sau

Да, мудовая резина по диаметру в самом деле ощутимо больше, чем дорожная с теми же параметрами. Какой инет-магазин, ты чего? На любую СТО, где есть токарный станок заедь, желательно, чтобы специализировалась именно на ходовке. Они каждый день эти проставки точат на любую машину. У нас народ постоянно легковушки чуть-чуть поднимает. И выточат тебе именно с таким лифтом, который ты захочешь. И ждать доставки не надо. Заедешь на СТО, через три часа выедешь уже лифтованый. Тем более, Краснодар, город большой. У Вас точно нормальные СТО по ходовке есть. Только учти, что ставить будешь над пружиной проставку, а при этом реальный лифт получается раза в полтора больше, чем толщина проставки. Более точный коэффициент кто-нть из грамотных форумчан подскажет. Я бы именно по такому пути пошел. Это и быстрее и результат на 100% предсказуем. А расчет новых параметров пружин, ожидание доставки, и отсутствие 100% желаемого результата - ну его нафиг. Я чего-то уже подзапарился с этими экспериментами пружинными за последний месяц. На одну только работу за 4 монтажа/демонтажа пружин и 2 схождения-развала уже 9 штук отдал сервису. Но зато и результат вырисовывается отличный! Кстати, в самом деле, фотку сбоку сделай. Посмотрим что получилось. P.S. Да и Влада лишний раз дергать не стоит без реальной необходимости. С этими постоянными заменами пружин или гарантию снизит или цены повысит на сами пружины. Они, как я понял, и так почти на грани рентабельности работают.

Я не понимаю как можно посчитать насколько пружины подняли, сравнивая длину этих пружин. Насколько машина лифтанется реально зависит не от длины расжатой пружины, а от кучи параметров: длина расжатой, толщина, тип металла, тип обработки металла, наличие прогрессии витков. Реально может сказать только спец типа Влада, и то, с некоторой долей погрешности. А еще реальнее, только установка пружины на практике.

Во-первых, высота стоковых пружин и Владовских мало друг с другом коррелируются. Владовские при меньше длине обычно поднимают машину. Да еще от прогрессии зависит. У меня вообще 34см передние пружины и перед явно поднялся. Даже выше стал, чем было с проставками в 2см, лифтующих машину на 3 с лишним см. А во вторых, точно 40см впереди в стоке? Что-то много сильно. Я думал 40см - длина задних пружин. Они более мягкие и их даже руками сжать немного можно. А вот передние фиг сожмешь. Т.е. резина не штатная, как я понял? Попробовать бы померить высоту впереди у тех кто сейчас на стоковых прадиках. Пусть даже со старыми стоковыми, т.к. передние пружины сильно не просаживаются. Просаживаются задние холоднокатаные пружинки. В данном случае, ИМХО, проще проставки поставить, подогнав высоту на такую величину, на которую нужно. Это гораздо проще, чем ждать от Влада доставки новых пружин, с которыми точно не известно насколько перед поднимется. Проставка комфорт не убавит, т.к. пружина свежая и не потеряла рабочих характеристик, как бывает со старой, уже севшей. Главное не переборщить и слишком сильно перед не задрать, загрубив подвеску.

Так, померил нижнюю часть задней пружины. Там не совсем 93мм диаметр уха (это, кстати, почти максимальный диаметр уха; его диаметр сужается вниз для четкой фиксации пружины в ухе, это вроде на фотках видно было). Ведь в нем есть еще замок, в котором фиксируется конец пружины. В районе замка диаметр меньше. Судя по внутреннему диаметру стоковой пружины, внутренний диаметр нижней части пружины меняется от 85мм (внутренний диаметр от конца пружины, т.е. диаметр в районе замка) до 92мм в максимуме (основной диаметр уха). Вечером выложу фотки, на которых все эти размеры расписаны будут. Заодно измерил внешний и внутренний диаметр верхней части стоковой задней пружины. Внешний диаметр - 160мм, внутренний -132мм.

