Поиск по сайту

Зеленый: 1HD-T 1993 г.в. Дифлоки Нет АКПП,крыльев,лебедки,сидений,пружин,оптики,решетки радиатора.... Есть мотор 1FZ-FE 150т.км пробег, мосты без блокировок 137т.км пробег(отд.фото),АКПП безмозглая,РК,куча всего остального.

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  Машина №1: 1994гв 1FZ-FЕ на автомате дифлочные мосты - продаются только парой и в полном комлекте для установки багажник оригинал TOYOTA, Япония - 18000 Выхлоп GANADOR - 20000 колёса те что на нём - 20000 , резина на докатку, диски хром те что в багажнике: штатное литьё (как на запаске) в отличном состоянии с очень жирной зимней резиной Bridgestone 275/70/16 - 28000 c пятым колесом с запаски - 30000 всё вместе дуга передняя япония 12000 лестница япония 7000 Машина №2: 1993гв 1FZ на автомате дифлочные мосты ! продаются полным комплектом и только парой GANADOR выхлоп - 20000 кожаные салон - обшивы + сидения - 45000 лифт комплект (аморты, пружины, панары) - 25000 Машина №3: 1991гв 1HD-T на автомате дифлочные мосты, продаются парой и полным комплектом дуга передняя , япония - 10000

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  1992гв 2LTE на автомате задний мост дифлочный (передаточное 4.88) - 60000 штатная электролебедка AISIN AI-1000 - 40000 колёса CENTERLINE R15, с огромным вылетом - 50000 комплект, параметры не написаны, по виду 10J ширина, вылет ближе к минус 60 кузов не гнилой, весь в разбор: есть дефецитные детали такие как задние крылья и крыша с люком! фендера, передний мост, лифт-комплект с этой машины уже проданы!

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  Машина №1 2001гв 1KD-FTV на автомате маленький пробег Машина №2 1996г 1KZ на автомате задний мост DIFFLOCK !!!! Машина №3 1998гв 1KZ на автомате Машина №4: 1997гв 1KZ на автомате задний мост LSD Машина №5 1996гв 1KZ на автомате Машина №6 1997гв 1KZ на автомате Машина №7 1997гв 1KZ на автомате Машина №8 1998гв 3RZ бензин, 2.7л, автомат первая модель, дорестайл Машина №9 1999гв 3RZ, бензин, 2.7, автомат 2 модель. рестайл Машина №10 2000гв 3RZ, автомат рестайл

Продам Бак дизельный с защитой, лентами и горловиной. 7000 Трубки топливные к-т 5000 В Красноярске. Отправлю ТК. т.с.89б59О8бЧЧ8

Детали находятся в Хабаровске komfort27@mail.ru товарищ попросил пристроить, ибо не потянул проект сборки двигателя по финансам. Брони нет, принцип приобретения понравившейся запчасти простой: Кто первый встал,-того и сапоги. Двигатель HD FT Трубки кондиционера 6100 руб Патрубки воздушного фильтра 3150 оба Проводка аккумуляторов 2000 руб Радиатор печки 1520 руб, правый руль Насос бензобака (дизель) 1020 руб Зеркало левое цвет вишня 2535 руб Шрусы передние длинные 3520 руб Поршни стандарт 2250 руб 1 шт Шатуны 2550 руб 1 шт Маховик АКПП 3530 руб Поддон HZ, маслоулавливатель 4510 руб Реле 12/24 4100 руб Кронштейны крепления АКПП Болты ГБЦ 3050 руб Крышка лобовины (метал) 1520 руб Выпускной коллектор 4000 руб Генератор 100 А 10000 руб Насос ГУР 14000 руб Моторчик блокировки ЦД 9000 руб Кронштейн компрессора кондиционера 3550 руб Крышка ГРМ пластмас 2500 руб

