sau

Человек имел в виду именно транспортировку, а не эксплуатацию.

Влад, а ты сам будешь заниматься изготовлением и продажей стаканов под аморты? Ибо бегать и искать где-то грамотного токаря с нормальным материалом еще та морока. Имел опыт, хлопотно это.

Чаще от Влада пружины приходят упакованные каждая в целофан, а потом в мешок. Хотя в последний раз мне пришли без упаковки, просто в мешке. ИМХО не так критично, так как сколы на краске пружине не страшны, просто вопрос эстетики.

Подтверждаю!

Естественно речь шла о замене сайлентов целиком.

У меня на нижнем рычаге тоже все закисло и не регулируется. Хотя регулировка практически в пределах нормы. Так вот мастер говорил, что нижний рычаг менять не нужно. Просто нужно заказать по два сайлента на каждый рычаг и по два эксцентрика. Они срежут болгаркой старый, выпресуют и запресуют новые сайленты.

У меня тоже подозрение, что по передку пружины Влада только к стоку возвращает состояние. На некоторых пружинах + тяжелый мотор может даже чуть ниже нового стока быть. А по идее, наличие прогрессивных витков должно требовать легкого лифта относительно нового стока, так как мягкие витки легче продавливаются. Тут главное чтобы при ударе продавливание мягких витков (+усиленное сопротивление более жестких) не пробивали до отбойника. Ради интереса хочу попробовать поставить в переднюю стойку проставку вовнутрь, над пружиной. Как разгребусь с работой и доберусь до сервиса, напишу что получилось.

Угу, это просто нереально, так как аморт будет работать на пределе, плюс из-за растянутой стойки увеличится жесткость и уменьшатся ходы, то есть стойка "загрубится". Для создания нормальной не зубодробильной подвески при установке лифтовых пружин нужно менять с пружиной и аморт и прочее, то есть ставить лифт комплект. Либо более жесткую пружину ставят если машина обвешана силовыми бамперами и лебедками. В этом случае жесткая пружина нужна просто для компенсации повышенной массы нагрузки. Потому Влад упорно и не хочет делать длинную пружину для обеспечения лифта. Он хочет обеспечить штатный диапазон работы стойки, а лифт желающим предлагает сделать проставкой над стойкой.

Сорри, не видел пост. Вот может еще кому интересно будет: Factory Service Manual.

А что есть подходящее в багажник для раннера 215, 2004г?

Так и есть. surf 185 = prado 95 surf 215 = prado 120

А кони какие были? Простые KONI Heavy Track или KONI Heavy Track HD? Эти аморты весьма сильно отличаются друг от друга. Официально только HD допускают лифт до 2", а простые расчитаны на сток.

Да, в отсеке между креслами розетка на 110В. Включается преобразователь кнопкой слева от рулевой колонки. В основном все блоки питания сотовых и прочих современных девайсов умеют определять напряжение 110/220 и легко работают и на 110В. См. надпись на самом блоке питания. Я купил в магазине вилку от, насколько помню, радиорозетки с плоскими контактами и компактный тройник с тремя обычными розетками. Отрезал у удлинителя нашу вилку и подключил радиовилку. Теперь у меня постоянно в этом отсеке тройник с тремя розетками.

2ДмитрийС: Спасибо за фотки! Себе буду делать так же. Мне кажется или квадрат, что торчит из бампера можно было сделать более коротким, что не так сильно выпирал из-за радиаторной решетки? А что за хитрый замок, фиксирующий номер снизу? Кстати, видел в инете съемную лебедку под квадрат, там не стали мудрить с шарнирами для крепления номерного знака и замками, а просто сделали "папу" под квадрат с площадкой на торце и посадили номер на нее. То есть снимается номер и вместо него ставится лебедка.

Среднее положение жесткости для KONI Heavy Track - будет жестковато. У этих амортов дефолтным и рекумендуемым положением жесткости является самое мягкое положение. Увеличение жесткости производится для компенсации износа амортизатора. По своем опыту на конях скажу что лучше использовать самое мягкое (если стоят конусные отбойники и свежие пружины) или второе положение. P.S. Да, аморты в самом деле классные!

