DJ Muff

вот именно поэтому амортик может быт "бутылочным горлышко" - ограничиват ход подвески на уровне, на котором штатные отбойники еще не начинают работать, а вот если б амортик был бы подлиннее см на 3-5 - то все было бы гуд... вопрос в зал: под скобу на задний амортик можно подложить что-нить смачное в виде каленых гаек? с удлинением болтов крепления этой самой скобы?

главное вовремя =) сижу тут, мацаю новые задние амо от 105, и тут оказывается, что их не надо мне =) я так понял, что при опускании колеса вниз относительно кузова первым будет срабатывать не ограничитель-резинка (наверняка где-то стоит на мосте(у)), а амортизатор, в результате чего может сломат (вырвать) шток амортизатора... полагаю, нужны или +2" аморты типа арб, или проставки (удлинители) на шток амортизатора - так? а если учитывать, что авто в покатушках не учавствует, а те выезды за город - ничего экстремального не несут? на какую длину необходимы удлинители на штоки? где их можно прикупить/заказать? сколько стоит данное чудо? вообще, я думал, что 2" - самый простой и безопасный лифт, который не требует кардинальных изменений в подвеске... или я ошибался? и панары тоже нужно удлинять? (у меня кузов относительно рамы немного, но не по центру )

понятно посмотрю еще разок внимательнее глубину канавок... есть подозрение, что и до 0,3 мм там не дотягивает... а насчет люфтов... у меня авто, которое почти всю жизнь ездила по городу и грязи с бездорожьем почти не знало... к тому же оно было у хозяев, которые денег не сильно жалели на авто (мягко говоря), так что в целом авто у меня в неплохом состоянии... просто и стояло долго на улице (последний хозяин на хаммере рассекал уже долго), и заниматься им некогда было... вот мне оно и досталось... в ближайшее время отпишусь по результатам... у кого еще мысли будут - пишите!

понял, спасибо! так и запишем: самый беспроблемный узел зы это пока предполагается, что все легко открутится =)))

глубокие проточки не шлифанёшь! только заваривать предлагается....я попробую скоро запаивать бабитом Б-83 и потом шлифовать ну или заварю 999173[/snapback] что есть "глубокие"? как измерить? шлифануть, допустим, не проблема, но... насколько глубоки проточки можно шлифовать под ноль? какова толщина шара? как скажется такая шлифовка на степени контакта фетра и шара? и еще повторюсь: с какой стадии необходимо шлифовать эти проточки?

здорово! спасибо громадное! только что-то слышал, что они рублей по 400-500 стоили, а тут - по 1400... это нормально или есть варианты сэкономить (но купив новое и качественное)?

+100% Правило первое ни когда не ремонтироваться в пути без крайней необходимости. 999554[/snapback] ну вот а мы с товарищами такое практикуем уже года 4 =) на разных авто... 1. всегда в наличии несколько машин - уехать можно, и за запчастями, и на тросе =) 2. всегдна начинаем что-то делать когда "лагерь" уже разбит 3. лес в ленобласти - понятие расплывчатое... как бы далеко не уехал - один фиг в пределах километров 20-30 нормальный населенный пункт будет и в то же время - всегда отдаем отчет, что при каких-то обстоятельствах слабо будет ехать назад... например, касается тормозной системы... шланги там всякие... иной раз боишься суппорт в руке повернуть - шланг перегибается... кто его знает, лопнет али нет... кстати, резиновые тормозные шланги (к суппортам на пердние колеса идут) есть отдельно? подлежат замене? каким образом? колхозить нужно чего?

предположим, половина пресса - это домкрат.. гидравлический, тонн на 10 рамку к нему какую? оно понятно, что можно и самому придумать, только не хотелось на грабли наступать лишний раз.. а оправки из чего и каких диаметров? или по мере поступления работы - подгонять и оправки?

подозреваю, что нафиг во-первых, прокладка - она неровности поглощает как-никак (раньше вроде из асбеста делали) во-вторых, высверлить в том же месте (где обломки болтов) вроде не проблема, т.к. места вроде хватает с той стороны, на крайняк - дрель какую-нить маленькуюю фирменную у кого свистнуть: те же хитачи и бош есть очень небольшие по размеру и с нормальной мощью, чтоб сверлить, а не пыль пускать и греть металл... хотя судя по опыту других - фиг опыт - это не теория

ок. учту. спасибо! еще вопрос... эта скоба - ее откуда откручивать? из-под крыла снаружи авто? то есть в салон амортизатор не уходит, как на легковушках? и это... подлезть там нормально можно для откручивания скобы?

