ADE

Это был не непрерывный процесс. . Если уж эта железяка там живёт, то должна работать.

Я думаю, что надо учесть еще и производительность. Насос за импульс может прокачивать чуть разные объёмы. Скорее всего, ЭБУ может это регулировать в некоторых пределах.

Коллеги, а ни у кого случайно дозирующего топливного насоса не завалялось? Вот такого 251599450000 под 5 кВт дизель. Второй котёл товарищу хотим поставить.

По идее так. Но в моём случае вывод "test" с мозга на таймер не уходит. Только первичный +, масса, и управляющий+

Прошу простить, уже не первый раз замечаю, что отваливается подписка на тему. moss@pochta.ru Вот почта мастера http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=94873&p=887886 вот обсуждение моей проблемы на форуме, где мы с ним нашлись. На восьмимартовские выходные дамы не оставили мне шанса установить котёл на законное место. Жду следующих.

Продолжение боёв за тёплый движок и салон: Нащел специалиста. один котёл и оба мозга живы. На выходных утановка под капот. Как мне обьяснили, контрукция старая и диагностической линии там как таковой нет. Просто подключается светодиод на нужные контакты и по "морзянке" вычисляется ошибка.Сброс ошибок банальным снятием питания. Буду еще раз перепроверять подключение проводки и точки питания. Я его больше задолбаю! B)

Вот это сильно! Наверно дети - самый жесткий краш-тест. :D Добавил: Жаль, что моторолы официально у нас нет. Хотя, тут их мобильное подразделение Гугл купил на прошлой неделе...Может и вернутся. А вот тот аккум, о котором я писал выше

У товарища defy+ 2,2 андройд. Переключение режимов без проблем. У маня тоже с этим косяков нет.

Поздравляю! хороший аппарат. Пользуюсь обычным Defy пол года. И на охоте топил и в лужу ронял, а он всё терпит. Кстати, очень советую поставить оболочку SPB MobileShell в адаптации Яндекса. Она халявная и очень удобная. Родная без яндекса 500р стоит. И еще: у китаёзов есть к нашим трубкам расширенные аккумы с новыми крышками. 3500 мА/ч. Себе такой купил, пару раз попользовался, а потом привезли мне из Германии родную автомобильную держалку. С расширенным аккумом мобилка туда не входит. так и валяется теперь аккум без дела.

Прошу простить, что не по теме, но штатные ручки на стойке - полнейшее Г*вно! Конструктивно. там вся нагрузна приходится на тонуие ушки под заглушкой. У меня 3 такие умерли и у товарищей в достатке. На это место ИДЕАЛЬНО подходит ручка от Хундая портера. Сковырнул такую с рабочей машины год газад. Афифигительно!

По крайней мере с одним котлом так и поступлю. Если будут в порядке все прокладки, то просто почищу, если нет - сниму и вскрою вторую печку. Даже если в котле есть проблемы, то продувка то должна запуститься?

Приветствую. Таймер так не проверял. Не смог разобраться в его настройках . Но + на управляющий провод давал от акб. Нет реакции. Сейчас думаю, как обойти ЭБУ. В немецком описании есть алгоритм запуска. Что и в какой момент включается и как управляется. Надеюсь в выходные в этом разобраться. А вот с заведённым движком сегодня попробую. Wolf_crt тоже так советовал.

Досталась со вторым котлом полная родная проводка. подключил к + правого аккума через предохранители. Жижу в обратку печки (где и был подключен старый котёл прошлого владельца), топливо перед фильтром в тройник. Провод до ЭБУ почти 2 метра! решил не резать, а перенести блок на левое крыло. там же и родное реле. не подключился пока только в реле печки. На 80-ке оно 5-и контактное под ногой водителя. Там надо делать переходничёк, так-как при выключенной печке штатное реле землит вентилятор. Там надо врубаться в силовую часть и блокировать 5-й контакт родного, чтоб кз не устроить. Не думаю, что блок контролирует подключение салонного вентилятора. Дорогой таймер подойдет к этому ЭБУ? на нём вроде ни КАН ни OBD нет...Только 1 вывод с надписью "test". Может его на запущенном движке попробовать запустить?Чтоб напряжение было достаточным. По идее помпа подключена не навстречу потоку. На форуме carhelp вычитал, что современные эбу плохо пропаяны, но вскрывать блок сцыкотно.

