Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'Дизель'.
Найдено 3 500 результатов
-
Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.
- 243 ответа
-
- 16
-
-
Сгнил мой старый Сурф 1995 130 кузов мотор 1КЗ. Пробег 330 т.к. на охоту нужно было, вот и купил Сурфа 185 кузов 1КЗТЕ. К нему прилагался еще один Сурф 185 с 1КЗТЕ ( конструктор ) + 2 ГБЦ. Одна новая + б/у. Новая с пробегом 300 км. Горе мастера посоветовали предыдущему хозяину заменить ГБЦ из-за постороннего звука. Не помогло. Проблема была в поршневой группе. В итоге блок ушел на помойку , а ГБЦ осталась. И старая ГБЦ от этого движка есть. Теперь часть этого богатства мне надо распродать. Оба двигателя пока еще на машинах. Могу снять видео работы. Все это находится в Лен. обл. 25 км от КАДа по Московскому шоссе. Разбирать моторы не планирую. Отправка есть. Дополнительные видео и фото могу сделать в выходные. : +7-981-833-18-81 Евгений ( он же Ватсап и телеграмм ). 1КЗТЕ - 280 т.р. 1КЗТ 190 т.р. ГБЦ новая - 25 т.р. ( без форсунок ). ГБЦ б/у - 14 т.р. ВидеДВС.mp4
- 19 ответов
-
- 4runner 130
- 4runner 185
- (и ещё 2)
-
Кто скажет, сколько нужно банок Винса для промывки 1 HZ?
-
1. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,под ремонт-1000 рублей. 2. Суппорта 47731-35010, 43 мм поршня,рабочие-4000 рублей 3. площадка под большой аккумулятор(меньше размером естественно тоже встают) 320х175 внутренний размер, крепления распределены по заводским отверстиям на подкрылке, аккум притягивал стропой -750 рублей 4. защита двигателя, из заводской допилена,очень прочная вышла -1500 рублей 5. Стартер,абсолютно рабочий-5000 рублей 6. Головка двигателя в сборе+болты ГБЦ-15.000 рублей 7. Впускной коллектор в сборе с блоком заслонок(сами заслонки внутри сняты)-750 рублей 8. новый шланг нержавеющий высокого давления,под тюнинг выхлопной системы,диаметр 60 мм,длина 2.0 метра+6 кронштейнов для его крепежа к раме(под приварку)-5000 рублей 9. Рулевая колонка в сборе со всеми карданчиками-1500 рублей 10. Задний кардан-6000 рублей.Передний кардан,ГУК живой-7000 рублей,оба за 12000 рублей 11. радиатор охлаждения,алюминий,охлаждает отлично 2lte,(3 года ему)под акпп,в комплект к нему диффузор+труба от низа к патрубку+ радиатор акпп(280х120),тоже алюминий и тоже отлично работал.Выходы нижнего радиатора акпп внизу основного закрыты от грязи,трубочки пара пролюблены(гайки есть)-15000 за весь набор из 4 позиций+патрубки ОЖ 3 шт. 12. Тяга рулевая + рулевые наконечники,оригинал,обслужены(пыльники+смазка),отличное состояние,пара+маятник оригинал,обслужен (смазка,пыльник),отличное состояние+рулевой демпфер(новый пыльник и смазка пальца)+закину 4 пыльника новых-10000рублей. 13. Тяга рулевая голая, усиленные концы,отличное состояние -2000 рублей 14. Тяги заднего моста,продольные -750 рублей комплект 4 шт,на опыты 15. Торсионы,не просиженные -1500 рублей пара 16. Насос ГУР,работал отлично,сухой,перебирался года 3 назад.В комплекте полный ремкомплект оригинальный резинок+подшипник -5.000 рублей 17. Турбина,рабочая,немного кидала масло во впуск,в сборе с горячей частью и фланцем-4000 рублей 18. Удлинитель кронштейна тяги панара,от Азиата,на 100мм-1500 рублей 19. Корпус воздушного фильтра+почти новый фильтр внутри+дачик температуры входящего воздуха+обманка датчика-2000 рублей 20. Главный тормозной цилиндр(31 колёса тормозил легко)+усилитель ваккумный,исправный-5000 рублей 21. Чулок моста заднего,не гнилой совсем,с новыми сальниками -2500 рублей 22. Полуоси с барабанами тормозными-4500 рублей пара.