koda

Там вариации с отстойником и без отстойника ,а еще с обраткой для 12НТи без обратки для 2Н.Что вы там в пяти трубках ни как не разберетесь четыре из углов бака отлавливают типа пары и все они приходят на сепаратор черная хрень с пятью входами и одним выходом вот он и идет под раму через клапан он то и забивается по этому при хорошей крышке на открывании происходит вздох.Уже год назад об этом писали и на крышке топливозаливной горловины ни каких дырок быть не должно .По крайней мере с завода .За все перепады топлива при движении отвечает только сепаратор и клапан соединения с атмосферой сделанно так что бы максимально уберечь топливо от прпадании влаги .Убрали разрежение из бака иначе вода (пары воды,россы)будут просто засасыватся .

К стате да самое простое это так и сделать

Он не на АСС он именно на генераторный выход идет, проще посмотреть по схеме машины пока ни куда не подключай я вечером по схеме гляну и скажу точно с каким проводом срастить

Ну плюс этот блок ,а это можно сказать единное устройство берется с красного провода самого тахометра там на схеме видно минус тоже .Колодка с тремя контактами подсоеденяется так:желтый это клапан А, желто/красный это В ,а зеленый с синей полосой на генератор, цепь управления . Этой цепью запитываются например лампочка воды в отстойнике .Это как бы вертуальный минус ,пока генератор не работает ,а ключь в положении зажигания .После запуска генератор начинает на этот выход подавать питание.Так сделанно во многих современных машинах.Ну как-то так.

Ну вот я и не одинок в своих суждениях .у меня к стате он тоже с переди стоит.

К такой ценности надо бы сейф в багажник вваривать .

Ну наш не дифицит ,но брал я его за 200$ плюс еще две недели доставка ,но дело то не в этом вся загвостка была прийти к нему.удостоверится что причина в нем, а то сдуру можно то купить и не достичь результатов.

Ну вообщем алгоритм такой .при повороте ключа в положение стартер загораются оба светодиода после заводки если клапан А открыт должен гореть зеленный информируя о том что клапан работает .Если по какой-то причине клапан отключился или включился второй клапан загорается красный он всегда будет гореть пока будет что-то не даюшие его выключить .Обрыв обмотки первого клапана ,плохой контакт,не работающий генератор и.т.д.Но это чисто лабораторно,а как уж там на машине пусть напишут те у кого это все стоит ,мне до этого еще не скоро.

Не продается? Давно ищу оригинал.

Только один момент надо учитывать терморезисторы бывают с положительным и отрицательным ТКС нам вроде подходят с отрицательным т.е с повышением температуры сопротивление падает точнее скажу вечером дома где-то промеры лежат .

Метода простая после замены масла засекаю на щупе уровень масла через день езды еще раз проверяю и на холодную и на горячию ну как правило разница в 4-5 мм это начало отсчета проезжаю пару сотен смотрю вроде все норма проезжаю еще и так примерно на 1000 км пробега саляра начинает переваливать за МАХ поначалу сливал маслянносалярную жидкость примерно литров пять прям через отверстие для щупа и доливал масло опять на уровень .Потом чувствую так мотор запорю и стал искать место просачивания.снял ТНВД поменял кольцо (как это предлагали на форуме лет так 6-7 назад) .Толку нет .Снял ТНВД отвез на реставрацию думал через плунжера просачивается толку нет ну и осталось только поменять насос подкачки поменял его на дамасовский ну типа запорожского только более гламурный давит он примерно 0.7 атм на заводку хватает,но газанешь глохнет.Потом приладил от мерса старого он там в системе K-Jetroniks и давит он под 5-6 атм новый а старые опускаясь до 2-3 люди просто выкидывают вот такое чудо я и поставил он примерно вписывается в карту давления нашего мех насоса подкачки на начальном этапе ее кривой.до 3000 об/мин разнице почти нет только старт чуть борзее или так казалось .Ну вообщем на нем я проехал 1000 уровень в норме потом еще 1000 уровень чуток упал ну грам 200 -300 вообщем за 5000 км съело около 500 гр масла.Вот от сюда такая метода ,но а насчет испарения саляры не знаю может и испарялась тогда ето только усугубляло и так не веселое положение.

Ну я не имитировал с минусом ,вечером попробую ,но что могу сказать что возможно плата сломана (механически)как это было у меня пришлось разбирать склеивать и пропаивать там проводка на клапана тяжелая провода толстые и впаенны в плату вот ее и ломает .и еще просто пробиты диоды по входу клапанов они не силовые и спалить ни чего не стоит .по схеме видно что они должны загоратся оба при повороте ключа так сказать режим проверки пока генератор не запущен после запуска схема начинает работать в штатном режиме,но то есть доожен гореть только зеленный и только при перекручивании турбины загоратся красный.

Внутренний поставил внутри термометра ,а наружний стоит в раме за бампером сам он в жестянной коробочке.

Звучит то да-логично ,а вот так ли это на самом деле может просто таким макаром просто усиливают всю рессору?Ну там типа не давая ей спружинить(распримится)больше чем надо.

Может кому и пригодится .

Года три назад боролся (искал)причину прорыва саоярки в маслянный поддон.И ради исключения насоса подкачки поставил подусталый мерсовский топливный электронасос .Так что хотелось сказать с ним машина бегала даже более веселее.Таким макаром к стате и вышел на то что насос подкачки подбрасывал саляру в масло не много так литр на тысячу км.И еще при усталом ТНВД такой вариант имеет право на существование главное чтобы насос за 2кг/см не выходил ,но это я так для спокойствия ,а то мало ли что.

Ну скандинавская она или нет не знаю .Есть просто желание и кузов с высокой крышей ,но нет потолка,а еще есть желание поставить люк полноценный с электроприводом .Отсюда и возникает куча вопросов .Как стоит люк,как натянут потолок, и.т.д.

Так долеко в историю погружатся.Мало ли как было при царе горохе.

Именно

Юрок давай в ватцапе или в телеграме нам есть над чем приколотся

И не безкалоблазлык ,а скорее слабаки.Модераторы сотрите эти не достойные нашего форума слова и теги.

Не синоним и не стремлюсь.Констотирую факт.Нужны Вы больно я самодастаточен.

Господа если у кого снят потолок на 60-ке с высокой крышей сбросте фото есть пару вопросов в частности про люк.Как встает если самому ставить и какие есть нюансы.Заранее спасибо.

Ну это не по феншую ,а родное надо делать как доктор(тойота)прописал.Обратка не в счет и раздутый бак компрессором тоже

Ну вы вообще!Давайте тигры и пантеры расмотрим там на каждый каток смазка подводилась.не ищите черта там где его нет.