А я испаритель сниму с чистой совестью. Прошлым летом фрион убёг с конденсора. Один фиг чистить его надо и промывать соты. Делать это без демантажа, ИМХО, гарчичник трупу. Но это всё по теплу. Так, с моторным фильтром бэхи решили. Сильное сопротивление потоку. Надо поискать салонник с отдельным корпусом. или сварганить корпус самому. В понедельник обшещали дать фото и размеры входного окна над заслонками вентилятора. Посмотрю как там трапеция расположена.

Про считывание ошибок - скорее всего, Вы правы. А вот картинка из немецкой инструкции по установке. Там как раз такой таймер. Да и по разъёмам он в родную проводку встал как положено. За ссылочку большое спасибо. Даже беглый осмотр сайта поразил обилием инфы по теме. На пару дней я там зависну. Может блок и не накапливает ошибки и не блокируется. Это моё предположение. У меня 2 ЭБУ и 2 котла. не работают с одинаковой симптоматикой в любой комбинации. Даже камеру не продувает. Буду изучать ссылку. Разумеется, тему я буду поддерживать и добавлять "вести с полей". Спасибо.

Вот! Значит фильтр движка имеет большее сопротивление потоку и большую степень фильтрации, избыточную для салонника. Не совсем понял идею про размерение вильтра снизу. При этом бардачёк остаётся на месте? можно подробнее? Да дело не в том, что мне что то не нравится. Я предлагаю обсудить альтернативу. Наверно не следовало этого делать в Вашей теме, но сделал я это для того, чтобы заинтересованный одноклубник мог легко и в одной теме посмотреть разные варианты, выбрать устраивающий его или предложить своё решение. У каждой конструкции есть свои достоинства и недостатки. В Вашей - сложная заглушка, в моей - место под капотом и переходник под жабо...

В воскресенье устанавливали подогреватель. В наличии имеется: 2 котла, 2 эбу, полтора комплекта проводки, 1 эберовский таймер. Результат: Вся эта хрень (разумеется установлена и подключена по немецкому описанию и схеме) не запустилась. Пробовал подключать второй ЭБУ, другой котёл, вобщем все варианты. Подача +12 на командный провод напрямую без таймера тоже нифига не дала. Тишина. Даже не продула камеру сгорания. При этом все агрегаты обоих котлов при подаче +12 крутят помпы и вентиляторы, свечи звонятся на 1 Ом, мембранный насос пакостно цёлкая гонит топливо...А в сборе нихт арбайтэн. Возникла мысль, что в обоих ЭБУ сидит ошибка, блокирующая пуск. Вопрос: может ли таймер вынуть код ошибки или её сбросить? Или это к сервисмэнам на стенд? Фотку таймера сделаю в обед. Он с квадратной внешней панелью и цилиндрическим корпусом за ней. 4 скрытых кнопки по углам лицевой панели и маленький рычажок под ней. Может у кого есть описание на это чудо вражеской мысли? (Вчера 4 технаря с вышкой не смогли на нём время выставить ) Вот такой таймер. Если потянуть за рычажок снизу - показывает текущее врмя. Может он считывать/ сбрасывать ошибки эбу? Может у кого описание от такого есть? В картинках на гугле при запросе "eberspacher таймер" такого нет.

69057-60040 Личинка замка зажигания. Стоит 4000р в экзисте. Кстати, подходит личинка от ранера. У меня на 80-ке стояли именно они. Если ОЧЕНЬ надо, могу отдать личинку зажигания и личинку водительской двери + ключ. Только ключ с зубчиками, а не с волнообразной проточкой. Есть еще вариант: (не сочтите за рекламу) свяжитесь с Олег800 и узнайте у него наличие и цену на комплект замков.

