Поиск по сайту

Всем привет. Озадачился установкой топливного префильтра/сепаратора. Может быть у кого-то есть положительный опыт. Поделитесь, пожалуйста. Есть два вопроса: 1. Какой выбрать и какое наиболее подходящее место под капотом (1VD, 78, 2019) для его установки. 2. На родном стоит подогрев в виде кожуха, нужно ли ставить еще один подогрев на префильтр?

разбирал гараж и обнаружил запас фильтров на Mercedes-Benz S-класс W221 дизель OM642 (машину продал два года назад) фильтры покупались по хорошей привычке всегда покупать запас качественных расходников заранее лет на 5 фильтры MANN, что собственно является оригиналом для Mercedes-Benz воздушный MANN C25004 - 1200 руб ( в наличии 4 шт) воздушный MANN C27006 - 1300 руб ( в наличии 4 шт) масляный MANN HU821x - 600 руб ( в наличии 7 шт) топливный MANN WK 820/1 - 1500 руб (в наличии 1 шт) фильтр компрессора пневмоподвески MANN WK 32/6 - 500 руб ( в наличии 1 шт) фильтр салона угольный MANN CUK 2722/2 - 3400 руб (в наличии 1 шт) территориально Москва отправка ПЭК, СДЭК либо из рук в руки м. Беговая вацап +79191691105

Доброго дня. Подскажите пожалуйста по тестам форсунок, где проверял, сказали «Все форсунки в рабочем состоянии. Все с недочётами. Таких недочётов, чтобы можно было сказать: "на машину ставить нельзя" - нет. На таких форсунках машина дымить не должна совсем» Проблема следующая, дымит (сажа), не развивает обороты (до 2тыс). ТНВД новый, грм на месте.

Всех приветствую! Итак есть мысль поставить маслянный электронасос для создания давления масла перед запуском и при смене масла и фильтра заполнять систему без запуска. Так-же сопутственно в связке, есть идея вынести маслянный фильтр отдельным корпусом со съёмным заменяемым только фильтрующим элементом-гормошкой или намотанного ниткой. Ниже опишу приимущества и недостатки данной конструкции. Итак, вопрос на который пока ненашёл четкого ответа. На таких моторах стоят 2х контурные маслянные фильтра, через один основной элемент фильтруется масло на основную магистраль. Через второй фильтрующий элемен меньшего размера, сделан вывод тонкими каналами и что он смазывает, для меня точно непонятно, есть предположение что турбину, но нужно знать точно. Буду благодарен за инфу по этому вопросу Про преимушества предпускового нагнетения давления масла в системе электромаслонасосом думаю описывать ненужно) Итак преимушества и недостатки внешнего маслянного фильтра со сменным элементом. Приемущества: 1) Непосредственно визуальный контроль качества фильтрующего элемента. Коты в мешке и брак фильтра практически исключён. 2) Изначально можно спроектировать корпус под большой элемент от грузовика-фуры, на котором будет раза в 3-4-5 больше фильтрующего материала и соответственно открытие перепускного клапана с припуском нефильтрованного масла практически исключается. 3) фильтрующий элемент не вибрирует вместе с мотором, соответственно происходит более спокойная и тонкая фильтрация от мелких частиц но и увеличение количества фильтрующего материала так-же положительно сказывается на качестве фильтрации. 4) В конструкцию ставится промышленный обратный клапан, который впринцепе исключает лотерею с мембранками в сменных фильтрах, которые бывает грешат спуском масла из системы. 5) При желании можно увеличить интервалы смены фильтра. Недостатки. 1) Наличие рукавов по которым будет циркулировать масло. В свою очередь, небольшое давление в системе и хорошее качество рукавов сводит этот недостаток. 2) Нестандартная конструкция.

Всем привет. Сгнили трубки заднего отопителя, та часть которая спускается по моторному щиту. Машина ft на механике. Подскажите у кого есть опыт, как их можно поменять. То ли кузов поднимать, то ли коробку опускать, то ли все вместе делать. Засунуть их получится только снизу по моим прикидкам. P/s: не предлагать заменить их на штанги. Знаю, но хочу сохранить в оригинале все. Заранее всем откликнувшимся спасибо!