Левая-3000 рублей.Правая 2000 рублей(потела на морозе,сапун был забит).Стоят новые подшипники, колодки и ремкомплект ручного тормоза.В подарок 2 тормозных цилиндра новых. 23. Троса ручника задние-750 рублей пара.Центральный трос ручника с датчиком-1000 рублей.Все три троса-1500 рублей 24. Редуктора зад+перед(в сборе весь полумост передний)-22.000 рублей.Раздельно-12000 рублей каждый. G254 , ГП 8, передаточное число 4.556(41:9).Не выли,не гудели.Задний был когда-то LSD 25. АКПП 3043LE+раздатка(+новая подушка АКПП (+втулка бублика+сальник бублика+сальник задний коленвала ,всё новые оригиналы).Рабочая,не пиналась,соленоиды пропаяны превентивно,масло менялось каждые 50.000 км,пробег примерно 200.000 км -45.000 рублей 26. АКПП 343+раздатка+бублик с колоколом,не рабочая(фрикционы под замену)-20000 рублей 27. ТНВД 22100-5b301,отличный,47 т.км назад был откапитален Дизельмастером,с заменой ННД,плунжера,СПВ,всех сальников,прокладок,и ещё чего-то до кучи(всё оригинал). Цена с форсунками (распылители там то-же прошли 47 т.км(старые распылители тоже отдам) -30.000 рублей. 28. Генератор с вакумным насосом.Новые подшипники и прокладки на насосе+щетки+реле заменены 15000 км назад.Отлично заряжал и вакумил.В комплекте шланг масляный подачи(новый почти)- 7000 рублей 29. Б\у Рычаги передней подвески,под замену сайленблоков, за все четыре-1500 рублей. 30. Рычаги передней подвески с нормальными сайленблоками(года 4 назад меняны,оригинал),с почти новыми нижними шаровыми 555(заменены в начале лета)-2000 рублей любой один рычаг,комплект-7000 рублей 31. Крышка головки двигателя с новой прокладкой,крышкой заливной новой -750 рублей 32. Патрубки воздушные двигателя- 750 рублей 33. Тяга панара,саленблоки живые-750 рублей 34.Передняя ступица+поворотный кулак,в сборе с почни новыми верхними шаровыми 555(в начале лета менял),пара-8000 рублей 35. Аммортизаторы передние Tokico E3388+проставки-удлинители (не солдатики !) 50 мм ,пара-2000 рублей 36. Редуктор ГУР,был перебран с заменой подшипников и сальников+сошка оригинал.Немного потеть стал,не льётся-4000 рублей 37. Абсолютно новая сошка редуктора ГУР 555-1000 рублей 38. Болты натяжки торсиона с гайками и шайбами+2 болта с гайками-1000 рублей за всё 39. Крышка ГРМ,с прокладками всеми-750 рублей 40. корпус термостата в сборе-750 рублей 41. ролики ГРМ пара+помпа(всё прошло 50 000 км-пол ресурса)-750 рублей
-
Продам 6ть новых свечей накаливания Denso DG-648. Купил вроде как на hz... но в hz оказались у меня другие свечи (чёт напутал) Да и свечи мои оказались в полном порядке. Поэтому эти свечи - совершенно девственны ? Цена - 3000 рублей за 6ть шт. Самовывоз в Мск - в районе ленинского проспекта/ттк 8-925-нольнольнольчетыреодиншестьдевять
-
Неспешно ищется: 1.ГтЦ от сотки (не важно, дизель/бензин) , главное чтоб он был дорестайл, на три трубки, с фишками. Ищу в идеальном/околоидеальном состоянии 2. Маховик с 1HD-FTE, рестайл (идет с 5 ступенчатой акпп A750 F) . Ищу в идеальном /хорошем состоянии предложения лучше в личку . Номер 892О-229-О8-29 Роман
- 2 ответа
-
- TLC 100
- Lexus LX470
-
(и ещё 3)
Теги:
-