У меня диаметр этого "уха" на мосту 93мм, а не 77мм. Только что лазил под машину со ш-циркулем. Наверное у 215 это ухо больше диаметром, чем на 95 прадике и 185 сурфе. Наверное, из-за этого и лифтанулся зад слишком сильно, низ пружины просто сел не до конца в свое посадочное гнездо. Хотя конец пружины почти достиг нижней точки, не дотягивает до него где-то 2-3мм. Сегодня еще в гараж заскочу, померяю внутренний диаметр оригинальной пружины. Как видно на фото из более ранних постов, виток фактически лежит на краю этого уха-нароста и елозит по его краю, обращенному в центр моста. Пружины выгнулись серединой наружу из-за этого. Осмотрел еще раз внимательно - в принципе, да, соскочить с уха может в сторону, противоположную центра моста. Но тренькающий звук (сегодня его слышал уже раз 20) возможно порожден и не этим нижним креплением, а верхним. Там пружина имеет возможность ходить по горизонтали в своем посадочном гнезде примерно 8мм, т.к. у меня сейчас там не стоит штатный конусный отбойник. Если его поставить, то он заполнит своим резиновым основанием верхнее гнездо, а на него уже ляжет пружина. Тогда пружина не сможет елозить по гнезду. Исчезнет "люфт" и резина будет выполнять роль прокладки. Хотя на сурфах этого отбойника нет и звуки никакие не издаются. Сегодня закажу конусные отбойники в экзисте. Родные были утеряны после установки проставок. Конусный отбойник, кстати, дает дополнительный лифт в 8мм из-за его резинового основания, которое оказывается между гнездом и самой пружиной.

Где-то посеял ш-циркуль. Сегодня найду и измерю. А лифт заодно можно уменьшить немного? Или зад и так осядет сантиметра на 3, если виток будет подогнут параллельно земле и пружина сядет на свое посадочное место? Длину самой пружины ИМХО уменьшать, наверное, уже нельзя? P.S. Кстати, сейчас подвеска впереди чуть-чуть осела. Конструкцию передних пружин менять больше не нужно (опускать передок вниз). Сейчас все отлично. То есть те пружины передние, что мне прислал, можно считать окончательным вариантом и пускать в серию.

Теперь вернемся к ощущениям от новой подвески, т.к. покатался еще сегодня по нашим городским дорогам и дворам. Что сказать, я в еще бОльшем восхищении, чем вчера!!! На крутых поворотах крена нет, кивка при торможении резком тоже нет. Валкости все же нет. Видимо это мне вчера немного почудилось. О! Нашел более правильный термин. Легкий дискомфорт был из-за некоторой несогласованности передней и задней оси. Даю 100%, что причиной был излишне задраный вверх зад машины. Но, думаю подавляющее большинство даже не заметит его. Просто мне очень хотелось найти к чему можно придраться. Да и проявлялось это у меня при езде под 80 на кривом асфальте при попеременных переваливаниях машины с боку на бок из-за рельефа дороги.. То есть если зад опустить сантиметра на 4, то подвеска вообще станет идеальной и даже я к ней не смогу придраться. Главное, на тауреге свежем только не прокатиться, иначе может появиться новый идеал подвески. В общем, Влад! Ты сделал мою машину по-настоящему комфортной!!! Если ее в самом деле еще можно будет грузить по полной и до отбойников доставать не будет, то... тогда вообще нет слов, одни дифирамбы! P.S. На 185 сурфе я все парился, подбирая аморты, остановившись на KYB AGX. Но все это фигня по-сравнению с увеличением комфорта, которые дали пружины Влада. То есть реально гораздо важнее пружины для комфорта, чем аморты. Если, конечно, последние напрочь не убиты.

По вышепредставленному снимку и по ощущениям, когда едешь по прямой пружина видимо слегка насаживается на опору. А когда машина начинает переваливаться сбоку на бок, она разгружается и со звуком дзинь-блям соскакивает с опоры. Сегодня за полчаса проведенного за рулем в городе и дворах слышал этот звук раз 10. Иногда реально страшно становиться, думаешь, ну все, вылетела наверное. И прохожие испуганно на машину голову поворачивают. Звук громкий. Хотя... Может этот звук порождается и верхней части пружины, которая болтается в своем гнезде. Диаметр гнезда больше внешнего диаметра верхней части пружины примерно на 5-10мм, точнее не разглядел. Если звук порождается в верхней части, то проблему решит возврат на место конусного отбойника, который там и должен стоять по конструкции. У меня он утерян. Но если его поставить, то к лифту добавится еще 8мм. А он и так уже черезчур большой. От текущего лифта задней части можно смело отнять сантиметра 4 и тогда будет нормально.

Тут видно, что пружине чуть-чуть не хватает внутреннего диаметра, чтобы полностью обхватить опору. Если бы внутренний диаметр нижней части пружины был чуть побольше, а конец витка запаралелен земле, то пружина нормально села бы в свое посадочное место и, заодно, зад немного опустился бы. В принципе, сейчас она может даже выскочить, если ее потащит к зрителю снимка и влево.