Ввиду резкого увеличения цен (в разы) на оригинальные фильтры и возможного дефицита предлагаю обсудить вопрос их замены на качественные неоригинальные. Сам использовал оригинальные с достаточно частой заменой. Новые цены не радуют... Надо было запастись, но кто же знал. Так как многие и так используют неоригинал, поделитесь своими наработками)).

Продаю новые поршни 1KZT,1KZTE оригинал Тойота 4 штуки и поршневые кольца комплект 13101-67050-01 и 13011-67030 стандарт, категория В Цена 35000 р Екатеринбург, отправлю ТК. 8-902-409-14-34 Валерий

Продам контрактные железки, состояние достойное. Связь в личные сообщения. цена 25000

крышка радиатора и краник 500 замок капота ПРАВЫЙ РУЛЬ 1000 комплект пыльников капота 2000 концевик стоп сигнала 500 щëтки с минимальным износом оригинал на штатный генератор 3VZE 1000 указатель поворота "полгитары" ПРАВЫЙ РУЛЬ 1000 нижняя часть бампера рестайл в удручающем состоянии 1000 Всë рабочее. Россия, Пермь, отправка есть. Связь в личных сообщениях.

С новым годом всех, кого-то второго января е*т похмелье, а кого-то и похмелье и задняя блокировка ))). Короче спасайте не могу понять где подвох. Взял машину 5 дней назад, всё было ок пока не оттестил понижайку и заднюю блокировку. В итоге как оказалось задний блок не отключается, диф всегда заблокирован. В итоге снял мотор блокировки, отодвинул шток с датчиком диф разблокировался всё ок. Что делал: разобрал мотор и редуктор внутри всё новое без намека на воду и дерьмо. Проверил датчик на мосту - работает. При включении пониженной блока включается сама, но на приборке ничего не горит. При выключении пониженной блока не отключается тоесть мотор не втягивает шток. Мотор напрямую от акума в обе стороны прекрасно работает. ПОДСКАЖИТЕ КУДА КОПАТЬ ? Добрался до коробки управления трансмиссией которая с релюшками, разобрал, там всё новое влаги не было. Проблема в следующем мотор работает блок дифа включается, но назад при отключении пониженной шток не уходит где может быть косяк ? На приборке ничего не горит. Спасайте мужики машина подвисла на подьемнике.

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток Whatsapp, Telegram, Макс: +7-914-068-88-88 К сожалению не всегда получается оперативно отвечать в теме и в ЛС - для получения быстрого ответа пожалуйста пишите на вышеуказанные мессенджеры. Машина №1: 1993гв дизель, турбо 1HD-T 4163сс АКПП с overdrive простые мосты 41-10 бампер ECB в полный разбор !!! Машина №2: 1991гв бензин 4000сс безмозглая АКПП A440F дифлочные мосты штатная электролебедка AISIN AI-1000 весь в разбор Машина №3: 1990гв дизель, турбо 1HD-T АКПП без overdrive, A442F простые мосты кузов продается в сборе! не гнилой, не ржавый! комплектацию можно обсудить! Машина №4: 1995гв бензин 1FZ 4500cc АКПП дифлочные мосты кузов продается в сборе, цвет зеленый 6М1, комплектацию можно обсудить! Машина №5: 1991гв дизель, турбо 1HD-T 4163cc АКПП безмозглая, A442F дифлочные мосты штатная электролебедка AISIN AI-1000

Продолжаю разбирать склад ЗИП ) в этот раз упаковка масляных фильтров MANN WP 928/80 для дизельных двигателей 2L/ 5L/ 2L-TE/ 1KZ-T/ 1H-Z/ 1KD-FTV/ 1HD-T/ 1HD-FT/ 1HD-FTE/ 1CD-FTV цена 900 р/штука Липецк +79525923730 отправка СДЭК

