетками, затем ротор с крышкой в корпус, затем напрессовываем шестеренку. Затем редуктор. Ставим на машину. Ездим. Принимаю пожелания предложения. Интернет медленный, поэтому могу еще фоток накидаю по заявкам, есть старый и новый хаб и детали к нему.

В общем пока работает, а там поменяю щетки и кольцо, ибо старое уже подношено. Далее ремонт моторчика: У меня как оказалось сгорел коллектор. Самое сложное что есть в этом это правильно снять редуктор и втулку. Я разобрал неправильно, сломал один магнит. пришлось применить супер-клей. Итак Снимаем редуктор, для этого отгибаем лапки и вытаскиваем его в сторону шестерни. Затем аналогичным образом снимаем щеточныйузел вместе с крышкой и выпрессовываем ротор со втулкой в сторону редуктора, надо сдвинуть мм на 4, а дальше посадочный диаметр корпуса больше и он выпадет. Ротор снять нельзя, потому что его держит шестеренка, к которой мешает добраться корпус механизма. На фото 1 редуктор (уже снят электродвигатель, чего делать нельзя). На фото 2 вид со стороны ротора на бронзовую втулку, для выпрессовки можно давить чем-нибудь между магнитами.

Для сравнения так выглядят щетки на новом хабе: (но умная мысль обычно приходит после того как высох герметик на привинченной детали)

К предыдущему посту - неохота была оставлять машину без одного хаба на время ремонта последнего, нужно было ездить. Зато теперь есть запчасть. Процесс изготовления щеток заснять не удалось, потому на фото уже смонтированные:

фотки большие, поэтому кладу кусками На втором хабе крепления изношены так, что щетку крепить не к чему, однако эту проблему можно решить напаяв крепление соответсвующей формы, гнуть из латуни в принципе можно но плохо получится крепление. Контактное кольцо на рынке стоит 500р. Покупал четыре заготовки для щеток, как обычно, одну потерял, другую сломал. Протачивал сечение в форме ласточкиного хвоста, так чтобы заходили в паз с некоторым усилием, если усилие будет большое четка сломается, поэтому экпериментируем. Для прочности капнул суперклея. Да забыл, для начал весь хаб разбираем, отмываем смазываем только контактные поверхности. Все просто, несколько контактных колец, торкс на 20 или 25, тиски, молоток, смазка для откручивания резбы. Фото: крепление щеток, очищенные от старых, изношенных щеток:

В общем, наконец доросли руки до того, чтобы набисать статью о том как я чинил свои ступичные хабы. Предистория: TLC78 достался мне с нерабочим мостом, а именно не подключались ступичные хабы (оба). Вскрытие произвел сразу и выяснил, что на одном сношены в ноль шетки и неработает электродвигатель, на втором шетки сношены в минуг и полностью непригодно контактное кольцо. Первое время я ездил с вручную заболкированными хабами, потом долго думал не поставить ли мне ручные. В конечном счете один хаб я купил, а второй починил. Починил бы и оба, но это долго, неохота было оставаться без машины. Итак, рассмтотрим как я делал один хаб: Неисправности было две: 1) Надо было изготовить новые щетки. 2) Предстояло починить электромоторчик. С щетками просто: Купил в магазине электрощетки для кто его знает чего, сечением толи 3*3 толи 4*4, не помню и при помощи резака пропилил пазы, так чтобы они вставлялись в старые крепления. Лучше взять 3*8 и придать правильную форму, 3*3 получились слишком короткие, как сношенные. Фотки: Щетки и моторчик в разобранном виде

А еще можно электические починить или, на крайняк, новые купить ) з.ы. Все руки чешутся статью написать, с фотками, да никак не доходят.

а люфт на руле есть? у меня такой же стук и люфт, похоже на зазор или осевой люфт в клапанном узле (точне в винте с гайкой) Кстати, если у кого есть мнение как устранить, кроме как заменить узел в сборе, мне тоже интересно.

Еще : Егр я тоже залушил, на работу не влият. Напряжение на датчике наддува у меня меняется плавно от 1,5в на хх до нипомню сколько на 3000 об/мин. Все как в книже по 1КЗ - по той которая с 90-го кузова - в мануале на 7х-ой (целиком машина), все как-то странно и в куче с 2лт-е. Где то в форуме ссылку кидали. Про индикатор турбины там тоже ни слова. зы. вроде здесь ссылка: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...12151entry12151

У меня такая же машина там индикации турбины нет вообще, нет лампы на панели приборов, панель разбирал - дырка есть, ламп нет и светофильтра тоже. Более того на коллекторе нет датчиков как на 2лт-те. только датчик давления наддува. Правда движка у меня от хайса. При отслединении датчика наддува заметно падает тяга на высоких оборотах (от 2000 примерно) заметно при достижении 60 км/ч по спидометру.