Теперь фотки в установленном виде (нижняя часть пружины толком не обхватила опору):

Так, стоп, Влад. По посадке задней пружины, что-то я не понял. При чем тут верхняя часть пружины? Нижняя часть не налазиет из-за малого внутреннего диаметра пружины. В верхней части пружина наоборот свободно ходит внутри своей посадочной площадки, т.к. там на раннерах стоит конусный отбойник, а уже потом садится пружина. У меня конусного отбойника сейчас нет. Тьфу, сорри. Я вчера в описании проблемы назвал "опорной чашкой". На самом с верхней части пружины проблемы нет. Проблема с нижней опорой, на которую нааживается пружина. Сейчас залез под машины и сфотал все это хозяйство, чтоб нагляднее было. Вот конструкция по exist'у: Это оригинальные пружины (кстати, обрати внимание на левой пружине конец витка начинает идти почти параллельно земле: это чтобы когда пружина садится на опору, она внутренним диаметром смогла получше обхватить ее):

Поставил сегодня пружины от Влада на раннер в 215 кузове, 2004г.в. с 4.0 движкой, лимитед. Аморты - KONI Heavy Track, выставленные на самое мягкое положение. На этот раз пружины оказались черненькие, что разочаровало СТОошников, которые почти все поголовно запомнили меня по попытке поставить красивые красненькие пружины недели 3 назад. Как выяснилось, у СТОошников черенькие не котируются, а вот красненькие - очень даже в почете. Впрочем, ребята молодцы, спасибо им за терпение. Постараюсь изложить свои ощущения по порядку. Хотя, не, по порядку не смогу. Сначала крикну, что ощущения от пружин СУПЕР!!!!!! Ну, а теперь можно и по порядку. Ощущения: После установки специально поехал за город через Верхнюю березовку к перевалам по Баргузинской трассе. В глаза сразу бросилось то, что дорога стала гораздо ровнее. Крупные неровности все еще ощущались, но они обрабатывались подвеской очень мягко, как будто через пуховую толстую подушку пропускались и до кузова уже доходили мало. Мелкие неровности вообще глотались полностью. Сильный удар получил только раз, когда колесо провалилось в крутой провал в асфальте, залитый водой. Наконец эта дорога перестала напрягать боязнью за подвеску и можно было смело ехать 80 по гребенке при пустой машине и только на заднем приводе. Зад перестало переставлять вообще. Может, если гнать под 100, то эффект перестановки и проявился бы, но страх перестановки задка слишком крепко въелся еще с сурфа в 185 кузове и нога отказывалась нажимать на газ дальше. И это правильно. Там не просто гребенка, а асфальт, который покрыт вспучинами, ямками, крупной стиральной доской и гребенкой, расположенных в хаотическом порядке. В итоге одновременно на одной оси слева колесо может попадать в ямку, а справа - на горку. На второй оси - наоборот. В общем, этот тест был пройден на ура. Даже не ожидал, что так хорошо будет. На ровном асфальте сильно не разгонялся, его там совсем мало и стояли гайцы при ограничении в 50км/ч. Максимум прокатился там в 90 - все отлично. На поворотах машина не кренится, идет хорошо. При торможении кивка нет. Мерзкий пластиковый лежачий полицейский проходится мягче, если он свежий и гораздо мягче, если уже "втоптан" в асфальт и выпирает сантима в 2. При езде по плохом асфальту на 60-80км/ч машина ведет себя как-то не привычно. Вроде и не валкость. Ощущения как от чрезмерного лифта как бы. Скорее всего это из-за излишне задравшегося задка. Не, это не минус, это как отсутствие привычки к новой машины. Наверное просто это последствия некоторого увеличения ходов подвески + ее мягкость. При этом вроде и валкости нет. В общем, наверное не стоит внимания, и через 2 дня уже привыкну и будет казаться что так и должно быть. Размеры пружин от Влада на 215 кузов Перед: 34см Зад: 37см. Замеры до арки: К сожалению, эксперимент получился не совсем чистый, т.