Всем привет, принимайте в ряды, прошу не судить строго если вопросы уже обсуждались или покажутся слишком очевидными На днях стал обладателем TLC 78, 2019 г., 1VD, Араб. Планируется для дальних и не очень путешествий с проживанием внутри. Концепция постройки - никакой постройки или "ультралайт" - только все самое необходимое и легкое. Впечталения от машины это, наверное, тема для отдельного поста, а тут хотел бы заручиться поддержкой бывалых затоков. Вот какие у меня возники вопросы: 1. Температурный режим двигателя. Первое, что бросилось в глаза это положение стрелки температуры - на прогретой машине она не строго посередине шкалы, как на всех моих предыдущих машинах, а где-то в районе первой четверти. Отсюда стало любопытно, а как вообще померить на какой температуре работает двигатель и, возможно, если он дольше прогревается или не выходит на правильную рабочую температуру, заменить термостат на "европейский" (напомню, машина арабская) и дооборудовать машину дизельным догревателем, которым, кстати, можно будет подогревать двигатель зимой по утрам. - Какой провод и программу использовать для мониторинга температуры? - Какой диапазон температуры является нормальным для 1VD, какая самая "правильная", если можно так выразиться? - Кто ставил дизельный догреватель? Поделитесь опытом, пожалуйста. 2. Свет. Стоят галогенки в фарах (их маловато) и есть штатные места в переднем бампере под ПТФ, куда я хочу их и установить. Я бы хотел решение, которое бы работало в двух режимах: в помощь ближнему свету, желательно такого же, желтого, цвета и второй режим - более "дальнобойный". Люстры вешать никакие пока желания нет, хочется все делать максимально приближено к штатному. - Посовеуйте оптимальное решение и производителя, пожалуйста. Какие моменты нужно не упустить при установке? 3. МКПП Обратил внимание что коробка требовательна к полному выжиму сцепления и при переключении 2-3 и 3-4 возможен иногда такой "нано-хруст". У кого-то есть что-то подобное? Может с двойным выжимом надо ездить? Или вязкость масла сменить? Или это нормально? 4. Антикор. Кто как относится к повторному антикору? Делать или не стоит, так как под ним будет уже начавшаяся коррозия еще больше развиваться? 5. Дополнительное оборудование. Где посмотреть так называемые "лучшие практики"? Лучшее место для компрессора и ресивера? Куда вывести от них быстросъемы? Как наиболее грамотно использовать место за обшивкой? Инвертор, отопитель, дополнительная батарея: все это хочется разместить наиболее компактно и грамотно. А еще правильно развести потребители, например, холодильник, компрессор, отопитель и догреватель запитать от батареи в салоне. При этом иметь возможность контролировать заряд и предохранители этого всего в одной панели. Где посмотреть решения и поучиться на чужих ошибках?) 6. Водительское и пассажирское сиденье. Для меня важно, чтобы можно было пройти из передней части салона в заднюю и наоборот, не выходя на улицу. Соответственно, нужны два одинарных сиденья, а сейчас установлено полуторное. Велюр и ручные регулировки вплоне устраивают, даже больше нравятся, чем кожа и электро. - Поделитесь, пожалуйста, опытом, кто что ставил? Видел в интернете UTP - цвет мне идеально подходит) кто-то такие устанавливал? Может есть еще толковые производители, которые копируют scheel mann и recaro? 7. Сервис. Кто где в Москве обслуживает свои 70-ки?

Сдаюсь! Отрегулировали клапана, выхлоп переварили в бок - раньше дудел в раму, отвалилась задняя бочка и переварили гофру - старая была развалюхой. Стал замечать что под нагрузкой дым как от паровоза цвета бело-сизо-голубого-черного. Короче все цвета радуги без явных признаков :-( За окном небольшой минус, -10. Только разогнаться и приотпустить педаль выхлоп чистый. На разгоне-дымит хуже бензинки, в районе гофры небольшой свист появляется. На ХХ можно хоть тапку в пол, на прогретом всё чисто ни облачка. Проверил всё что пришло на ум: 1. Дырка в голове или блоке. Непохоже, антифриз чистый, пузырей нет и на холодную ни на горячую. Патрубки не рвет, в пределах разумного надуваются, пробка рабочая 2. Масло не уходит 3. Подача на насосе немного накручена но вроде не смертельно Есть мысль что возможно при переварке гофры или глушака появился подсос воздуха и при смешении холодного с горячим появляется конденсат и парит. Но это уж слишком фантастично. Какие ещё идеи ?

Здравствуйте, меня зовут Дмитрий 38 лет, родом с Московской области г. Электросталь. Переехал в Волжский по работе. Летом приобрёл Toyota land cruiser 100 4.2 дизель 2006 года. Автомехаников и дизелистов кто соображает, я ещё ненашел. Прозьба владелецев TLC, кто где обслуживает машины напишите. Я и сам что-то делаю но не все. Хотелось и доверить профессионал кто шарит в 100х. мне не к спеху. Спасибо тем кто отликнится.

