Деда

Выкладываю для обозрения уважаемого сообщества результаты лифта Т4Р 215. Диски стоят пока на ступичных проставках. Хочу найти диски от FJ, у них по заводу вылет другой. Резина на этих дисках становится без проблем. [attachmentid=71975][attachmentid=71976][attachmentid=71977][attachmentid=71978]

Всех с Новым Годом! Подскажите, что такое "Активный трэкшн контроль"? Прошу не пинать, так как катаюсь на Т4Р 215.

2 Banzay: Речь идет о ступичных проставках, а не о проставках под пружины. ОМЕ позволяет всунуть по высоте и 35 лапти. 2 ДмитрийС: самые обычные стоковые диски на 17. Верхний край колеса, при вывернутом руле задевает верхний рычаг. Эйс Вентура подтверждает. У него был тот же геморой. Сейчас перемещаюсь на ступичных расширителях. Сначало была небольшая (чуть-чуть) вибрация руля, примерно после 60 км/час. Сняли колеса, сделали обтяжку, все пропало. Вибрации нет. Но все равно, буду искать диски с другим вылетом. Кстати, на пиндосовском эбэе достаточно широкий выбор стальных дисков по смешной цене. То есть, может есть смысл взять для выездов в горы и т.п. Первые впечатления от лифта и другой резины скорее больше положительные, хотя надо привыкать. Отличия есть. Но мысли по этому поводу пока не сформированы.

Продолжаю информировать общественность о деталях лифта 215 Т4Р и проблем связанных с установкой нестандартных лаптей. Докладываю, что 265/70/17 на стандартных дисках также не становится. При повороте руля, колесо достает до верхнего рычага. После установки проставок все пошло как по маслу Но, теперь вопрос в качестве ступичных проставок. На всякий случай колеса балансировал вместе с ними. Кроме того, цена у них очень даже не бюджетная Короче говоря, приезжаю с Карпат и буду продолжать трахаться. Ну и еще один момент, связанный с так называемым Тюнинг Центром 4х4 в Одессе. Полная ж..а! Но это отдельный разговор. По приезду отпишусь об ощущениях от лифта и зубастой резины. Фотографии тоже надеюсь будут. Всех с Новым Годом!

Да! очень интересные решения. А из наших делал подобное кто-то? Или собирается. Лично мне очень хочется попробовать. Надо посчитать бюджет.

Он как раз наоборот, эдакий простой рабочий грузовичек. Хотя каждому свое. 850389[/snapback] Нифига себе грузовичек! По комфорту, напичканости электроникой и прочих прибамбасов это может быть и грузовичек, но очень-очень нафаршированый. Хотя, справедливости ради надо отметить, что действительно, дедушка Форанера был среднеразмерным грузовиком - пикапом. С учетом пиндосовских фермерских традиций, у них пикапы, это самая популярная популяция автомобилей. Поэтому, пусть T4R будет или грузовичком или трактором или еще чем-то, но уж очень он класный, стильный и надежный, за что его и люблю.

Во-во! И у меня такой-же вопрос. Колесо то не маленькое, в том числе по весу и рычаг (плечо) достаточно большой. Вибрация, крены и ..... Хотя в целом решение довольно интересное и бюджетное. Можно попробовать.

Доброе утро! Продолжаю мудохаться с резиновым вопросом, но уже с учетом ваших мнений, которые очень ценю и своих приобретенных знаний. Вывод первый: 33 резина на наши авто становятся, при условии лифта подвески, замены колесных дисков или установки ступичных проставок, снятия брызговиков и вмешательства в конструкцию подкрылка. Подобный вариант трудно признать бюджетным. Вывод второй: 32 резина становится при наличии лифта. Больше ничего снимать, резать, докупать не надо. Что теряем? Если за основу берем Купер ССТ, то получается: 33 резина 285/70/17 это 32,7 дюйма или 831 мм.; 32 лапти 265/70/17 - 31,6 дюйма или 802,6 мм. Разница состовляет 28 мм. Теряем 28:2=14 мм клиренса. Критично? Думаю, что нет. По сравнению с заводской резиной: Стоковая резина 265/65/17 - 30,6 дюйма или 777 мм. установив Купер ССТ 265/70/17 приобретаем 12,5 мм., что с учетом лифта подвески является +. Таким образом, с учетом отсутствия времени на переделки (2 января в 4 утра выезд в Карпаты), стоимости дисков (проставок) и работы, а также нежелания избавляться от брызговиков и подкрылков, получается что наиболее приемлемым вариантом является установка Купер ССТ 265/70/17. Подтверждением подобному выводу являются фотографии Т4Р на 33 лаптях размещенных в интернете. Практически все на нестандартных дисках, убраны брызговики,чаще всего установлены силовые или самодельные бампера.