нашел в гараже, свечи накаливания, новые, брал для дизеля пузотера, подходят ко многим машинам - БМВ, ОПЕЛЬ, СИТРОЕН и т .д. вдруг кому то пригодятся. 96113048о4 Вотсап \телега, отправлю по договоренности, СДЭК, и др. по цене 2000р находятся в Рязани
-
Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT, 2021, 48 000 км,цена 7 200 000 руб. Продаётся автомобиль, состояние идеальное, без ДТП, приобретался в январе 2022, установлен фаркоп, керамическое покрытие авто CERAMIK PRO, кожаный салон, на остальные вопросы отвечу по телефону. Обмен не интересует. Тел 8девятьсот шестьдесят 7443399
-
Новый в упаковке . Denso 096010-0690 4000₽ Тлф 89686609088
-
На свежекупленой машине возникла проблема. Мотор 1Hd-FT. На бачке насоса гидроусилителя не было крышки, было установлено что то типа заглушки, заглушку вынял, поставил крышку, предварительно долив жидкость в бачек. Завел машину, начал крутить колеса, при этом стали проседать обороты двигателя вплоть до ~300 оборотов (при чем не только в крайнем положении), добавил оборотов, покрутил взад вперед руль - раздался пшик и выдавило сальник на рулевом редукторе (90311-36005). Вопрос - может ли из за неисправности насоса ГУР-а проседать по оборотам мотор ну и выдавить сальник? в какую сторону смотреть? не успел еще поездить а машину уже поломал (
-
проблема следующая ехал все нормально подъехал к магазину зашел вышел машина не едет скоростя включатся все но машина пробуксовывает на месте идет шум пробуксовки в районе корзины и маховика грешил на сцепление после чего заменил диск корзину и выжимной машина поехала ровно два дня после чего такая же история стоит на месте и не едет в чем может быть причина ? хруста нечего не было и нет по сей день просто не едет
-
Распредвалы
Diesel-OK опубликовал тему в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Здравствуйте, господа мастеровые механики. Подскажите есть ли разница в распредвалах на двс 1HZ и 1HDT. Клапана, толкатели, рег шайбы, втулки клапанов одинаковые, а вот сами распредвалы... одни говорят одинаковые другие разные.... кто сталкивался? Спасибо за добрые ответы, советы. -
Здравствуйте коллеги! Сбылась мечта очередного идиота - я стал владельцем 105го. машина в целом, в удовлетворительном состоянии, как я и искал - рама живая. кузов в целом тоже - то защите от коррозии работа требуется и будет проведена. В качестве приятной неожиданности кажется и двигатель в приличном состоянии, и суммарный люфт карданов\трансмиссии не очень выражен - то есть удары при переключении конечно есть, но терпимые. Сейчас не о коррозии. Планируется: 1) поставить задние сиденья от TLC 100, они уже куплены, но там крепления переделывать на полу нужно. 2) решить вопрос с установкой раздатки Part-time, купить все необходимое(раздатка есть уже, кардана нет) и ставить. 3) хочу поставить механическую противоугонную систему, пока думаю о блокираторе МКПП, но варианты рассматриваются. 4) Webasto (тут вопросы - куда ее лучше поставить, и где это надежно и качественно сделать) 5) в бампере уже вырезаны дырки под ПТФ - надо поставить и правильно подключить Спальник - естественно, но это я уже нашел, где делать. Вопросы : где провести работы качественно? Желательно с учетом моих перемещений - Лобня - Красногорск - Химки, но конечно ради хорошего мастера и прокатиться не грех.