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  Машина №1 1999гв 5VZ на автомате дуга 14000 лестница 12000 Машина №2: 1998г 5VZ на автомате Машина №3: 1999гв 3RZ на автомате рестайл, 2 модель Машина №4: 1999гв 3RZ на автомате 2 модель, рестайл Машина №5: 1998гв 3RZ на автомате 1 модель, дорестайлинг Машина №6: 1997гв 1KZ на автомате Машина №7: 1998гв 1KZ на автомате

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток МТС: +7914-06-88888 (SMS, WhatsApp, Viber, Instagram) email: k555nk@mail.ru БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ: КАЖДЫЙ ДЕНЬ ОТ НАШЕГО ИМЕНИ ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЧКУ, НА ВОТСАП, НА ПОЧТУ ЗАПЧАСТИ ПО СНИЖЕННОЙ ЦЕНЕ! - ЭТО МОШЕННИКИ И КИДАЛЫ! Мы сами никогда и ничего не предлагаем!!! Все наши контакты указаны выше!  Машина №1: 1996гв 1KZ на автомате Машина №2: 1997гв 1KZ на автомате Машина №3: 1997гв 1KZ на автомате Машина №4: 1998гв 1KZ на автомате

В отличном состоянии все новое вплоть до корпуса. Хотел ставить на 1 hdt, но собрал 1hdft. Насос себя отлично показал и на 1hz. T.е. смело можно ставить на нетурбовый двигатель. Ремкомплект тоже новый. Отдаю по цене купленных запчастей и расходников. 40 000. Алма-ата. Отправлю хоть куда. тел/ватсап билайн +7 777 281 55 два два.

При приобретении автомобиля не работал спидометр. При выяснении обстоятельств обнаружил отсутствие части тросика спидометра от основного тросика закрепленного на раздатке с внутренним разъемом "мама" до внутреннего разъема "мама" в самой раздатке. Длина отсутствующей части тросика спидометра примерно 15см. Может быть у кого нибудь имеется? Готов приобрести. Заранее всем спасибо!

Двигатель 3В он же 3B. В отличном состоянии. В связи с поненадобностью. Пробег европейский 100 000 км. Цена 70 000 Находится в алма ате. Отправлю любой ТК. Тел/ватсап +7 777 281 55 22 Антон

В продаже 3 оригинальных патрубка Toyota с воздушного фильтра на турбину. Подходят на 80-ки с ХДТ/ФТ моторами. За доп. оплату укомплектую оригинальными хомутами. 1. НОВЫЙ (не ставили) в упаковке 17882-17010. Цена 3000р. без торга(!). 2. б/у 17882-17010 600р.(слева) 3. б/у 17881-17010 500р.(справа) Забирать в Ярославле, отправка Энергией, 9IO8268289. Виктор.

#фары ленд крузер 80 1991г vx

Продам интеркулер с 90 прадо. Состояние отлично. Цена 4000р без торга. Вопросы в личку или crocodile130@yandex.ru

Приветствую. Возможно заинтересует тех кто отчаялся купить 105 за вменяемые деньги)) Итак: Машина у меня почти 5 лет , пробег 140 т+. Я по сути второй владелец , записей в ПТС больше - дополнительно один физик (срок его владения 4 мес.) Я с ним просто поменялся на свою Тундру - не зашел мне пикап. И есть записи от автосалонов , естественно без постановки на учет. ПТС - оригинал , есть место для записи следующего владельца. Отличное состояние . Максимальная комплектация ELEGANCE . Без повреждений - все в заводской краске. Aнтикоррозионная обработка TECTYL/RustStop : рама, скрытые полости, днище. Наклеена полиуретановая пленка 3М в проблемных местах : примыкания расширителей арок к кузову. Все исправно , все обслужено. Без ДТП. Лифт +2" , стойки/пружины OME. Рулевой демпфер - ОМЕ. Турботаймер , дистанционный запуск , NAVITEL , DVD , XENON . Камера заднего вида, парктроник. Установлен БК Multitronics VC731. Гелевые АКБ "OPTIMA" Лебедка WARN 9.5 XP - практически новая. Стоит в заводском бампере , управление из салона . Спальник из конструкционного профиля с интегрированным столиком на всю ширину салона, длина 1.9 м.+ (а-ля Lapocruiser , но лучше) Установлен в штатные места 3-го ряда сидений. Оригинальные рейлинги на крыше из каталога опций NISSAN. Запаска новая - ни разу не ставилась 315/70/17. Из минусов : резина уже по сути "убитая"- потребуется замена. Цена : 1 220 000 руб. Лебедка + 60 000р. Спальник + 20 000 руб. PS. Сейчас на машине есть ограничения на рег. действия. Это мои штрафы и транспортный налог. Напрягаться из за этого не стоит - в случае чего легко закрою без спешки в течение недели. Если постараться - могу и за один день. Ну не готов я платить любимому государству по первому требованию. Прошу понять и простить)) Машина находится в Орле - 350 км. от Москвы на юг. +79107471060