Уважаемый Евгений! Каждый владелец автомобиля делает (строит) его под себя. Исходя из собственных потребностей, материальных возможностей и т.д. Поэтому ваше замечание по поводу зановесочек, явно не по делу. Лично я строю на базе Т4Р автомашину "выходного дня" так как, для каждодневных перемещений по городу используется другая машина. Какую я вижу машину выходного дня, мною изложно выше. Кстати, на мой взгляд, достаточно скромненькие у меня потребности. Но есть то, что на мой взгляд, просто необходимо сделать, для того чтобы усилить внедорожные свойства автомобиля. В этой связи, не думаю, что надо объяснять преимущества больших лаптей. Мне кажется, что пояснений достаточно. Теперь по делу: COOPER 285х70х17 с 3-х см. ступичными проставками встали нормально. Но, в крайних положениях руля, колеса задевают либо за брызговик, либо за переднюю часть подкрылка. Таким образом, или надо что-то резать, или снимать брызговик и подкрылок. Я думаю остановиться я другом размере резины: 265х70х17.

Не только на стоковую, 32 резина туда входит спокойно. 848537[/snapback] Спорить не буду. Но то, что видел своими глазами вызывает сомнение. Будет мешать все, даже розетка для подключения прицепа, хотя ее можно перенести, либо вообще выкинуть. 285/70/17 это 32.7 дюйма.

В связи с переводом своего Т4R 215 на 33 резину, стал актуальным вопрос размещения запасного колеса. Ниша под днищем автомобиля расчитана только на стоковую резину. Наиболее приемлемым вариантом является калитка. Примеров подобного решения я практически не видел. Разве что на Ютубе. Однако детально рассмотреть конструкцию калитки практически не возможно. Может у кого-то есть варианты решения данной проблемы?

Завтра буду пробовать ступичные проставки шириной 3 см. Может чего и получится. Помимо этого надо думать куда засунуть запаску. Дело в том, ниша под запаску расчитана на стоковую резину и как туда примастырить 285х70х17 пока не знаю. Наверное надо открывать новую ветку: калитка под запаску на 215 модель Т4R.

Итак, подвеска ОМЕ установлена. Авто стало ощутимо выше. Как в движении - еще не разобрался. это до того [attachmentid=71507] [attachmentid=71508] [attachmentid=71509] После того: [attachmentid=71512] [attachmentid=71513] [attachmentid=71514] Но возникла проблема. Резина 285х70х17 на родных дисках трет о верхний рычаг. Предложено следующие варианты: 1. Установка проставок ступиц. 2. Новые диски с отрицательным вылетом. 3. Другой размер резины, например 265х70х17. Чего делать пока не придумал. Решить надо до понедельника. Жду предложений.

Завтра заберу машину, попробую и отпишусь.

Думаю, что Вы правы. Но я, все должен увидеть своими глазами. Машина сечас висит на подъёмнике. Идет замена ходовой, мастырится защита, выводятся сапуны. Сказали, что завтра после обеда будет готова. Вот тогда и посмотрим.

Просевшие пружины также меняются. Бодик, лишь в случае, если не хватит 2 дюймов для 33 лаптей. Ставится комплект ОМЕ, который рекомендуется к установке производителем в случае отсутствия на автомашине дополнительной нагрузки (силовые бампера, лебедки и т.д.). Поэтому жесткость должна быть приемлемая. Кроме того, на жесткость влияет и давление в шинах. В наших стандартных колесах рекомендуется 2.2 атм. В СООРЕR надо будет дуть 1.8 (информация форума и спортсменов). Проставки, я имел ввиду не ступичные, а под пружины. Но этот вопрос уже отпал. Приобретенная резина СООРЕR 285/70/17 становится на родные диски без проблем. Расход бензина – вечная проблема. Чем-то надо жертвовать. Я выбрал.

Согласен, что для тяжелого гавнолина эта машина не подходит, хотя бы потому, что она нафарширована электроникой и не имеет переднего моста, в отличии от ТЛК80. Однако усилить ее внедорожные качества вполне можно. Для себя я выбрал вариант экспедиционника. Если честно, то в стоковой комплектации она меня вполне устраивала, и поверьте, юзал я не только по асфальту. Но пришло время менять резину, просевшие пружины, и передние стойки. Вот и решил делать то, что задумал, с учетом опыта эксплуатации различных поколений Т4R и своего стиля жизни. Триальщики и прочие увлеченные экстрималы будут возражать и вполне объективно указывать на недостатки. Но! Я не собираюсь прыгать с трамплина, топить машину в болоте, нестись по грунтовке, штурмовать скалы и валить бамперами лес. Мне просто надо быть уверенным, что машина надежна, безопасна, и доставит меня туда, куда можно выехать с семьей для полноценного отдыха на природе.