- 546 ответов
-
- TLC 105
- Экспедиция
-
(и ещё 2)
Теги:
-
Всех приветствую! Итак есть мысль поставить маслянный электронасос для создания давления масла перед запуском и при смене масла и фильтра заполнять систему без запуска. Так-же сопутственно в связке, есть идея вынести маслянный фильтр отдельным корпусом со съёмным заменяемым только фильтрующим элементом-гормошкой или намотанного ниткой. Ниже опишу приимущества и недостатки данной конструкции. Итак, вопрос на который пока ненашёл четкого ответа. На таких моторах стоят 2х контурные маслянные фильтра, через один основной элемент фильтруется масло на основную магистраль. Через второй фильтрующий элемен меньшего размера, сделан вывод тонкими каналами и что он смазывает, для меня точно непонятно, есть предположение что турбину, но нужно знать точно. Буду благодарен за инфу по этому вопросу Про преимушества предпускового нагнетения давления масла в системе электромаслонасосом думаю описывать ненужно) Итак преимушества и недостатки внешнего маслянного фильтра со сменным элементом. Приемущества: 1) Непосредственно визуальный контроль качества фильтрующего элемента. Коты в мешке и брак фильтра практически исключён. 2) Изначально можно спроектировать корпус под большой элемент от грузовика-фуры, на котором будет раза в 3-4-5 больше фильтрующего материала и соответственно открытие перепускного клапана с припуском нефильтрованного масла практически исключается. 3) фильтрующий элемент не вибрирует вместе с мотором, соответственно происходит более спокойная и тонкая фильтрация от мелких частиц но и увеличение количества фильтрующего материала так-же положительно сказывается на качестве фильтрации. 4) В конструкцию ставится промышленный обратный клапан, который впринцепе исключает лотерею с мембранками в сменных фильтрах, которые бывает грешат спуском масла из системы. 5) При желании можно увеличить интервалы смены фильтра. Недостатки. 1) Наличие рукавов по которым будет циркулировать масло. В свою очередь, небольшое давление в системе и хорошее качество рукавов сводит этот недостаток. 2) Нестандартная конструкция.
-
Всем здравствуйте.Продам паджеро 2 рестайл.1999 год.Дизель 4М40.Акпп.Номер рамы читается.Без запретов и ограничений.Абсолютно живой и целый экземпляр.Очень хорошее состояние, для своих лет.Внешний вид достойный.Ржавчины нет.Номер рамы читается полностью.На отличном ходу.Дизель как новый-не гремит-не стучит-не сапунит.Акпп не пинает-не дергает.Ухоженный и обслуженный.Антикор ежегодно.Расходники по регламенту. Настоящий легендарный рамный внедорожник за разумные деньги с небольшим торгом.Цена 920 000 руб.Звоните.На все вопросы отвече по телефону.Вышлю дополнительные фото и видео.Осмотр по договоренности-Москва Юг или Юго-восток. Телефон для связи 8-9I5-I77-Ч5-I8.Всем здоровья и удачи на дорогах
-
Доброе время суток. С дизелем раньше не общался, зима первая, у нас холоднее от Мск градусов на 5-7.. (к.т много открытого пространства) Что нужно делать на зиму? Аккумуляторы куплю новые, т.к эти уже на подходе, жду время (до холодов) Аккумуляторы стоят по моему 95ам. vatra. Хотел купить гелевые, но они от 12т.р....у меня их два.. как то дороговато пока... Какие тогда ставить? пользуюсь лебедкой, меньше ампер смысла наверное ставить нет.!? Webasto - пока нет возможности. На след. зиму. Что нужно что бы не замерзало топливо? антигели спасают или фигня...!? Где то видел, врезают в патрубок радиатора какой то датчик (нагреватель) и он нагревает охлаждающую жидкость, но по моему они от 220v. (как раз есть такая возможность.) Что по этому поводу? Кто то ездит на Coopere STT. зимой как оно? очень ссыкатно?=)) Заранее огромное спасибо за ответы.