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!! Нужна помощь!! Нужен сервис в Туле или рядом, занимающийся диагностикой и ремонтом ТНВД на наших машинах. Может кто сталкивался. Машина Сурф 130, 2lte. Нужна диагностика насоса на стенде. Буду очень признателен. Заранее спасибо!! С уважением, Артём.

Любителям тюнинга 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT и 1HD-FTE дорестайл предлагаются турбины твин скрол twin scroll Garrett M33 A\R 50 фланец Т3. Примерно такие же тут Мороз ставил из сафаревских китов. Только у него они были по 200, а у меня несколько подешевле. Одна турбина 40000, вторая 35000. Она слегка ударена по впускному патрубку. Не критично. Также есть три комплекта прокладок по 1000 и равнодлинный выпускной коллектор из нержавейки за 15000. Практически идеально подходит к ФТ мотору. Но, возможно, руки надо будет всё-таки приложить, так что надо быть к этому готовым. Патрубок под блоу офф можно отрезать или использовать по назначению или под датчик температуры выхлопа при жёстком тюнинге. Технология твин скрол ликвидирует турбояму и повышает мощность мотора. В зависимости от форсировки можно обойтись как стандартными настройками движка, так и увеличить подачу топлива на ТНВД. Здесь есть соответствующие темы. Могу отправить Деловыми линиями. 916 632 46 ОЗ.

https://barnaul.drom.ru/toyota/land_cruiser/33539516.html ссылка на дроме, https://altay4x4.ru/ здесь знают этот автомобиль, ватсап и телефон 89059897117

Продам комплект сцепления, пробег до 3000км. И вилку с пробегом около 10000км. Причина замены, жесткая корзина. По этой причине цена на корзину - 50% от стоимости и диск -20% , подшипник в подарок для покупателя комплекта ( его пробег к сожалению не знаю, пришел на контрактной коробке). Итого по ценам: 1) Корзина EXEDY TYC619 - 3700р 2) Диск TYD119U - 4800р 3) Вилка сцепления 3120436110 - 1500р Все находиться в Москве (СЗАО) Телефон для связи 8901715959один Электронная почта o3HouCeBepa@yandex.ru

Доброго всем дня !! Срочно нужна помощь советом !! Двигатель 2лте после капремонта не набирает обороты более 1500-1700!!! что может за причина?? Дыма из трубы не черного не сизого нет. Запускается отлично хоть горячий , хоть холодный . Перепаевал провода что идут на тнвд не стал подключать электромагнитные на егр может где-то вакумную трубку не подключил ? может егр всегда открытый? Может топливный фильтр ?? Или сеточка? Может какой-то датчик ?? подалуйста помогите куда копать , заранее благодарен .!! Да кпп механика

