саня41

Стас привет, ЗЕМЛЯК!! У нас и на субарях и "катлетах" носятся. Но Равиль и Крам все верно пишут и по установке движки и по настройке. Лично с ними знаком, они же мне месяц назад помогали мекнять 2ЛТЕ на 3ЛТ с мех.насосом. А город П-Камчатский, Стас, это и вправду не Улан-Удэ. Таких подъемов как на "Восточный" - через каждый километр.

[quote name='Олорин' у Вас коробка автомат или механика?

Вчера снял шкиф (без снятия радиатора) и действительно дэмфирующая резинка шкива лопнула илил порвалась! Заменил шкиф и все стало нормально, ни каких стуков дребезжаний, все в норме!!! Но как говорится не все так хорошо, когда прикручивал второй шкиф, то сломал один из четырех крепежных болтов. Высверливать в лом, буду ездить пока так (надеюсь ни чего не открутится и не разобьет). Сейчас капиталю 3Л, поэтому замарачиватся с сверлением не охота.

Сегодня искал место стука методом исключения, тоесть сначала снял ремень с гидрача - стк не ушел, потом снял ремни с генератора - стук не ушел. Затем заглушил двигатель и обнаружил следующее: шкив коленвала которого идут ремни на генератор ИМЕЕТ ЛЮФТ!!! Тоесть он сидит на демфирующей резинке, которую повидимому разбило! Поэтому завтра днем попробую поменять этот шкиф, по результатам отпишусь.

Что за датчик? Если не сложно сфотайте и выладети что там за датчик? По утрам на холоде стук достает!!!

Пару дней назад утром завел машину и ужаснулся: услышал какой-то металлический стук (примернов в районе ТНВД). На холдную стучит очень сильно, когда прогрееется сттук почти уходит или становится не так явно выраженным!!! Куда копать, может у нас с автором темы одна проблема?

Инфы по установек турбины изучено море или океан!!! Все предельно ясно, а по установек чаржера инфы практически нет за исключением отзыва Богры и ещще чейто прочел. Если есть инфа по чаржеру поделитесь, буду признателен! Что лучше расточка или гильзовка? Вопрос возник потому что какого качества гильзы х.. знает так же как качество поршней колец и т.д.

Сейчас тоже занимаюсь вопросом капиталки 3Л с дальнейшим турбированием для Прадо78! У меня делема: точить блок под первый ремонт или гильзовать, что правильнее (у нас в регионе по финансам одинаково)? Далее есть вариант установки турбины (не уверен в живучести конкретно моей) и вариант установки чаржера (в наличии есть, но запар с его размещением и подбором диаметра шкива), у кого какое мнение по этому поводу? Прошу прощения за вопрос в этой теме, просьба не пинать...

Сейчас как раз занимаюсь изучением данного вопроса: и все мастеровые в один голос отговаривают меня от расточки блока 2ЛТ под поршня 3Л, так как это слишком много переделок в 3Л. Говорят лучше гильзуй свой под номинал! У кого какие мнения?

Равиль, не гони волну!!! Доверяю! Меня интересует ДИАМЕТР ШКИВА?!?!

Вопрос к bogra и всем кто имеет практический опыт установки и эксплуатации чаржера на 3Л: какого диаметра шкиф и от чего ставили на чаржер, что бы добится давления 0,5-0,6? Сейчас я и мой приятель хотим утановить на свои 3Л чаржеры, в связи с этим не хотелось бы лишний раз наступать на грабли!!! По прошествии времени как себя показали "надутые" машины? Как установка чаржера влияет на расход топлива, как машина на трассе (обороты, максималка), как тяга в "чаче"? За ранее спасибо за развернутые ответы!!!

Вопрос к bogra, какого диаметра шкиф и от чего ставили на чаржер, что бы добится давления 0,5-0,6? Сейчас я и мой приятель хотим утановить на свои 3Л чаржеры, в связи с этим не хотелось бы лишний раз наступать на грабли!!!