2fil: Перед на фото, ИМХО, и в самом деле слишком задран для гражданского лифта!

Тоже прихожу к выводу, что самый оптимальный вариант для городской машины, изредка выбирающейся на природу. С номером прикольно придумал. Да бампер особо резать не нужно. При продаже машины лебеда останется на следующую машину. Можно ставить назад. Легко обслуживать. Дим, а можешь подробнее рассказать о конструкции усиления штатного усилителя? И какой разъем использовал для подключения к аккумулятору?

Речь не о тебе, а о тех, у кого жесткой подвеска стала. У тебя то как раз мягонько. Вот как раз и тепло, говоришь. Значит масло в амортах не застыло. При -5-8 оно ессно не застынет. Просто с двусторонними амортами (и туда и сюда руками шток очень тяжело тягать) + Владовские пружины = подвеска при температуре за -25 будет особенно жеще, чем на стоковых пружинах. У нас сейчас тоже потеплело до -15 (было в основном за 30) - опять от подвески балдею. Поэтому еще раз повторю то что говорилось ранее в ветке: аморт, на который расчитана подвеска, должен в одну сторону тяжко тянуться, а в другую гораздо легче. Такой аморт Влад называет односторонним и именно на него и рассчитана любая прогрессивная пружина. При двустороннем аморте (как у меня) подвеска продавливается в одну сторону на неровности, а в другую пружина не может его вернуть достаточно быстро из-за тугости аморта и мягкости прогрессивных витков. У мягкого прогрессивного витка просто силы не хватает. На стоковых пружинах этот эффект не так проявляется, так как в них нет мягких прогрессивных витков. Из-за этого сокращается диапазон колебаний стойки и подвеска становится более жесткой. На морозе все значительно усугубляется из-за загустевшего масла. К чему я это все... А! Так вот, есть предложение: при смене амортов для использования с Владовскими пружинами при покупке поиграться со штоком, чтобы проверить односторонние это аморты или двусторонние.

В разговорах про жесткость подвески нужно еще учитывать холода. Просто напомню, что подвеска становится жестче при морозах. Насколько жестче - зависит от амортов. Сколько знаю по всем своим старым машинам, у всех при снижении температуры ниже 30 подвеска дубела. Причем при стандартных городских пробегах (дом-работа, работа-дом) масло в амортах просто не успевает прогреться и катаешься как на телеге. У меня к тому же стоят сейчас по-настоящему двусторонние кони HT да еще с Владовскими пружинами. Так порой вообще как на телеге едешь. Недавно сравнивали с Максом подвески наших раннеров. У меня ощутимо жестче. Но вот загонял машину в бокс, чтобы поменять фильтр салонный, машина согрелась до +5. КОгда выехал на улицу - машину просто не узнать, классная собранна подвеска с приемлимой жесткостью. Макс, ты машину с бокса выгнал перед тем как ко мне ехать?

Да. Про соотношение толщины проставки и конечного лифта то я в курсе. Просто если использовать проставку с картинки 1, то должна быть толщина чтоб утопить гайку и плюс чтоб не вырвало. То есть присутствует некий минимум ее толщины. У картинки 2, конечно, можно сделать проставку всего в 1-1.5см и получить 2-3см лифта, но придется искать длиные болты из хорошей стали. Кстати, где бы найти такие?

Да не факт, что 4.7 более прожорлив. И лексус 470 получше.

Мужики, а если проставку вперед, на 215 кузов, ставить не внутрь стойки, а над ней, то какая минимально допустимая высота проставки может использоваться?

Да правильный выбор, не сомневайся. Я также долго голову ломал в свое время. Только откуда клиренс в 230мм взялся? Это в 185 кузове большой клиренс был, а у 215 кузова, если память не изменяет, он составляет 205мм.

Влад, Владовские пружины просто другие по ощущениям, не как стоковые. Просто на небольших амплитудах колебаний они мягче, но на более крупных - жестче стоковых. А как они иначе нагрузку то держать будут? То есть это некий компромисс, которые дает на городском асфальте больше комфорта, а под большой загрузкой не проседают и не дают ехать на отбойниках.