Все сомнения отброшены. За резину заплачено. За ОМЕ выторговал новогоднюю скидку. Мастера клянуться, что 33 резина встанет. Так, что пожелайте "Ни пуха, ни пера". Если интересно, по результатам отпишусь.

Всем привет! Катаюсь на 4Runner SR5, 2004 года рождения. Побывал на СТО и огорчился (передние пружины просели, амортизаторы вытекли). Почитал вас и решился... 1. Подвеска ОМЕ (+2"); 2. Резина Cooper STT 285/70/17; 3. Защита "Шериф"; 4. Вывод сапунов (редуктора и раздатка); 5. Кнопка принудительного отключения АВС и Трекшн контроля; 6. Взможен бодик (+2 см). Испытания на улицах Одессы (замело снегом, сугробы до 3 метров), а 2 января в горы, в Карпаты. Вопрос: вами достаточно профессионально обсуждался вопрос о проставках. Как на ваш взгляд, возможно ли на лифтованную подвеску посадить еще и проставки? Знаю точно, что на Навару посадили. Человек доволен.

Если интересно почитайте http://forums.drom.ru/4x4/t1151204261.html: Цитата взята с форума - Опытно-инженерным путем были получены максимальные размеры лифтов на Навару,которые могут быть произведены без глобальных переделок и без ущерба эксплутационным качествам.Боди лифт-остался без изменений-9см,лифт подвески 2"+3 см проставки.Итак,что еще сделали 1.Поменяли ненадежные накрывшиеся аммы Добинсон на Айронмэн и поставили проставки к лифту подвески +3 см 2.Поставили лебедку в задний бампер 3.Поставили доп бак на 180 литров. 4Перенесли глушитель выше,чтоб не мешал защите. 5.Установили мощную защиту всего снизу. 6.Перенесли задний номер с камерой выше,чтоб освободить место лебедке http://img-fotki.yandex.ru/get/3613/...09d71e4_XL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/3614/...bec82e4_XL.jpg

По поводу 33" или 35" вопрос не праздный. С вашими аргументами согласен. Но, на меня произвело впечатление подготовка Ниссан-Навары к длительным экспедициям, которую сделал один москвич. Не буду детально описывать, но он посадил ее на 35" резину (боди лифт 9 см., лифт подвески 4 см. + проставки). При этом, согласно его утверждениям, каких либо критических моментов в управляемости и устойчивости авто он не получил. Машина после тюнинга участвовала в ралли-рейдах по Средней Азии и ежегодно он выезжает кудато в Сибирь (на родину), где не дороги а направления. Притензий и нареканий к сделанному тюнингу у него нет. Меня такой подход заинтересовал, т.к. 4Раннер у меня вторая машина в доме и используется для активного отдыха.

Ну очень интересно. У меня такая же машина и такая же мысль сидит и устойчивое желание имеется. Местные специалисты предлагают ОМЕ (амортизаторы и пружины), что даст +2". Гарантируют, что 33 резина влезит без проблем. Ну а если легкий бодик, то вааще красота будет. Думаю соглашаться. Но мучаюсь вопросом 33" или попытаться одеть 35".

Информация с их сайта: AT38 Contents AT405 38x15,5R15" tires 15x12,5" alloy wheels Torque wrench Fender flares, painted Running boards and brackets Mud flaps Speedometer calibrator 40 mm suspension lift front/rear Bump stopper, front Fender trimming, front/rear 60 mm body lift Differential gears (4,88:1) Fire extinguisher First aid kit Wheel alignment

Арктик Трак делает бодик 6 см. + 4 см. лифт подвески, только в случае установки 38 колес. Усадить Прадо 120 на 35 лапти можно при лифте подвески 4 см. Ну а 33 колеса становятся при лифте в 2 см. Во всех случаях предусмотрена подрезка передних и задних арок. По поводу надежности ничего не скажу. Но внешне смотрится апетитно.

Все 4Runner VZN185 Limited до 2001 модельного года имели принудительно блокируемый задний межколёсный дифференциал как стандартное оборудование, SR5 и Sport - как опцию. 4Runner VZN185 Limited получил трансмиссию MultiMod в 1999 году. Следовательно, наибольший интерес представляют машины 1999 и 2000 модельных годов. 763228[/snapback] Абсолютно верно. При этом хочу заметить, что на этой версии стоит настоящий (классический) Мульти Мод - подключаемый рычагом раздатки. Варианты включения изображенные на рычаге раздатки очень похожи на Парт Тайм, а на самом рычаге, с боку, кнопка блокироваки центрального дифа. Диф. заднего моста блокируется одельной кнопкой на панели (с левой стороны). На мой взгляд, это самая удачная комплектация 185.