Temiksib

Спасиб за ссылочку, но вопрос был как реанимировать запчасть, а не где ее достать.

Всем привет! Ну вот наконец то я стал сурфоводом! Первый траблик вылез при установке сигналки - выяснилось, что не работает концевик задней двери. Установщик сказал, что эта проблема всех универсалов, вручил мне балончик с вэдэшкой, а сам полез дальше ковыряться с проводами. Я снял обшиву, открутил замок и тут выяснилось, что концевик находится внутри замка, а сам корпус замка неразборный! Поматерив японцев за такую падлянку, принялся распылять волшебную жидкость внутрь замка. Т.к. вэдэшка была халявной, лил я ее до тех пор, пока у меня под ногами не образовалась лужа. Но к великому сожалению концевик так и не заработал. Отсюда вопрос - удавалось ли кому-нибудь реанимировать закисший концевик и что для этого использовалось? Если его менять, то вместе с замком. Новый замок на Экзисте стоит 1500 р., на разборках просят 700 р. (и не факт, что концевик в нем рабочий будет). Да еще ко всему после покупки авто, замены сальника левого привода (бежал), замены жиж, фиьтров и установки котла денюшкафф ну совсем не осталось!

Да эт понятно дело! Первым делом хочу бензобак промыть, заодно посмотрю, что там на дне и состояние сетки бензонасоса. Ну и ТБЕшку плесну на первую заправку для полного счастья. Будем надеяться на лучшее.

Вот как раз на свечах и аккумуляторе тут не сэкономишь, а на бензине реальная экономия получается. Есть разница - или сразу сел, поехал - или минут 10-15 ждешь, пока двигатель прогреется. Лишние 0,5 литра бензина в трубу вылетают. Я уже не говорю о вреде холодного запуска, который давным давно доказан. Ну а если в гараже у тебя электричества нет и некуда котел подключить, могу только посочувствовать.

Уже писал, что беру Сурфа 185, двигатель 3RZ-FE. Когда смотрели-слушали двигатель выявилась такая неприятная штука. Если резко дать газку, повернув рукой заслонку, через раз где-то в головке слышится звонкий металлический стучек. Не сказать, что сильный, но отчетливый и через раз чихает в воздухан. Но это если очень резко и полностью открывать заслонку. Если чуть помедленнее или наполовину открывать, то все нормально. В общем ребята с сервиса сказали, что лучше съездить на компьютерную диагностику. Садимся, едем. Сервис проверенный, диагносты толковые, плохих отзывов о них не слышал. Для начала так же погазовали - иногда стукнет, иногда чихнет. Цепляем компьютер - показывает, что все в норме! Даже лямбда живая! Дальше выкручиваем свечи. Они не так давно меняны, поэтому состояние хорошее, но нагар какой-то рыжеватый. Меряем компрессию 11,5 во всех цилиндрах. Опять же, когда крутили стартером, запашок из цилиндров шел - саляра-не соляра, керосин-не керосин, но бензином даже близко не пахло! И диагност дал такое заключение. Раз комп показывает, что все в порядке, компрессия в норме - значит просто бензин г***о! Нагар на свечах видел? Это скорее всего от того, что вода в бензине. Ну и запах сам почувствовал, когда крутили. Растворитель больше напоминает, чем бензин. А стучок - это детонация, потому что актановое число там х.з. какое! Так что зальешь нормальный бензин и будет тебе счастье! И не грей голову! А я вот почему то грею! А будет ли оно, счастье, после замены бензина? Или проблема может быть совсем в другом? Народ, кто пуд соли съел с этими движками, скажите свое мнение.

Все понятно, спасибо!

Сравнивать Дэфу и Северс - то же самое, что сравнивать Сурф и Соарер. Время нагрева в разы отличается. Если бы Дэфа так же быстро грела, ясен пень, что лучше ее воткнуть! Но она медленно греет. Очень медленно!

Значит не физику плохо учил, а устройство котла не знаю. Теперь понятно все - если там клапан есть, конечно не пойдет в обратку. Тогда и правда помпа ни к чему! Но опять вопрос. А термостат при какой температуре открывается? Северс вроде как до 70 градусов греет, а термостаты я слышал бывают аж до 88 градусов для северных комплектаций.