граната там как минимум одна удже менялась на новую, насчет ступичных - не воют и не гудят, попробую машину поднять и колеса подергать, но, думаю, с ними все гуд будет... а что насчет втулок? в экзисте есть? куда их ставить и как продиагностировать? насчет леса и жизни в нем... просто любим с товарищами на пару-тройку дней выходных поехать подальше в лес на природу: озеро, островки, песчаный пляжик, шашлычки, коньячок с вискариком ну и само собой с машинами повозиться пока жены отдыхают... в принципе, можно и в гараже в городе... но там уже не будет так весело, как на природе

я правильно понял, то токико от 60-ки тоже подходит?

спасибо! есть над чем подумать... без машины как-то тоскливо, но описанный метод неплох

спасибо! зы ептить! а подешевле они бывают? 4400 как-то уж совсем...

прошу пардона за мою неграмотность... но что это за подшипники?

видимо, для гашения колебаний кузова или еще чего просветите, пожалуйста, кто знает, а то он течет весь, а по экзисту не найти =(

а вот если мне, человеку, никогда не прессовавшему сайленты и прочее - как научиться и с чего начать?

покупал когда авто - о проблеме знал, и готовился тысяч на 50 ремонта сейчас езжу на авто частенько (до недавнего времени был поджопный рав4) и хочется решить проблему как я опнл из поиска, мои пути: 1. купить новый оригинал редуктор 33+- т.р. - экзист + поставить его 2. купить контрактный тысяч за 6-15 - по форуму периодически проскакивают предложения 3. куптиь тупо б/у и привести его в порядок 4. отрегулировать тот, который сечйчас гудит - кто-то тут на сайте писал, что помогвет... итак 1. все замечательно, но есть подозрения, что помимо самого редуктора в переднем мосту найдутся косяки, которые тоже потребуют вложений. поэтому денежные средства хотелось бы распределить более или менее равномерно с максимальным КПД Общался с ЯрославомТЛЦ (Питер), ориентировочно он назвал суммы за ремонт от 15 (если не сильно все запущено) до 60 (это замена почти всего моста - по его словам, это когда все уже ухайдокано). 2. контрактный купить, самому поставить (не без помощи форума ) и. возможно, радоваться =) 3. боюсь, цена на ремкомплекты и т.п. может выйти в контрактный или почти новый редуктор =( 4. для меня самый интересный вариант - повозиться с авто я люблю, поэтому, если б была какая-то метода по дефектовке и ремонту именно этого редуктора, или хотя бы ценные советы, то было б очень здорово... =) задача, думаю, ясна: отремонтировать (отрегулировать/заменить) редуктор и забыт надолго об этой проблеме =) кто что скажет, товарищи?

попозже еще выложу фотки суппорта: там есть некотрые винтики-гаечки. назначение которых хотелось бы знать, а так же принцип замены тормозных шлангов... потихоньку своими силами делаем надежное и новое авто из авто в неплохом состоянии 97 года выпуска

хм... я думал раньше, что они должны быть почти зеркальными... но когда полез и начал их мацать пальчиками - то очевидно стало, что ни разу не зеркальные они... такие... так сказать... испещрены... при это левая и правая - одинаково, но левая не замазана, а права - замазана... тип смазки - густая черная номерок в экзисте этих фетров есть? принцип замены сложен? в лесу с друзьями осилим?

накидной слева-то несильно лезет... однако... была мысля еще и шток отпилить... спасибо!

а ест у кого фотка рамки для домкрата? хотелось бы взглянуть на действующие модели

пока были в лесу... экспериментировали... 1. пены нет 2. эмульсии нет 3. низкий уровень жижи - немного было 4. естественный износ - пока неизвестно =) значится так... долили жижи (от прежнего хозяина в багажнике болтались) и долили специальнуй секртеную для России жидкость для подобных случаев (жутко дорогая, но мне нахаляву досталась). ливанул ее около 200-300 мл. сейчас - и на холодную. и на горячую - тишина... попозже выложу фото шланга одного (на зеркалку фоткали ), который весь в масле, подскажете (тут люди рукастые, как я посмотрю, и опытом не обделены), имеет ли она к ГУРу отношение какое-либо?

внешне: левый (по ходу движения) - чистенький, аккуратненький, правый же - местами в смазке до 5 мм... есть подозрение, что что-то не так... подскажите, кто знает или сталкивался с похожей проблемой... смазки и слева и справа (внтури имеется в виду) вроде прилично (доставал датчики АБС - если не считать небольших "ежиков" из мельчайших опилок - то вроде все хорошо. Датчики почистил, АБС все равно не заработала. Скоро буду диагностировать через колодку...)

как и ожидалось, с левой строны внутренние колодки давно закисли и суппорта явно просят переборки... вопрос есть: ограничиться ли только ремкомплектом (резинки) + колодки, или еще докупить чего?