к. до установки Владовских пружин стояли проставки в 2см спереди над пружиной и 3см сзади, ессно над пружиной. До установки расстояние от арки до верхнего края литья 17": - перед: 27см (стоковые пружины + проставки в 2см, дающие лифт примерно 3см) - зад: 29см (стоковые пружины + проставки в 3см). После установки: - перед: 28см (пружины Влада без проставок) - зад: 34см (пружины Влада без проставок) Если вычесть лифт, который давался ранее проставками, то лифт с новыми пружинами Влада относительно стока составляет: - перед: 4см - зад: 8см (при этом конусные отбойники внутрь задних пружин не ставил, они дали бы лифт еще в 1см) По переду - лифт, в общем приемлим, а вот зад что-то задрался слишком сильно (см. фото). Может, конечно, задние пружины были такие просевшие, но не на 4см ведь. Высота снятой оригинальной задней пружины составляет тоже 37см, как и на пружине Влада. Недостатки: Эйфория несколько поугасла только в городе, когда услышал треньканье задних пружин. Проявиляется оно когда машина немного вывешивается по диагонали и одно из задних колес уходит вниз. Раздается пружинное "БЛЯМ". Например, заезжаю на бордюр сначала правым передним колесом. При этом правое заднее "падает" вниз и оттуда раздается БЛЯМ. Далее правое заднее заскакивает на бордюр, а заднее левое повисает в воздухе и уже оттуда - БЛЯМ! Такое ощущение, как будто на мгновение пружина начинает болтаться, но до конца не выпадает и зажимается назад. Что может быть причиной? То ли пружина оказывается коротковатой для вывешенного колеса, то ли она не до конца села на чашку. Кстати, СТОошники сказали, что диаметр нижней части задней пружины слишком мал и она не садится до конца на опорную чашку. Сначала хотели вертать назад старые пружины, но решили, что возможно зажмется и не выпадет. Я заглядывал под машину - в самом деле сидит не до конца, конец пружины не достает до замка на палец и одна сторона упирается в верхнюю боковую часть чашки. Это наблюдается как с левой, так и с правой стороны. Может из-за этого и зад так задрался сильно. Просто напросто пружина не до конца села на свое место снизу, а при вывешивании колеса пружина елозит по чашке. Завтра постараюсь подлезть и сфотать все это хозяйство. Кстати, еще интересно то, что почему-то правая сторона лифтанулась на 1.5-2см выше чем левая. Мерил на двух разных площадках. То есть цифры по лифту на новых пружинах я привел усредненные. реальные по задку такие (расстояние от арки до верхнего края диска: - слева: 33см - справа: 35см Причем чуть более длинную задняя пружину ставил на левую сторону, где бак (полный до упора) и водитель. Тем не менее, все-равно правая сторона выше оказалась. Может просто правая задняя рпужина хуже села на опорную чашку, вот и задрала правую сторону. Причем такое задирание образовалось еще до установки новых пружин на передок. Фото после лифта: Левая часть: Правая часть: Передок - нормально лифтанулся, а вот зад (особенно правая сторона) - слишком сильно. Итоги: Подводя черту, можно сказать, что передок готов. В нем можно больше ничего не менять. Разве что чуток пониже сделать, т.к. лифт уже на пределе стоковой подвески. А вот с задом что-то надо делать. Во-первых, слишком большой лифт уже требует переделки подвески. Длины штока стокового аморта будет не хватать. Хотя, кто его знает, что есть сток. Где-то видел величину с рейлингами именно моей комплектации+года. Постараюсь найти и измерить что получилось сейчас. Вычислив разницу, думаю получим реальный лифт. Но и на глаз по фото видно, что слишком сильно зад задрался. Во-вторых, слишком маленький диаметр нижней части задних пружин. И пружины до конца не садятся на опорную чашку и толком не фиксируются. Допускаю, что если будет решена вторая проблема, то автоматом решиться и первая, т.к. пружина нормально ляжет и ее виток, упирающийся в верхнюю часть чашки, опустится вниз. Правда не очень понятно насколько при этом осядет зад. Но ладно, пусть пружина не до конца села на чашку. Но она на ней все-равно вроде неплохо зафиксировалась. А по такой дороге сегодня гонял на 80км/ч, что ой. Почему же она иногда освобождается настолько, что блямкает? Не коротковата ли она для 215/120 кузова с их ходами задней подвески? Ну а вообще, комфорт вырос офигенно!!!!!

Увы, хватило не надолго. Недели 2 наслаждался, потом запахи опять стали попадать.

С железки звонили, сказали в понедельник к вечеру можно будет забрать пружины. Во вторник поеду на СТО (у самого ни места, ни инструментов, ни времени нет на замену) и поменяю пружины. После замены покатаюсь по злачным местам города и отпишусь о результатах. 2Voffka: Вообще, развал лучше делать сразу после смены пружин.