Интересно, но я по фоткам не увидел, куда втыкается шланг из которого выходит нагретый антифриз. Вроде как он должен втыкаться через переходник в отверстие для слива антифриза, которое должно быть где-то внизу блока. И сдается мне, что без помпы при данной схеме установки нагретый антифриз пойдет в печку, а не в блок. Или может я физику в школе плохо учил? Поправьте, если не прав, т.к. помпу я не горю желанием ставить.

Surf 185, Part Time. Чтобы переключиться с 4WD на 2WD нужно ли сдавать назад? Рыскал по поиску, складывается мнение, что нужно. Это ж получается полная жопа! Если я еду в потоке в горочку, начинается гололед, я включаю 4WD, благополучно забираюсь, а дальше пошел сухой асфальт и поворот на 90 градусов! Это как пример. А я в потоке, сзади с спереди машины! Не уже ли передний привод на 185 Сурфе не может так же легко отключиться, как подключается? Или это относится только ко второму поколению Сурфов. Внесите пожалуйста ясность.

Жду с нетерпением!!!!!!!!

Спасибо, но все это уже проштудировано. А хотелось бы конкретно про 3RZ. Не уже ли никто не ставил на них Северс?

Так вот поэтому Фулл и не охота ставить, что он Фулл! Лишний бензин летом жечь! Некоторые тут уверяют, что по расходу Фулл и НеФулл - разницы нет. Я в этом очень сомневаюсь. Насчет японок не знаю, а на УАЗике разница точно есть, и не маленькая. Не понимаю, почему на Мульте при съезде с дороги нужно блокировать дифф? Всегда считал, что блокировка диффа нужна только перед преодолением конкретных говен! Если не ошибаюсь, Парт сравним с УАЗом, а Мульт - с Нивой. С отцом на Ниве грязи немеряно перемесили на охотах-рыбалках, но к блокировке на моей памяти раз десять от силы прибегать приходилось. Так неужели без блокировки на Ниве можно ползать, а на Сурфе нет? Тоже сомнительно. Что касается заноса на гололеде в духе "мама не горюй" - я думаю это имеет место только при заблокированном диффе (либо на Парт Тайме со включенным передком). Иначе как же тогда передвигаются в гололед все Фуллтаймеры? В общем чем больше узнаешь, тем больше вопросов.

Хочу внедрить на будущий аппарат электроподогрев. Остановил выбор на Северсе-М1 (1,5 кВт). В сервисах за установку от 2 до 3 т.р. просят. Думаю многие заметили, что с приходом кризиса жаба чаще стала о себе напоминать. Вот и я задумался о самостоятельной установке. Руки вроде от куда надо растут, но все же при установке хотелось бы руководствоваться рекомендациями тех, кто уже устанавливал (если конечно таковые найдутся), дабы не учиться на своих ошибках. Поиск, к сожалению, ничего путнего не выдал.

Мда. Пока ни одного дельного ответа, но я уже склоняюсь к мнению, что затея эта никчемная. Ладно, к концу месяца, если все по хорошему, стану я Сурфоводом. Будем юзать, ощущать, испытывать, вникать. Может оно и ничего - Part Time этот. А если не понравится, будем копить деньжат и меняться на посвежее годом и с Multi Modом.

Покупаю Сурфачка 96 года, 3RZ-FE. Состояние окуительное для такого года, пробег всего 167 000. Ребята знакомые сурфоводы смотрели - констатировали - машина в идеале. За 390 деревянных тысяч - это, можно сказать, подарок. В придачу комплект летней резины и пендосовский экспедиционный багажник! Но раздатка, сцуко, Part Time! А это значит по городу только на заднем, либо кнопку 4WD постоянно дрочить, когда сухой асфальт с гололедом чередуется, что в нашей местности довольно распространенное явление. Машина с супругой одна на двоих, мне то пох - я и на заднем кататься могу, а вот за супругу побаиваюсь, не улетела бы куда-нить на гололеде. А разрешить ей все время на 4WD ездить - раздатку жалко. Вот и озадачился я вопросом - а реально ли Part Time на Multi Mod заменить? Пока я только догадываюсь, что в случае возможности замены панель приборов потребуется тоже заменять, т.к. индикация подключения 4WD разная. А вот как насчет всего остального (совместимость, крепление и т.д.)? Проделывал ли кто-нибудь подобное? И вообще, стоит ли овчинка выделки?