Чув

Регулировочные шайбы от 2,20 до 2,55мм. самая толстая.

7 минут назад, stivs сказал:

У тебя букварь есть? Могу сбросить.

По букварю не получается,клин ловит

Помогите с установкой меток на РВ/ТНВД и КВ.

Предистория такая:

Порвался на ходу ремень ГРМ и по загибало клапана,распредвал пополам.

На свою же ГБЦ (не шлифовал) установил клапана фирмы Rocky(высоту моих и новых не измерял)

Прокладку ГБЦ покупал оригинал с тремя фазками (у меня такой же стоял) 

Установил,протянул ГБЦ и после через недели две купил распредвал.

Ставлю КВ по метке на блоке/ТНВД по верхней метке/Распредвал устанавливаю по верхней .КВ прокручиваю гр.10-15 и клин.

Ставлю ТНВД на метку ТОС / РВ ставлю тоже на метку ТОС .КВ прокручиваю гр.20-25 и клин

Ставлю КВ по метке / ТНВД по верхней метке / РВ ставлю на метку ТОС и КВ прокручиваю два-три оборота и не клинит.

Подскажите кто может:почему так?Может кто-то не давно менял ремень ГРМ и помнит как метки стояли.

Не напомните выход с ТНВД на какие форсунки подача ДТ.?

19 минут назад, Kenig Sailor сказал:

Думаю лучше проверить подачу ТНВД. Открутить трубку ВД от форсунски 1-го цил. , кирпич на педаль газа,зажигание вкл. и проворачивать вручную. Соляра должна появиться в трубке градусов за 10-15 до ВМТ . Можно и не откручивать трубку, если распылители гуд., услышите впрыск в  цилиндре.

Я ещё трубки ни к топливной аппаратуре ни к форсункам не прикручивал.В понедельник тогда попробую перекинуть метки РВ 9 час. ТНВД на 11 час.а КВ по метке блока и посмотрю на выход ТНВД :на какой цилиндр будет подача ДТ. 

8 минут назад, M@KSON 93 сказал:

Ну если крутится и не цепляет, то я бы завёл мотор! 

Никаких серёзных проблем не возникнет интересно?

10 минут назад, M@KSON 93 сказал:

Попробуй тнвд поставить по верхней метке в районе 12 часов и распред также! Если опять неполучится, то распред поставить на 9 часов! Блин, давненько было плохо помню! На кв шпонка в верх смотрит когда по меткам, а вот где на шкиву метка в этот момент не помню! Метка кв и тнвд не разбегутся если лобовину не снимал! 

Я на днях уже так пробовал:

Шкив КВ по метке на блоке.

ТНВД на 11 часов по верхней метке

А метка РВ на 90гр.( 9 часю) на метку ТОС

Ремень ГРМ отдел и за КВ спокойно проворачивал и никакого клина не было.

Только вот не знаю, ДВС будет работать или нет?

Кулачки распредвала находились в таком положении по отношение клапанов

1 час назад, M@KSON 93 сказал:

Когда снимал лобовину, все ставил по меткам! И картина была такая, что метка кв не совпадали с той что на блоке! Если кв ставить по метки на блоке, тогда метки на шестернях ГРМ вообще не совпадут! 

Тогда какой выход есть из этой ситуации?

Кто не давно менял ремень ГРМ,может помните у кого как стояли метки РВ/ТНВД и метка КВ?

интересно.Получается не обязательно все три метки совместить?только метки РВ и метка на топливном были на одинаковой метке что-ли?

попробую ещё раз:

-1.снял распредвал

-2.снял шестерню с тнвд.

хочу точно поймать все метки

-1.КВ прокручиваю пока поршень не поднимется верх.

-2.шкив КВ совмещю по метке на крышке блока

-3.одену шестерню тнвд совместив с верхней меткой или с боковой ТОС?

Р.В.иТНВД установил на метках ТОС,метка КВ ушла куда то вниз.Затянул РВ,накинул ремень ГРМ начал крутить КВ и снова клин.Блин,я уже не знаю в чём причина?

6 часов назад, Kenig Sailor сказал:

РВ и ТНВД выставлять по меткам на блоке с маркировкой TDC. У Вас же РВ  на втором комплекте фото так и выставлен. Остается ТНВД выставить по метке  TDC. Получается в книжке тоже накосячили.

Мои дальнейшие действия:

-1.снимаю РВ

-2.кручу КВ до начала сжатия 1ого цилиндра

-3.прокручивя КВ довожу метку на ТНВД до метки ТОС

-4.ложу РВ на постель по метке ТОС и затягиваю РВ

-5.накидывю ремень ГРМ пытаюсь КВ прокрутить

-6.если всё ок и колено крутится и не встречается с клапанами то я сегодня позволю себе немного напится.

-7.после всей этой процедуры все три меткм на КВ/ТНВД/РВ должны как я понял встать уже как в книжке?

я метки коленвала и топливной ставлю как в книжке и ложу РВ на постель и затягиваю бугеля.Одеваю ремень ГРМ и клин.В первых фотах я же показал что все метки как в книжке  установил но начинаю прокручивать КВ и клин.Может я что-то не так делаю,я уже не могу вкурить.

Не понял?На какую метку надо коленвал поставить?

Когда РВ я ложу на постель по верхней метке то у меня получается клин.

Метка на коленвалу и метка на топливном насосе у меня правильно поставлено или я что-то не так делаю?

В таком расположении распредвала колено и РВ крутятся свободно без проблем.

Подскажите,где я делаю не так?Почему когда я РВ ставлю по верхней метке - клин. 