Так говорите про 185 и 120, как будто это одно и то же. А это совсем разные авто, и пружины и амо разные совсем, и переставить так просто друг на друга не получится. Пружины разные, но "формула" пружин одна что на 3, что на 4-е поколение. У меня на 215 раннере впереди сейчас временно стоят Владовские пружины от 95 прадика. Нормально себе встали, но без проставок получилось примерно на 1см ниже стока. А может и также как сток, кто его разберет.

Влад имеет в виду что допускается общий лифт до 4см, что обусловлено длиной штока стандартных амортов (в первую очередь). Т.е. впереди можно поставить проставки до 2см, а сзади - проставки до 4см. Если нужен лифт более 4см, то нужно менять аморты. В случае с конями - ставить не KONI Heavy Track (лифт не допускают), а KONI Heavy Track RAID (лифт до 2"). На практике у меня сложилось впечатление, что с проставками в 3см сзади на стандартных пружинах у меня на буграх по диагоналке шток уже доходит до упора сзади. Характерный бух слышится. В данном случае сзади проставки не нужны (итак 6см лифт, видимо старые пружины совсем просевшие были). А впереди - максимум в 1 см проставку, ИМХО. Только надо ли оно? Толку особого не будет, а деньги на СТО потратишь на разборку передка. Вообще, если речь идет о гражданской машине, и конкретно о прадике/сурфе/раннере, то ощутимо выше стока поднимать думаю не стоит без переделки подвески. Ход передка ограничен как сверху, так и снизу. Поднимая машину вверх мы, как я понимаю, улучшаем комфорт прохождения бугорков, но снижаем комфорт прохождения ямок. Так как свободный ход на проваливание колеса вниз остается уже небольшим. По крайней мере у меня сложилось такое мнение.

На 215 раннер скоро ко мне пружины придут. Тоже кони НТ стоят. Как поставлю - обязательно отпишусь о результатах и впечатлениях.

Перед чуток можно проставками поднять. Только нужно ли? Если разговор идет о том чтобы комфортной подвеску сделать, то ИМХО не стоит слишком уходить от расчитаного производителем лифта. Просто на холоднокатаных пружинах народ делает гражданский лифт чтоб расстояние до отбойников увеличить, а с этими пружинами эта проблема не так актуальна и можно позволить себе почти в стоке остаться. Небольшой лифт у Влада получился, как я понимаю, в качестве побочного эффекта, чтобы обеспечить диапазон колебаний для прогрессивных витков и расстояние до отбойников чуть побольше было. P.S. Ни фига себе, у вас там уже трава зеленая появилась и деревья цвести начинают!

Влад с Ярославом говорят, что лучше стоковые, одностороннего действия. Пружины проектировались именно под них. Мол, с прогрессивными пружинами стоковые аморты начинают правильно работать, а со штатными пружинами они не справляются с жесткостью пружины и имеет место быть валкость. Я так понял суть. У меня двусторонние KONI HT. Пружины пока только передние, и то от 95 прадика, а не от 215 раннера. Отрыва колес от земли по гребенке из-за излишней жесткости амортов не замечал. Пару раз по Баргузинской трассе катал уже. Кстати, на СТО где мне ставили пружины сказали, что холоднокатаные прогрессивные пружины у нас в России на наших дорогах не прижились. Прогрессивные витки быстро устают и складываются. С не холоднокатаными пружинами как у Влада они еще не сталкивались и просили через несколько месяцев активного катания рассказать о впечатлениях. Мол, практика должна расставить все по своим местам.