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток Whatsapp, Telegram, Макс: +7-914-068-88-88 К сожалению не всегда получается оперативно отвечать в теме и в ЛС - для получения быстрого ответа пожалуйста пишите на вышеуказанные мессенджеры. Есть в наличии кузова целиком на 78 - зеленого и серебристого цвет (в этой теме не опубликованы), и кузов на 71 (есть в этой теме) Машина №1: TLC Prado 71 коротыш - 3 дверный 1KZ АКПП задний мост с дифлоком Машина №2: 1994гв 1KZ АКПП задний мост с дифлоком Машина №3: TLC Prado 71 коротыш - 3 двери 1992гв 2LTE АКПП пары в мостах 4.88 пластиковый капот продается отдельно от кузова кузов продается в сборе! гниль и ржавчина отсутствует! Машина №4: TLC Prado 78 1994гв 1KZ АКПП

Продам приемную трубу на 1hz из нержавейки собственного изготовления. Диаметр стандартный 60 мм, все элементы глушителя из нержи AISI304, фланцы 8 мм, стенка трубы 2 мм, резонатор из трубы 139,7 х 2 мм, более подробное описание процесса изготовления есть на драйве https://www.drive2.ru/l/564978828326208478/ Цена 15 тыс. Находится в Ленинградской области, возможна отправка ТК. Тел. 8-921-556-12-18

Всем привет! Весь июль я отдыхал в Тольяти, в кемпинге. Выбрал полуостров Копылово - удобно, что недалеко от центра Тольятти, и мало шума. Поставил палатку прямо на берегу Волги. За продуктами можно было съездить в город в любой супермаркет, а можно пройтись пешком до ближайшего магазина на полуострове. Выбрал глэмпинг "Соты" - там можно поставить рядом и палатку, и машину. А вот в Кемпинге "Луч", что недалеко - палатку можно ставить, где хочешь, а машину надо отгонять на стоянку, что мне лично неудобно. Почему-то во всех кемпингах на субботу - воскресенье ты должен из кемпинга съехать, а потом в понедельник можешь заехать снова, якобы в выходные кемпинги сдаются на корпоративы, где отрываются по полной, и лишние глаза там не нужны...))) Я использовал эти перерывы - ездил в Самару на экскурсии. Вода в Волге для меня, южанина холодная, долго в ней не поплаваешь. Но зато в Копылово она не зеленая, как например на Жигулевском море. Это потому, что чуть выше по течению - ГЭС. Глэмпинг не зря называется "Соты" - на его территории пасека. Я подружился с пасечниками, и они показали мне поцесс качки меда. Съездил также по наводке Игоря Арапова к замку Гарибальди, который не так давно построил местный колбасный король.

Парни, привет! Подскажите, на верхней части корпуса воздушного фильтра присутствует мелкая пыль (пальцем проводишь, остается след). Это норма или так не должно быть? Фильтр ставлю только оригинал, меняю каждые 7-8 тыс км

Только сильно не ругайтесь,но просто решил отрегулировать зазоры в клапанах и сталкнулся с такой неточностью (возможно это и не принципеально) в книге Легион-Автодата"Toyota Land Cruiser 100/105" указаны зазоры для впускных 0,15-0,25 для выпускных 0,35-0,45,но в сервесном мануале фирмы Toyota (по двигателям 1HZ,1HD-T и1HD-FTE)конкректно по этому двигателю указаны следующие зазоры,для впускных 0,17-0,23 для выпускных 0,47-0,53. Оговорюсь еще раз это просто мое личное наблюдение,возможно это не принцепиально важно.

1998 года выпуска, дизель ом606 турбо, оба моста с блокировками, акпп, по агрегатам, подвеске без вложений. Кузов без гнили, но не большие очаги ржи присутствуют, салон кожа, хорошая музыка. Рама живая, подвеска живая. Проблем с переоформлением нет, могу это сделать в Ельце. Цена 1,8 миллиона ₽ Т:8909221221б

при температуре на улице больше +30t. при скорости после 120-130км/ч. перестает работать кондей и начинает греться мотор ( очень быстро) тоже если скидывать на нейтралку!