Если делать забор из под капота, то будет нагретый. А если заборник под жабо вывести или ближе к решетке радиатора, то нагреваться воздух не должен успевать. Да и корпус вильтра можно оклеить фальгированным утеплителем. Бардачёк жалко. Про максимальный размер площади фильтра - полностью согласен. Меня другое интересует: по идее, фильтр двигателя и фильтр салона имеют разную степень фильтрации и соответственно по разному пропускают воздух. Как думаете, какой из фильтров создаёт бОльшее препятствие потоку? Я по теплу попробую воткнуть корпус фильтра от бэхи. Есть ли у кого возможность померить размеры входного отверстия воздухозаборника над вентилятором? Чтоб переходник с гофры сделать. А фотка этого места с размерами былаб вообще в тему. Заодно и положение трапеции будет видно.

До 92 года: 31470-60160 и 31470-60161, с 92 по 95: 31470-60190, с 95: 31470-60180 Если не ошибаюсь, 60 и 61 отличаются от остальных. скорее всего подводкой гидромагистрали.

Позволю себе продолжить тему. Вот картинка блока "ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА, ГЕНЕРАТОР ИОНОВ" для MARK 2 GX81,LX80,MX83,SX80,YX80,JZX8 08.1988-02.1993 годов. Да и на более позних ставили тот же блок. Беда в том, что фильтр к нему 88926-22101 по экзисту стоит 2700р !!!! Это оригинал, альтернативы нет. Может быть сделать так: Поставить под капот справа по ходу движения, прямо за кастрюлей воздухана, корпус воздушного фильтра двигателя пузотёрки? Подходящий по габаритам и с патрубками в одну сторону. Типа этих: от бэхи и гольфа. Фильтр на них стоит по 300р, достать легко, вырезать ничего при обслуживании не надо. При установке просверлить 2 отверстия диаметром под патрубки в переборке, вывести туда забор воздуха (из моторного отсека как-то не хочется) и подачу. сварганить из жести или пластика переходник, воткнуть туда патрубок после вильтра, и пиделать этот переходник к заборному отверстию под жабо, ниже которого стоит шторка внутр/внешний. По сути, 1 патрубок не должен мешать движению трапеции и сливу воды из этой полости. Единственное что смущает, так это мысль, что расход воздуха движком донора меньше расхода вентилятора крузера. Хотя, любой из предложенных мной фильтров по площади превосходит тот, который предлагается ставить между крыльчаткой и испарителем. Установка такой конструёвины, как минимум, по сложности равна, а по обслуживанию на порядок проще предложенной выше системе.. Кто что думает? Критикуйте.

Нашёл на разборке в Украине. Попробую поставить его. А таймер интересует. Какой именно? Родной или ТМ-25? Мне всё равно таймер нужен, так-что интересен. Блок пока тоже прошу в резерв. Украинской разборке я конечно 800гривен проплатил, но что-то они молчат уже сутки. Не хочется плохо думать о людях, но всякое бывает... Нет, это Вэбастовский блок. А у меня старый Эбер 5DW/ Да вот тут и не понятно: подача топлива зависит от вентилятора и помпы или они от подачи. Но 100Гц мне тоже кажутся перебором. В теории, можно подключить дозирующий насос через этот блок и мерной пробиркой посмотреть производительность от частоты. И впаять соответствующий потенциометр. Но всё еще не теряю надежду получить родной эбу.

Если Вы имеете ввиду вот эту схему, то не совсем понял: нога 3 выход на дозирующий насос? Вся обвеска котла запускается простым + единовременно? Если я правильно понимаю, с 3-й ноги сигнал должен поступать на транзистор-ключ. Иначе по току нагрузки микруха умрёт. Верно? Какой транзистор использовать для насоса? Не догалался, к сожалению померить его ток потребления.

на 1hz проверял свечи обычным тестером. ставил на омы, снимал планку, которая свечи параллелит и мерил между контактом каждой и массой. Не помню точно какое было сопротивление, но на всех свечах должно быть одинаковое. в пределах 5 Ом или около того.

снимал лёгким постукиванием молотка по гранате, держа рукой на весу полуось вертикально. там колечко пружинное. разумеется, ему писец приходит. Сколько снимал их - до кувалды не доходило. главное долбить без перекоса. удачи!