Кстати, Влад, а какой вариант 95 прадика у меня сейчас впереди стоит, безкивковый или комфортный? Передние пружины от 95 прадика, поставленные на 215 раннер, сделали передок 215 раннера даже ниже чем стоковые пружины. Положение спасли (как временная мера до прихода пружин от 215 раннера) только проставки в 2см. Может это из-за того что передок 215 раннера с 4 литровым двигом тяжелее? Или сами пружины на 215 длиннее должны быть чем на 95? Прогрессивные витки не сложены, держат машину хорошо. Но даже на этих пружинах (не от моей машины) комфорт увеличился. Кивков нет, валкости нет, передок более мягкий чем со стоковыми пружинами. Даже с учетом того, что у меня стоят двустороние koni heavy track эти пружины все-равно ощутимо мягче стоковых. Вообще, странные и непривычные ощущения. Подвеска мягче и комфортнее, но валкость при этом не увеличилась, а наоборот уменьшилась. Дороги стали гораздо ровнее на мелких неровностях, высотой не более 1-2см. Хотя, и бОльшие неровности проходятся как-то помягче. У меня есть тестовая дорожка в виде стиральной доски по которой я по 2 раза на дню езжу уже лет 10-15. Сколько ее помню, она всегда была неизменно фиговой. Так вот ее ни одна из моих предыдущих машин более мягко не проходила. Комфорта прохождения пластиковых лежачих полицейских высотой 3-4см на скорости 20-30км вроде не прибавилось. Может чуть получше, не несущественно. Возможно это из-за амортов. Ярослав и Влад предупреждали что с Конями подвеска будет жесткой. Но она все-равно мягче стоковой. Теперь насчет езды под нагрузкой по плохой грунтовке и фиговом асфальте с гребенкой, волнами, буграми и ямами. На Баргузинской трассе этого добра много, хотя раньше все было еще печальнее. В машине было 5 мужиков, багажник был забит до потолка. Вообще, для меня такая загрузка несвойственна, но пару раз в году случается. Так вот, зад ессно постоянно пробивался до отбойников. Сзади у меня пока стоят стоковые пружины и проставки в 3см из полимера. Перед мне кажется я умудрился пробить 2 раза до отбойников. Может, конечно, аморты так жестко сработали и до отбойников я не достал, но ощущение было. А вот теперь удивительную штуку скажу. Раньше на 185 сурфе у меня пустая машина дорогу плохо держала, а груженая шла как влитая. А тут наоборот, пустой я летел (обратный путь шел пустой) по гребенке и прочему нормально, а груженый... в общем зад машины вел себя как-то неправильно. Не то чтобы зад переставляло... была какая-то рассогласованность левой и правой части задней оси. Но сильно подозреваю, что просто опять задняя стоковая пружина частично слетела с проставки (на СТО Восточный резко раскритиковали эти проставки задние) и пружины одной оси оказались разной длины. Вот зад и колбасило. А когда пустой обратно шел, это просто не проявлялось так ощутимо. А может просто следствие пружин совершенно разных характеристик на передней и задней оси. Хотя, ИМХО, это не должно так сильно влиять. Завтра опять еду на Байкал, туда - пустой, а обратно - груженый по полной программе. ПОпробую разобраться в ощущениях. Хотя, по большому счету, все это ерунда. Надо ждать когда придут Владовские пружины (уже от моей машины) и с ними пробовать. Вот тогда и напишу полноценный отчет.

Получил? 943689[/snapback] Нет еще. Просто интерес у народа проснулся. Хотя, весна, обострение, все к летнему сезону машинки приготовить хотят. Надеюсь успею получить до поездки на Байкал. Там покатушка хорошая будет и загрузка приличная. Хотелось бы заодно пружинки проверить.

Отчитываюсь по установке фильтра S04.202.4 от shibato, доработанного "напильником". При установке пришлось уменьшить его длину на 1.2см. Торцы проклеил клеем ПВА, чтобы из внутреннего слоя не сыпался уголь (его там дофига). При установке в лоток также 3М-овским скотчем с двух сторон чуть подклеил, чтобы не было щелей совсем, весь воздух шел строго через фильтр. Вот уже несколько дней гоняюсь за камазами и нюхаю их. Запахи и в самом деле почти не попадают в салон, чтоб меня очень удивило. Не ожидал такого эффекта от этого угля. Только раз попал запах ощутимо. Интересно на сколько его хватит...

Процесс пошел...

Это просто пылевой фильтр. Есть еще с угольной пропиткой (средний уровень) и с настоящим слоем угля (топовый уровень). Фильтр S04.207.3, более похожий по форме на оригинальный является фильтром среднего уровня, просто с угольной "пропиткой". У меня фильтр "топового уровня" но не подошел, зараза, по размеру, пришлось резать. В лоток засандалил его, как загоню машину в бокс, - поменяю. Посмотрим как он запахи задерживает. На оригинальных обычно есть стрелка на торце, на неоригинальных часто ее нет. На моем на торце вообще паралоновая окантовка. Ессно стрелок на паралоне нет никаких.

1. В продаже появился легионовский букварь по сурфу в 215 кузове. Достаточно толстая книженция. Цена - 1200руб. 2. Мануал по 215 на английском языке размером в 230МБ