Таки не пойму в чём дело.

Устанавливаю распредвал как показано в книжке

В таком положение  ловлю клин.

Блин ,уже псих берёт .Весь обед пытался судьбу обмануть ,не получилось.

По всей вероятности в выходные придётся ГБЦ снимать и смотреть на клапана.

Я надеюсь прокладку под ГБЦ не надо будет менять?

Старых моих клапанов уже нет,в этом я точно уверен а вот распредвал ещё лежал в гараже.Попробую отдать токарю и проверить кулачки.

Вчера когда открутил первую форсунку хотел нащупать поршень 1 цилиндра стержнем но почему то я не смог попасть к поршням. Поэтому пришлось изпользовать бумажный кулёк для определения ВМТ 1 поршня.Там же ещё какой то поршен вроде вместе с 1-ым оказывается в ВМТ?Не подскажете?

5 часов назад, Зимсон сказал:

Могут быть длинные. Торцануть на месте клапаны сложно, стружки можно в мотор насыпать, стаканы проще. Глянь в инете, их даже на сверлильном станке камнем торцуют.

Блин,как я жалею что не измерил высоту старых и новых клапанов перед установкой..А какая же толщина стакана и можно ли сточить хотя-бы 0.5-0.7мм.?  

2 минуты назад, Чув сказал:

Блин,как я жалею что не измерил высоту старых и новых клапанов перед установкой..А какая же толщина стакана и можно ли сточить хотя-бы 0.5-0.7мм.?  

3 минуты назад, Чув сказал:

Блин,как я жалею что не измерил высоту старых и новых клапанов перед установкой..А какая же толщина стакана и можно ли сточить хотя-бы 0.5-0.7мм.?  

 

На распредвале такая надпись,что это означает.У меня двигатель 1НZ 

51 минуту назад, Зимсон сказал:

Минимальная толщина заводской шайбы 2,35. Я ниже 2,20 не опускался. Во первых снимается поверхностная закалка шайб, во вторых кулачок может цепляться за буртик стакана. Если остался старый распред нужно замерить штангеном диаметр кулачка старого и нового вала. Можно еще торцануть на токарном станке выступ куда упирается клапан внутри стаканчика.

Я уже грешу на длину клапанов , блин. Хоть заново снимай ГБЦ.Ну стаканы наверное лучше не трогать?,попробовать как-то может торцонуть на месте клапана?

21 час назад, Зимсон сказал:

В данной ситуации я бы поступил таким образом.

1 снять распредвал.

2 прокрутить коленвал два оборота. Если проворачивается значит с клапанами все нормально, они сели по местам.

3 Выставить коленвал на свои метки и провернуть его градусов на тридцать против часовой стрелки.

4 Выставить распредвал на свою метку и равномерно затягивать бугеля что бы не ломануть распредвал.

5 попробовать проворачивать распред ключом чуть чуть, т.е. проверить не зажаты ли бугеля. 

6 установить коленвал по меткам.

7 накинуть ремень грм и пробовать проворачивать колено. Если есть натыкание смотреть какой кулачек стоит тыльной стороной вниз. Там и проверять шайбу.

 

 

 

Работа в обеденный перерыв.

-1.Снял распредвал

-2.Прокрутил 3-4 оборота коленвалом

-3.Снял 1-ую форсунку , воткнул бумажный кулёк и прокрутил коленвалом пока не выплюнуло бумажную затычку

-4.Подвёл коленвал до метки и после в обратную сторону прокрутил гр.30.

-5.Положил распредвал по верхней метке и прикрутил бугеля

-6.Хотел коленвал поставить по метке но гр.10-15 не докрутил до метки поймал клин. 

-7.Коленвал обратно отпустил на гр.30.

-8.Ключём на 27 прокрутил распредвал кругов 3-4.

-9.Поставил распредвал по метке, 10 и 11бугель оказались зажаты 

-10.Время обеда закончилось и не успел снять шайбы с 10,11 стакана

Толщина шайб 10-2,27  11-2,25.Думаю снять и отдать токарю сточить до 2мм.

5 часов назад, Vladimir24 сказал:

 Да. У распредвала есть полодение, когда не поднят ни один клапан. Даже кажется метка такая есть. В этом положении ничего не лопается и там его затягивать и надо. 

Формучане ,помоги те.Третий день мучаюсь с распредвалом.

Поменял клапана, направляйки, сальники клапанов и распредвал купил с рук.

Собрал ГБЦ и затянул на блок., положил распредвал на мои старые шайбы(2.21-2.50).

Метки на коленвалу, топливная и метка на распредвалу верхние.

Начинаю проварачивать коленвал и через 90гр.клин.

Я уже что-то не понимаю. Клапана не могут же быть до такой степени допустим выше.

И шайбы вроде не очень толстые.

Разница между распредвалами 1HZ и 1HD есть? Может мне не то продали?

Посоветуйте или скинте тему.

Если что,сильно прошу не ругать.

Размеры фар?

20.12.2019 в 02:28, Goorik сказал:

когда по меткам установишь, то потом коленвал градусов на 10-15 назад отведи и только тогда затягивай распредвал!!! Этого нет в книге и если затягивать когда по меткам все то не помню на каком цилиндре поршень будет в ВМТ и распредвал упрется и лопнет! Я это проходил.

Метки на коленвалу и на распредвале надо на 10-15 гр.отвести назад?

На датчик отсекателя топлива + нашёл сейчас бы ещё на свечи накала найти.Предохранители все целые , там ещё реле стоит вроде? Где приблизительно его искать?