Продаем мотор 1HZ Он еще стоит на машине и его можно приехать и посмотреть/послушать работающий. Работает ровно. Пробег 495т.км. Машина 1994г.в. Разбирать его не буду, отдельно продажу ТНВД не рассмктриваю (если только кто-то вдруг мотор без ТНВД заберет...) Находится в Нижнем Новгороде Смогу отправить ТК, но с учетом времени на снятие мотора с машины. Цена 150т.р. мой тел. 9ОЗ 657 17 7З, но лучше пишите сюда или в личку (телефон вчера сдох, хожу со старой железной NOKIA, мессенджеров пока нет). Кстати, после возможно будут выставлены на продажу радиатор и КПП от этого мотора

Уплотнительные прокладки новые

Продаю ТНВД с нял со своей машины. Рабочий. Накатано не более 50ткм после переборки. цена 40000. 8926 610 33 17 Юрий. Звоните или пишите можно в ватсап. Нахожусь в Москве. Если кому очень нужно с другого города то можно транспортной или с кем переправить.

Продам стартер на HDT. 24-х вольтовый. Оригинальный. Заменил бендикс и щетки. Все остальное в отличном состоянии. На машине после переборки не стоял. Цена 6000 руб. Отправлю транспортной. Находится в Москве. Звоните или пишите в личку. 8926 шестьсот 10 три три один семь.