Лично не делал, НО видел как-то авто на который ставили доп.бак от сурфа помоему, но машина была лифтована(кузов - рама).

В течение последнего полугодия пару моих приятелей поменяли свои 2ЛТЕ один на 5Л, а другой на 3Л. Я проехался на обоих машинах при этом существенного отличия между ними не заметил. Для себя сделал вывод, что свой 2ЛТЕ в будущем буду менять на 3Л, потому как в цене между 3Л и 5Л разница ощутимая. А увеличить мощность наверное надо установкой чаржера. Геморнее с установкой чем турбировать, но дешевле и поменьше вреда для поршневой(это чисто мое мнение).

А чем 3Л не угодил? По моему очень надежный , тяговитый и простой мотор! Может 3В или 13ВТ поставить?

Дак что , на огромной территории Матушки - России никто не точил 2лт под 3л гильзы? Как то странно, вообще -то Русичи всегда славились своей любознательностью и пытливым умом!!! Сасмоделкины и кулибины вы где? Поделитесь практическим опытом, пожалуйста....

В виду того, что мотор 2лте умерает, интересует вопрос: У КОГО ЕСТЬ ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ ПЕРЕДЕЛКИ (расточки и гильзовки, и что для этого надо) БЛОКА 2ЛТ ПОД ЗЛ? Интересует только личный опыт переделки и эксплуатации, а не умозаключения на основе теоретических знаний работы ДВС!!!!

ТА же проблема! В дождь когда машина стоит, на обоих передних поликах вода. С люка вроде не бежит так как обшивка сухая, не могу понять откуда вода берется? Не могу найти место протечки, подскажите как устранить если кто реально сталкивался с этой проблемой?

дУМАЮ 1hz постваить будет сложно из-за его размеров! У самого сейчас делема что становить вместо 2ЛТЕ, присматриваюсь к 13В - во первых размер соотвествует только он чуть выше, но сели машина лифтована кузовом думаю все должно войти. Ну и дальше соответственно родная от 13В оробка раздатка и надо думатьт с карданами. И еще 13В - 24 вольтовый!?!?!

В чеи принципиальное отличие работы чаржера от турбины? И что чаржер каким то образом бережет мотор?

Михаил74 , ЕСЛИ Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ, то как основной вариант это установка 3л или 5л? Как отражается турбирование этих моторов на ресурсе? Интересно Ваше мнение, поскольку из подписи следует что у Вас имеется опыт эксплуатации этих моторов, если не ошибаюсь? Мне предлагают двиг 5Л только что откапиталенный и даже не ставившийся на машину. Думаю промерить на нем компрессию и давление масла, но как он и чем был откапитален вот в чем вопрос? Поставишь на машину а он начнет жрать масло как свинья помои? Тоесть обкатку необходимо будет делать на своей машине - а это наверное около 20т.км., просле чего можно будет сделать вывод о качестве капиталки? Если не прав поправьте...

У меня следующая: при нажатии на педаль тормозят передние а задние нет. Супорта в норме, колодки тоже - может колдун умер? Может его совсем нах...?

Мне лично хочется что-то по-проще и ремонтно-пригоднее. Почему-то мне не хочется связыватся с КZ, может это мои предрассудки но помоему это тоже самое что и 2лт только "форсированный и раздутый" - образно говоря. Но это мое субъективное мнение! Мне очень интересна тема установки турбины на 3л 5л, не в плане как это сделать а в плане как едит и ресурса, расхода топлива и т.д.?

Турбокиты продают без проблем австралийские можно заказать, проблема в другом. Может вместо 5Л контрактный + Турбокит может Немецкий Турбодизель и еще денюжки остануться? Для меня не вариант, я живу на Камчатке поэтому немецкие запчасти мне не надо, Япония практически в "прямой видимости", поэтому лучше японские движки