Много было сказано и сделано по части улучшения вентиляции цилиндров нашего замечательного четырех-клапанного мотора со стороны выхлопной системы. Это конечно же Твинскролл коллектор и турбина, улучшающие волновые процессы в раздельном коллекторе и защищающие цилиндры в фазе перекрытия клапанов, а также отдельная выхлопная трасса для клапанов вестгейта, ощутимо снижающая давление за колесом турбины под высокой нагрузкой. Но по части впуска все изыскания крутятся вокруг типов интеркулера и его характеристик, включая сопутствующий пайпинг. А ведь достаточно много зависит и от впускного коллектора, в котором происходят аналогичные волновые процессы, мешающие либо помогающие наполнять цилиндры. Впускной «коллектор» правильно называть разветвителем или просто трактом, так как он ничего не объединяет, а наоборот – разделяет. Но я буду пользоваться устоявшимся термином «коллектор», который в нашем случае совмещен с ресивером. В общем разветвителе на все 6 цилиндров присутствует сильная волновая «грязь», так как все цилиндры дышат из единого объема коллектора-ресивера. В основе этой «грязи» лежат импульсы противодавления конца такта выпуска в фазе перекрытия клапанов, а также обратные волны, возникающие при отражении разогнанного потока воздуха от полностью закрывшихся впускных клапанов соседних цилиндров. Помимо этого, наш мотор работает по циклу Миллера с укороченным сжатием, и у него есть так называемый «пятый такт», когда на такте сжатия первые 32 градуса после НМТ (24 градуса у FTE) поршень выталкивает набранный воздух обратно во впускной коллектор, вызывая этим еще одну волну противодавления. Используется данный цикл для понижения степени сжатия относительно геометрической и, таким образом, увеличения степени расширения относительно предела детонационной стойкости топлива, так как геометрический ход поршня используется на 100% при рабочем ходе и такте выхлопа. Отсюда и низкий съем мощности с единицы объёма мотора, и его же ломовая надёжность. Вся эта волновая «грязь» во впускном тракте заметно мешает наполнять цилиндры не только у атмосферных моторов (как ошибочно полагают многие), но и у турбо моторов. Каким же образом можно снизить влияние соседних цилиндров друг на друга для улучшения их наполнения воздухом? Ответ напрашивается сам собой. И здесь порядок работы цилиндров нашей рядной шестерки 1-4-2-6-3-5 играет такую же позитивную роль, как и в случае с выпускным твинскролл коллектором: достаточно просто разделить общий коллектор простой перегородкой, и взаимное влияние цилиндров друг на друга резко снизится, так как соседние по срабатыванию цилиндры будут находиться по разные стороны этой перегородки – в индивидуальных коллекторах. Схему с таким раздельным коллектором используют многие производители, и что самое смешное, что Тойота использовала такую же раздельную схему на младших моторах 1H серии – на 1HZ и на 1HD-T: там полностью разделен сам коллектор, а также частично разделен подводящий воздуховод от воздушного фильтра. Этого вполне достаточно, чтобы ослабить импульсы противодавления из соседних ресиверов до незначительного минимума. Что же помешало Тойоте применить аналогичное решение для впуска 1HD-FT и 1HD-FTE? Здесь можно плакать, смеяться, или делать одновременно и то, и другое, но очевидно, что помехой явился всё тот же пресловутый ЕГР. Система подмеса ЕГР в коллектор выполнена таким образом, что никак не получилось бы равномерно распределить отработанные газы и сажу на оба канала – трасса впуска слишком короткая, поэтому выхлопные газы не успели бы равномерно перемешаться в ней с воздухом. Соответственно, один канал получал бы заметно больше выхлопа, чем другой, что привело бы к неравномерности работы цилиндров в двух разных группах, а также к повышенному накоплению сажи в группе с повышенным содержанием выхлопа. Либо надо было делать две независимые и симметричные системы ЕГР, каждая из которых подмешивалась бы к собственной группе цилиндров, но такое решение было бы очень громоздким, а с коммерческой точки зрения – непозволительной роскошью…. Поэтому Тойота сделала дешево и сердито – она просто отказалась от раздельного впускного тракта. От части по этой же причине, характеристика крутящего момента у 1HD-T имеет