Spence

А случилось все вчера. Поначалу машина стояла на улице под дождем около 2 часов, затем я проехал 70км. по трассе. Все время шел дождик. На ночь поставил в сухой подземный паркинг. Утром на коврике переднего пассажира обнаружил лужу воды. Капало откуда-то из под бардачка. Из места, где заканчивается резиновый коврик. По всей видимости воды туда попало немало т.к. когда я поехал и стал ускоряться из этолго места аж полилось. Пробовал искать в поиске на форуме, но ничего не нашел. Люди, у кого такое было? В чем проблема? Из последних вмешательств, но это было 2 месяца назад, мне меняли радиатор печки. Снимали торпеду, печку. Но после ничего не текло, да и может ли в этом быть причина? Может дренади какие засорились?

У вас видимо GX последних годов выпуска. Мне уже объяснили. что изначально под эту площадку должны быть вварены в пол штыри, на которые ее насаживать. Более того педалька это придумана под ковролин, который ее уплотняет снизу, а не под линолеум, как у меня. Но все равно как-то установили :-) Мелочь, а приятно

Отдал сегодня своим механикам с убедительной просьбой установить. Как установили не знаю, но сейчас стоит там как родная :-) Ничего нигде не торчит, не болтается и нога отдыхает.

Да вроде да. И на LX470 такой стоит. На что же он там крепится? Может штыри какие приварить надо?

Решил поставить упор ноги как на GX-е, дабы в дальней дороге левую ногу занять нечем. Заказал упор ноги от GX-а образца 1998г. и выше. Поставить не получилось т.к. никаких штырей из пола не торчит и отверстий нет. Чё далать? Был в полной уверенности, что проблем не будет, поэтому и заказал сразу, даже не проверил место куда ставить буду.

Неисправность наконец удалил! Причина была в забитом изнутри радиаторе печки. Видимо предыдущий хозяин заливал герметик в систему охлаждения, когда у него основной радиатор потек. Результат - забитые соты. Радиатор выкинул нах т.к. забит был сильно и его прочистка - мероприятие сомнительное. Самое западло - это то, что для того, чтобы добраться до радиатора нужно полностью разобрать всю переднюю панель А вот результат превзошел все ожидания. Печка стала очень сильно парить, так, что больше первой скорости теперь не включаю. P.S. Заодно установил салонные фильтры. Даже докупать ничего не пришлось т.к. у меня уже было под них окошко и заглушка.

Спасибо! А то на сайте BFG не нашел, а очень уж любопытно :-)

Собственно сабж.

У меня такая же сигналка стоит. Только мигает не аварийка, а все габариты с интервалом аврийки. Достала она меня уже. Как отключить не знаю. Наверное заменю сигнализацию.

To DIESELMASTER_52: Дайте пожалуйста ссылку на источник, где указано 158кг. Просто если приеду туда где делал и скажу "надо 158", то ... ну сами понимаете. Поеду исправлять.

В 105 по другому. Нужно немного вытянуть на себя, закрутить на нужные обороты и задвинуть обратно для фиксации.

158 кг надо было сделать давление начала открытия форсунки. 897640[/snapback] Вы меня огорчили. Переделывать? Чем чревато?

Пробовали там крутить, но ничего не получилось. Может у нас "руки-крюки", а может просто нет регулировки. Поэтому решил уточнить. Неужели никто не знает?

Подскажите, есть какая регулировка ручного газа? Дело в том, что у меня очень большой свободный ход т.е. я много оборотов кручу вхолостую. В результате остается всего несколько "полезных витков" ну и как следствие не могу поднять обороты выше 1000 Регулировок чего-то не нашел. Что делать? Укорачивать? Новый тросик заказывать? Или все же я недосмотрел ?

Вчера забрал машину из ремонта. Что было неисправно: 1) 4 из 6 форсунок давали очень плохой распыл 2) на корпусе ТНВД и подкачивающем насосе были задиры (видимо причиной послужил воздух, попадавший в топливо через неисправную лягушку) ну и до кучи 3 из 6-ти свечей накаливания не работали. Что исправлено: 1. Форсунки получили новые распылители и отрегулированы на давление открытия в 135кг. 2. Носос получил новый корпус, подкачивающий насос с крышкой, плунжерную пару с пробкой, сальник, кулачки, прокладки и вроде все. 3. Мотор - новые свечи. Результат: Треск пропал полностью. Двигатель работает намного мягче. Прибавил в тяге. Провалов и дерганий пока больше нет. Ну и заводиться стал совсем по другому. Теперь он не заводится, а "включается"

Скажите, а корпус ТНВД под номером 22101-64250 (DENSO 096110-0412) подойдет вместо того, что мне выдает каталог 22101-64260 (1HZ..HZJ105..LHD..GEN;COLD AREA OR RUSSIA SPEC). И в чем их различие. Спрашиваю т.к. второго нет в наличие. p/s/ машина куплена в 98 году у оф.дилера

Машина ЛК 105 1998г, двигатель 1HZ. Номер насоса в сборе 22100-1С070 Очень нужны следущие детали, причем довольно срочно: 1. Корпус ТНВД 2. Подкачивающий насос с накладной крышкой 3. Плунжерная пара и пробка (заглушка) Буду признателен, если кто сообщит их номера и буду просто счастлив если кто скажет где все это еще и купить можно за 1-2 дня. Заранее большое спасибо.

В резерве до понедельника для DoctorS.

Новое. Ни разу не ставил. В комплекте есть реле, но, на Тойоту оно не нужно. Фото прилагаются. Если кому нужно, то продам за 600р. Самовывоз из Строгино или с м.Полежаевская. Кто заинтересуется - пишите в личку.

Мастер давление уже измерял. Говорит все в норме. В начале февраля поеду опять. Пусть снимают насос и на стенде смотрят.

У меня с морозами это не связано т.к. машина ночью стоит в теплом паркинге. А вот с уровнем топлива в баке связано. Сегодня ездил с полным баком. Едет нормально, не затыкается. Но трещит на средних оборотах.

Обязательно отпишусь.

У меня такая же беда В любом режиме, когда воздух идет в ноги, дует ледяной воздух. Особенно это касается переднего пассажира. В -20 я переднюю печку вообще выключаю, пока лобаш потеть не начинает - так теплее! При этом из верхних воздуховодов идет теплый, напор правда не супер, но идет же. Задние пассажиры периодически просят вообще отключить заднюю печь т.к. очень жарко становится. На выходных поеду в сервис.

У меня через несколько дней езды с новой лягушкой постепенно все вернулось, как и было Опять дергает, дымит сизым дымом ... Сегодня заправил полный бак - стало получше. Интересно почему?

Toyota 85530-33020 Патрон 275,20р. Toyota 85535-60040-C0 Крышка патрона 144,19Р.