-
1KZ-TE взамен 3VZ-E
TurboVegetable опубликовал тему в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Добрый день! Итак, начну с того, что есть возможность переоборудовать машину с бензина на дизель, при том, поставив ее на учет. Придется свапаться не в РФ и куча бумажек. Суть проблемы. Какова стоимость Казета + мкпп + приборка + мозги? Какова сложность выполнения работ свапа с бензина на дизель? Делать буду сам- 98 ответов
-
- Двигатель
- 4runner 130
- (и ещё 4)
-
Выбивает антифриз
uh3 опубликовал тему в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Доброго дня всем. Существует проблемка: выдавливает антифриз в расширитель. Но выдавливает весьма нетривиально. Если двигателю не давать больше 1500-1800 оборотов, то не выдавливает совсем. На холостых может работать неделю и всё хорошо. Если ехать на 2000-3000-3500 то при езде тоже ничего не греется, однако если ехать длительное время на таких оборотах, то почти сразу после сброса газа стрелка начинает ползти вверх, что вполне логично, так как антифриз выдавливает в бачок. Давление в системе сохраняется даже на холодном двигателе. Снимаешь крышку- делает пшик, весьма сильный и булькает где то в системе. Из выхлопа не пахнет антифризом. Из радиатора не пахнет выхлопом. Цилиндры работают все и одинакового. Сбрасывал давление на холодном двигателе, сразу его заводил и буквально через 3 минуты в системе уже давление. При этом антифриз еще толком не нагрелся, может на пару градусов. Вот такая загадка. Уже всю голову сломал. Прокладку ГБЦ, радиатор, крышку радиатора менял. Может есть у кого какие догадки? Буду признателен за любые версии. -
Всех приветствую! Не знаю как кого, а меня честно сказать смутил размер фильтрующего элемента воздушного фильтра на 80ке, особенно для турбодизеля, такое ощущение что он пришёл с атмосферки без каких-либо изменений. Начал искать аналог размером побольше, и о чудо! На турбодизельной сотке стоит подходящий по размерам элемент, стой лишь разницей что у него 1 часть фильтра глухая, что лично я и решил гаражным ножом. В остальном глубина воздушного элемента и диаметры отверстия такие же. Только в диаметре он на 4 см больше. Из доработок же самого корпуса фильтра, уменьшение, а в моём случае частичная обрезка дефлектора воздушного потока. У меня был в запасе корпус воздушного фильтра от бензинки, его и решил внедрить так как его проходные сечения были несколько больше нежели в корпусе дизельного. Продолжение следующим постом)) Дальше в фото.
- 140 ответов
-
- 1
-
-
- TLC 8x
- Очумелые ручки
-
(и ещё 1)
Теги:
-
Подскажите, я перечитал все темы, все попробывал. Машина заглохла на ходу, и пипец, клапан-дозатор только поменял, солярка брызжит с форсунок, хотя я бы не сказал что сильно. Датчик коленвала новый, все опрашивается, ошибок нету. На тнвд на датчике вращения сопротивление 110 Ом , на двух датчиках проверял. Из трубы даже дым не идет, чувствую что в них дело, не пойму где именно. Проводка только меняна, все провода целые , два года меня авто нагибает, от капиталил , проводку сменил, ходовку. Нервов не хватает, а не сдаюсь, авто надежное, если кривые руки не пускать. Отогнал я в сервис течь устранить, после этого сутки только поездил
- 587 ответов
-
- 4runner 130
- Ремонт
-
(и ещё 2)
Теги:
-