небольшое преимущество относительно 1HD-FT на низких оборотах (до 1500), что замечали многие наши форумчане. Конечно это далеко не ключевая причина этого явления, но она так же вносит свою лепту в общий котёл. В целом влияние раздельного впуска в большей мере проявляется на средних оборотах и переходных режимах, хотя на низких и высоких оборотах оно так же ощутимо. Основными причинами небольшого превосходства 1HD-T на самых низах являются всё тот же пресловутый ЕГР, от которого большинство из нас уже давно избавились, а также двух-клапанное исполнение ГРМ у 1HD-T, что улучшает наполнение цилиндра на низких оборотах за счет завихрения воздушного заряда в цилиндре. Как это работает? При такте впуска цилиндр втягивает воздух из коллектора только через один канал, из-за чего скорость воздуха в канале становится довольно высокой, и при входе в цилиндр образуется воздушный вихрь. Чем уже канал – тем выше скорость воздуха, тем сильнее вихрь в цилиндре. На такте сжатия вихрь усиливается за счет резкого уменьшения его радиуса (переход из цилиндра в камеру сгорания в поршне) и при впрыске топлива обеспечивает более интенсивный подвод кислорода к границе топливных факелов. На четырех-клапанной схеме 1HD-FT(Е) во впуске участвует сразу 2 канала, что сильно снижает скорость газов в этих каналах и препятствует образованию вихря на низких оборотах. Отсюда и характерное синеватое дымление на холостых оборотах у холодных FT(Е) моторов, которое многие давно называют фирменной фишкой четырехклапанных 1HD. Просто топливо сгорает очень медленно и неполно, и выхлоп насыщен его недогоревшими парами. На высоких оборотах всё меняется – скорость поршня становится такой высокой, что вихрь образуется даже при работе 2-ух каналов, при этом одноканальная схема 1HD-T начинает задыхаться из-за недостаточной пропускной способности этого единственного канала. Таким образом складывается впечатление, что 4-ех клапанная схема имеет явный недостаток на низких оборотах пред 2-ух клапанной. На самом деле это не так, а инженеры еще в прошлом веке научились решать эту проблему для 4-ех клапанной схемы, и при этом не просто её решать, а получать улучшенную характеристику низов по сравнению с 2-ух клапанной схемой. Решается проблема элементарно – один из впускных каналов (широкий) отключается на низких оборотах при помощи заслонки, и для наполнения цилиндра остаётся всего один тонкий рабочий канал, что позволяет разогнать воздух даже лучше, чем через единственный более толстый канал у 2-ух клапанной схемы. Когда производительности первого канала начинает не хватать (у дизеля это обычно в районе 2000 оборотов), заслонка открывает второй канал. Система совершенно не сложная, и у современных моторов управляется мозгами. У всех производителей есть свои вариации этой конструкции под разными запатентованными названиями: у Хонды эту функцию включает в себя система VTEC, а у Тойоты - ACIS - Acoustic Control Induction System. Система имеет разные варианты исполнения, особенно для атмосферных бензомоторов, где может изменяться даже длина впускного раннера. В нашем случае с дизельным турбомотором надо просто перекрыть один впускной канал. И Тойота всё-таки созрела на это решение в самом последнем рестайле мотора 1HD-FTE с ЕГР-кулером и турбиной с изменяемой геометрией.

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток Whatsapp, Telegram, Макс: +7-914-068-88-88 К сожалению не всегда получается оперативно отвечать в теме и в ЛС - для получения быстрого ответа пожалуйста пишите на вышеуказанные мессенджеры. 1992гв 2LTE АКПП весь в полный разбор!

Автомагазин "JEEPHOUSE", г.Владивосток Whatsapp, Telegram: +7-914-068-88-88 К сожалению не всегда получается оперативно отвечать в теме и в ЛС - для получения быстрого ответа пожалуйста пишите на вышеуказанный WhatsApp Машина №1: 1996г рестайлинг бензин 1FZ 4500cc Механическая коробка H151F простые мосты 41-10 передний бампер AUSSIE карбоновый капот кузов зеленый 6М1 продается целиком остальное в разбор! Машина №2: 1991г дизель-турбо 1HD-T, 4163cc безмозглая АКПП дифлочные мосты штатная электролебедка AISIN весь в разбор !!! Машина №3: 1991г дизель-турбо 1HD-T, 4163cc безмозглая АКПП дифлочные мосты штатная электролебедка AISIN весь в разбор !!!