В нашей жизни мы часто сталкиваемся с разнообразными казусами. Например, во многих странах мира продаются мощные спортивные автомобили. Однако, мы можем пересчитать по пальцам страны с дорогами, позволяющими владельцу спортивного автомобиля раскрыть весь потенциал своего стального друга, а так же перемещаться с высокой скоростью без риска для себя и окружающих. Если же вспомнить о легальной стороне вопроса, то таких стран окажется еще меньше. Зато спортивные автомобили с их мощными моторами всё чаще можно увидеть в многокилометровых пробках….. Как давнему обладателю мотора 1HD-FT, мне хотелось бы рассказать вам историю про аналогичный казус, произошедший с этим замечательным мотором. Практически все вопросы, которые будут обсуждаться здесь, уже рассматривались нами на форуме в той или иной форме даже более подробно. Однако, настал момент собрать и систематизировать всю накопившуюся информацию, перевести количество в качество и сделать соответствующие выводы. Итак, мотор 1HD-FT, рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель с объемом 4.2 литра, механической топливной аппаратурой и четырёхклапанной схемой ГРМ, начал устанавливаться на Landcruiser и Coaster с 01.95, заменив своего двухклапанного предшественника 1HD-T (во всех регионах кроме general countries). Казалось бы, внедрение четырёхклапанной схемы должно было дать мотору ощутимую прибавку в мощности и крутящем моменте. Но фактически, в соответствии с официальными характеристиками Toyota, 1HD-FT превосходит 1HD-T по максимальной мощности всего на 9 процентов, а по максимальному крутящему моменту превосходство FT итого меньше - всего 6 процентов. Маловато будет, особенно с учетом того, что ТНВД 1HD-FT имеет ощутимо более профильную кулачковую шайбу и способен доставлять в цилиндры гораздо больше топлива. Конечно, рассмотрев детальные графики зависимости мощности и крутящего момента для некоторых модификаций* этих моторов, мы увидим, что в рабочем диапазоне оборотов превосходство 1HD-FT более ощутимое, и местами достигает 20-ти процентов. Но, несмотря на это возникает вопрос - стоило ли производителю вносить в конструкцию мотора такие значительные изменения, как полностью новые ГРМ и ТНВД (про менее значительные изменения я даже не говорю), чтобы на выходе получить настолько незначительную прибавку в характеристиках? Полагаю, что нет. Что же тогда произошло и почему Тойота пошла на этот шаг? Бытует ошибочное мнение, что мотор 1HD-FT был выпущен как «обкаточная» версия мотора 1HD-FTE, и производитель просто готовил «железо» для своего будущего дизельного флагмана, с управляемым электроникой впрыском. Однако, с учетом того, что мотор 1HD-FT устанавливался на LandCruiser и Coaster с 01.95 по 01.98, и продолжил устанавливаться на Coaster в течение полутора лет с момента выпуска 1HD-FTE плоть до середины 99 года, становится очевидно, что это мнение далеко от истины. Обкаточные модификации не выпускают в течение почти пяти лет, и тем более не продолжают выпускать после того, как в серию пошла финальная модификация. Где же искать ответ на наш вопрос? Ответ лежит немного в другой плоскости. Мотору 1HD-FT в прямом смысле не повезло – его выпуск в 95-ом году практически полностью совпал по времени с принятием пресловутого стандарта евро2. Понятно, что производители знали об этом событии заранее, так же понятно, что новая модификация мотора проектировалась и тестировалась как минимум год-два. И тем не менее, Тойота была вынуждена выпустить две различные модификации мотора 1HD-FT – соответствующую нормам евро2 и несоответствующую. Понятно, что именно несоответствующая евро2 модификация была более мощной и способной. И именно эта модификация мотора (*) имела превосходство до 20% в рабочем диапазоне оборотов по сравнению со своим предшественником 1HD-T. В теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=145779 этот вопрос обсуждается более детально. Но к сожалению, данная модификация поставлялась только для Австралии, а так же небольшими партиями для внутреннего рынка Японии. Весь остальной мир довольствовался более «прогрессивной» модификацией мотора, соответствующей экологическим нормам по стандарту евро2. Какова же была цена соответствия стандарту? Цена оказалась довольно высокой. Мотор 1HD-FT был оборудован системой EGR, со всеми вытекающими для него печальными последствиями. Производителю пришлось поставить целых 2 клапана ЕГР, чтобы придушить мотор до норм евро2. Система EGR добавляет выхлопные газы во впускной коллектор при определенных режимах работы двигателя (режимах «частичной» нагрузки), что позволяет снизить количество окислителя в камере сгорания. В результате падает температура горения смеси, вследствие чего достигается основной экологический эффект – снижается количество выбросов NOх. Массовое количество газа в цилиндре остаётся неизменным, и при такте сжатия газ разогревается до требуемой температуры. Просто часть этого газа не участвует в процессе горения смеси. При этом компьютер системы ЕГР ограничивает и подачу топлива с учетом того, что окислителя в камере сгорания будет меньше. На моторе 1HD-FT управление насосом осуществляется через вакуумный привод диафрагмы корректора по наддуву – весьма извращенный гибрид полностью механического ТНВД с системой электронного управления. Другими словами, в определенных режимах работы мотора его мощность принудительно ограничивается. Все остальные якобы «положительные» эффекты от системы ЕГР, типа «дожигания» не сгоревшего топлива, снижения тепловой нагрузки на мотор и.т.п. – являются высосанными из пальца маркетинговыми бреднями. Для тех, кто не силен в технических вопросах, могу провести простую, точную и грубую бытовую аналогию – ЕГР работает так, как если бы в условиях жесткой экономии средств вы были бы вынуждены подмешивать собственные экскременты от завтрака в свой обед, от обеда – в ужин, и так далее. Объем порций при этом был бы большим, но то, что происходило бы с вашим организмом, было бы ужасным. Одного внедрения системы EGR оказалось недостаточно для достижения норм евро2. Четырехклапанная система была сконструирована грамотно и продолжала доставлять в камеры сгорания достаточное количество воздуха для хорошего сгорания смеси. Пришлось убавлять количество воздуха путём принудительного ухудшения вентиляции камер сгорания. Для этого максимальное давление наддува турбины 1HD-FT было снижено до 0.7 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.38-0.5). Максимальное давление двухлапанника 1HD-T составляло 0.8 Атм (проверочный диапазон по мануалу Тойоты без нагрузки 0.5-0.65). То есть рабочее и максимальное давление турбины двигателя с ЕГР были значительно уменьшены. А на двигатели без ЕГР продолжали устанавливать турбины с вестгейтом, позволяющим развивать расчетные 0.8 Атм максимального давления, хотя каталог запчастей Тойоты никак не регламентирует эту разницу. Аналогичный «фокус» был проделан с выхлопной системой – в качестве «противогаза» на моторе попросту оставили старую выхлопную систему от 2-ух клапанного мотора 1HD-T. Как говорится – «дешево и сердито», а дополнительным бонусом для производителя получилась «унификация» запчастей. Видимо ввиду той же унификации, старый выхлопной тракт устанавливался и на модели без ЕГР (так как подобных моделей выпускалось весьма ограниченное количество). Справедливости ради замечу, что даже старый выхлопной тракт на моторах 1HD-T и 1HD-FT для Австралийских и некоторых Азиатских моделей без ЕГР, отличался от продукции для остальных рынков, оказывая меньшее сопротивление потоку газов, ввиду отсутствия дополнительного глушителя на своей оконечной секции. Стоит вспомнить и об «экологическом наследии», доставшимся от введенного в 1991 году стандарта евро1. Тогда, при выходе в свет мотора 1HD-T, он получил в свою линейку термостатов лишь одну модель с диапазоном 76-90. При этом абсолютно всё равно, для какого региона предназначается автомобиль – для Африки или для Северной Европы, термостат один. Цель та же – снизить рабочую температуру в камере сгорания и уменьшить выбросы NOx. До ввода евро1, у предшественников 1HD-T была полноценная линейка термостатов 76-90, 82-95, 88-100. 1HD-FT унаследовал от 1HD-T всё тот же единственный и неповторимый африканский термостат 76-90. В результате перечисленных выше мероприятий, мотор 1HD-FT уложился в стандарт евро2. При этом 1HD-FT практически деградировал по динамическим характеристикам до уровня своего предшественника – двухклапанного 1HD-T. Тем временем, Тойота уже готовилась к введению более жесткого стандарта евро3. Было очевидно, что без электронного контроля количества подачи топлива, расхода воздуха, температуры топлива и.т.п., уже не обойтись. Это означало отказ от легендарной надёжности дизелей Тойоты, но при этом позволяло вернуть прежние и даже более высокие количества воздуха и топлива в цилиндры, повысить динамические характеристики и не превышать при этом более жесткие требования евро3 по вредным выбросам. В результате, к моменту принятия в 1999 году норм евро3, Тойота досрочно выпустила на рынок свой новый флагман 1HD-FTE с электронным управлением ТНВД. Давление наддува вернули в диапазон 0.5-0.7, даже добавили интеркуллер, подняли давление впрыска топлива, наконец установили полностью новую выхлопную систему, позволяющую мотору нормально дышать. Систему EGR пришлось оставить, хотя даже у этого нового мотора была наилучшая модификация для Австралии, на которую система EGR не устанавливалась. Вернёмся к нашему герою 1HD-FT. Неужели ему было суждено «нюхать» собственный выхлоп и оставаться в противогазе всё оставшееся время своего существования? Конечно же нет. И Тойота-мама оставила нам много путей для отступления. Тем более, что потенциал этого мотора наглядно демонстрировала компания Yanmar со своим 300-сильным лодочным мотором 6LPA-STP, выдающим 700Нм крутящего момента и построенным на базе 1HD-FT с механической топливной аппаратурой. Конечно, снятие подобной мощности накладывает определенные ресурсные ограничения, поэтому мы затронем вопрос модернизации 1HD-FT в рамках изначально заложенного производителем ресурса для данного мотора. Что же необходимо для этого сделать? 1. В первую очередь необходимо отключить (а лучше полностью удалить) систему ЕГР и ликвидировать последствия её работы на моторе. Как и почему это нужно сделать – детально описано в этих темах http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32705 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41099. 2. Далее, устраняем влияние компьютера системы ЕГР на подачу топлива в ТНВД, то есть фактически приводим работу ТНВД к штатной схеме редких моделей, не оборудованных системой ЕГР. Последовательность действий описана в этой теме http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=148583. 3. Стараемся использовать оригинальный воздушный фильтр 17801-61030 – этот фильтр оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха по сравнению с фильтром 17801-68030, предназначенным для моторов 1HD-FT, оборудованных системой ЕГР. Так же, фильтр 17801-61030 устанавливался на Австралийские модели 1HD-FT, не оборудованные системой ЕГР, и рассчитан на работу с более мощными моделями ДВС 1HD-FTE и 1FZ-FE. Дополнительным бонусом, фильтр 17801-61030 можно промывать водой для увеличения срока службы (или например, при сильных загрязнениях в пути). 4. Если вы проживаете в средней полосе или севернее, желательно заменить термостат на соответствующий вашему региону. Для более подробной информации смотрите тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=23852. 5. После этого возникает необходимость снять с мотора противогаз – заменить выхлопную систему. К сожалению, установить выхлопную систему от 1HD-FTE довольно затруднительно, но благо, существует масса известных афтермаркет производителей (Fujitsubo, Ganador, Saxon), выпускающих выхлопные системы с увеличенной пропускной способностью для этого мотора. Для примера смотрите эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=165868. 6. В заключении, нужно вернуть максимальное давление турбокомпрессора к изначальному значению, рассчитанному для данного мотора – 0.8 Атм. Так же, желательно использовать двухступенчатый буст-контроллер управления вестгейтом, для более эффективного подхвата с низов. Смотрим эту тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=118880 7. Так же, будет не лишним установить распредвал от 1HD-FTE. Данный распредвал имеет более низовую характеристику, так как тайминг полного закрытия впускных клапанов смещен на 8 градусов к НМТ по сравнению с валом 1HD-FT (24 градуса после НМТ у FTE и 32 градуса после НМТ у FT). Если вам в силу тех или иных обстоятельств необходимо заменить ГБЦ, то рекомендую устанавливать ГБЦ от мотора 1HD-FTE, так как последняя имеет несколько полезных доработок. Более подробная информация в теме по ссылке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=149680. 8. После выполнения всех этих модификаций, вы сможете узнать, каким должен был быть на самом деле этот замечательный мотор. Так же вы обнаружите, что по динамическим характеристикам он практически не уступает своему собрату с электронным управлением и интеркуллером. Подчеркну, что мы не форсировали мотор излишним давлением наддува и подачей топлива – просто эти параметры были возвращены к значениям, которые не учитывают стандарт евро2. Если кому-то захочется получить более серьезную отдачу и форсировать мотор, то можно использовать фронтальный интеркуллер от 1HD-FTE или более мощный интеркуллер Сафари для 1HD-FT (возможно в паре с более производительным ТРК), а так же произвести соответствующие перенастройки ТНВД для увеличения подачи топлива. Более подробнее - в теме по ссылке: Турбина 17201-17040 и штатный интеркулер от 100ки 1HD-FTE на 80ку 1HD-FT. 9. Если Вы всё таки произвели установку интеркулера и альтернативной турбины, серьезно увеличив мощность мотора, рекомендую позаботится о системе охлаждения и установить более производительную вискомуфту вентилятора охлаждения и сам вентилятор от мотора 1HD-FTE. Подробнее в этой теме: Вискомуфта и вентилятор от 1HD-FTE на FT. Так же, рекомендую использовать хороший карбоксилатный антифриз (ОАТ), например на базе BASF Glysantin G30. 10. Еще про охлаждение: меня давно посещают мысли о замене масляного поддона на более вместительный - от новых тяжелых 70-ок. Судя по информации из мануалов Тойоты, этот картер вмещает в себя на 1.5 литра больше масла (плюс 15% масла), что будет благотворно влиять на температуру масла, а так же на срок работы самого масла и его присадок. Однако, пока нет практики использования данного картера на 80-ке без лифта. Подробнее в этой теме: Вопрос по картеру HZJ78-79, номер 12101-17200 Удачи и большей тяги, Вадим Акопян (aka VADUS)