Здравствуйте! Проблема возникает периодически, на горячую, на холодную. Закономерностей каких-то не выявил. Просто то прет как ракета, то еле-еле ползет(газуешь больше - начинает черный дым идти, но толку чуть), а так не дымит. Вообще. Если объяснять в цифрах, то например, в хорошую горку при 1200об. машина прет и при этом еще хорошее ускорение идет, дыма нет. А когда проблема проявляется, то в ту же горку при 1800об. машина еле-еле заползает, газу даю чуть больше - черный дым, плохое ускорение, обороты поднимаются до 2000 и более. Лампочка турбины загорается в обоих случаях, свистит вроде тоже. Заправляюсь в одной сети заправок (Газпромнефть). Еще проблему можно описать с точки зрения скорости. Например на ровной дороге разгонялся до 120км/ч (на 100 писк начинается, предупреждение типа), больше не было возможности из-за дорожных условий. А когда проблема возникает, то на ровной дороге разогнаться больше 90км/ч невозможно. При этом дым и тяга фиговая. Причем что 4 передача, что 5 - разницы особо не видно. Двигатель больше 3400 оборотов раскрутить не удавалось, хотя разметка тахометра до 6000. Это нормально? Холостые сейчас на 800. Расход по городу стабильно 15 литров на 100. На полном приводе 18-20. Но думаю, если победить проблему станет меньше. Что делал: Начитавшись форумов и отзывов, думал что хана ТНВД, но позже выяснилось, что на холодную и в морозы проблема не исчезла. Обращался к спецам, в Автодизель(у нас это вроде официальные представители всего и вся, с сертификатами), замеры и результаты на фото. Еще ремонтировали клапан EGR, на всякий случай. Не помогло. Говорят, дальше надо ТНВД снимать и смотреть его, а это 10000 минимум. Я же боюсь, вдруг это шланг какой с трещиной, или в турбине дело. Помогите советом. Мотор хороший, я в него верю. Сам видел что он делает с почти что двухтонным автомобилем. Хочется что бы он это делал всегда, без перебоев.
-
.Разродился огромным желанием воткнуть грелку Defa в блок.Вот только есть один вопрос насущный,кто знает диаметр заглушки в блоке 2lte с левой стороны двигателя(где ТНВД и сливная пробка) .По каталогу пробка бьётся 96411-43500,размер её 35 мм в диаметре.Есть у кого-нибудь блок валяющийся под ногами,что-бы уточнить этот вопрос по месту со штангелем,потому-что подогреватели идут либо больше на 1 мм либо меньше.Но заглушка то заведомо делается больше отверстия в блоке для натяга на 0.5...1мм...Вобщем кто может помочь и замерить точно на блоке посадочный размер?Не хотелось-бы запулить 7 рублей впустую(проточные подогревашки не рассматриваю ввиду избыточной мощности и огородов с трубопроводами).Спасибо!
-
Доброго всем присутствия на форуме.... Я таки начал глобальный проект по переделки своего 2LT мотора в 3lt/ Все началось с того что у меня начал УЖАСНО жрать масло на 100 км 1-2 литра масла. Масло халява почти и в конце концов у меня что то непонятное случилось и со всех щелей и не щелей моего мертвого мотора начало течь масло с антифризом. я не долго думая снимаю мотор и разбираю его до болтика. пока разбирал мне подарили турбину контрактную. Износ цилиндров после последнего ремонта 93-93,2 мм Гильзовать блок или искать новый или делать из него 3LT !?!? мысли меня не покидали гильзы 7000 комплект. поршни 7000 кольца 3000 и так далее и т.п. принял решение расточить блок под поршня 3L
-
После установки контрактного мотора заметил такую особенность, при запуске холодного мотора обороты 650 - 700 ( не плавают держится ровно ), после непродолжительной работы обороты вырастают до 900 - 1000... Едешь накатом перед светофором 1000, остановился падает до 950. Куда копать не знаю, регулировка оборотов помогает лишь на первые минуты после запуска, а потом мотор начинает жить своей жизнью. Мотор 1hdt и механическая коробка, компрессор кондиционера снят. Заранее благодарен.
-
Ну все в названии.Предложили такой с 1КЗ-ТЕ АКПП. 1996 год.Интересны все плюсы и минусы машины.Какие болячки есть,и на что обратить внивание.
- 527 ответов
-
- TLC Prado 9x
- Ремонт
-
(и ещё 1)
Теги: