ADE

А вы 14.6 Вольта мерели по очереди на каждом аккуме? Разумеется, что там будет одинаковый вольтаж. Они запараллелены через реле 12/24. Не запуская двигатель сбросьте любую клемму с любого аккума и померейте напряжение. У товарища умер аккум и утащил за собой гену. Ток заряда этот аккум брал около 70А и гена грелся за минуту до вони проводки. Разомкните цепь аккумов и проверьте напряжение на каждом. Спокойнее будет.

Подтверждаю. Приеду в субботу в 1-й половине дня. Куплю салон и один из боксов (скорее всего высокий).

Один из боксов с салоном точно уйдёт. При осмотре салона определюсь какой именно. С уважением, Дмитрий.

Присоединяюсь к вопросу.

Я обычно до последнего торможу двигатетем, прежде чем нажать на сцепление. Сегодня по пути на работу специально обращал внимание на обороты в момент переключения: в районе 1100 об/мин. Иногда такая история и с 1-й передачей бывает. Но после замены масла очень редко.

Менять жижи, фильтры. Смотреть сайленты подвески, прошприцевать карданы. Смазку ступиц можно поменять. А вообще, есть первый принцип технаря: Работает - не трогай. :-) Поездийте, послушайте, посмотрите...Там видно будет.

Во как! В личке уже 3 просьбы прислать файлик. Выкладываю файл тут. Там, конечно, много лишнего, но мож каму надо... Toyota.rar

Не сочтите за рекламу: Вот эту присадку я в коробку выдавливал. 2 тюбика.

То: Vladimir24 Как-то мы с Вами в одни темы пишем. Но я чуть отстаю. Как только взял свою, поменял: масло в двигателе (на всякий...) Тормозную жижу (она была цвета отработки, слитой в пункте №1) Хижу в сцеплении. По той же причине. Через неделю поменял масло в редукторах, РК, МКПП. Прошприцевал крестовины и шлицевые на карданах (1 крестовина была под замену) И далее по пробегу и по факту. Заведите себе экселевский файлик с пробегом и нормативами по ТО. Я туда и номера расходников пишу, и даты/пробег при замене расходников и запчастей. Очень удобно и понятно. Могу скинуть образец с уже забитыми рекомендациями Таёты по обслуживанию крузеров в СНГ.

Есть и у меня такая фигня. И именно на 2-й передаче. Причём на разгон всё работает как часы. А при переходе с 3 на 2 начинаются затыки. Иногда пока до остановки не оттормозишся - не втыкалась. Как я понял, умер синхронизатор. Плюс при отпущеной педали сцепления стоя на месте на нейтралке, сцепление мерзко шелестит. При нажатии на педаль звук пропадает. Скорее всего, так умирает подшипник первичного вала. У многих на воруме такие симптомы. Пройдись поиском. Как снизил затык второй передачи: Заменил жижу сцерления и прокачал раб. цилиндр. В выходные вообще его поменяю, ибо скрипит мерзко и шток сильно ржавый. потом ремкомплект поставлю и в запас положу. Заменил масло в коробке и добавил 2 маленьких тюбика (грамм по 5 каждый) молибден-какойто-литиевой присадки для трансмиссии. На этом форуме посоветовали. Сцепление, естественно, шелестеть не перестало, но передачи вкл. значительно чётче. Затык на 2-й почти пропал. А если и подклинивает, то втыкание требует гораздо меньших усилий. Блин, многа букав...

Можно посмотреть на фотки сидений? Хоть пооблизываюсть...

Приветствую. Если салон не будет продан по резерву - я в очереди.

Пожалуйста. Кстати, не удивляйтесть, что по экзисту этот номер бъётся как "Ремкомплект суппорта тормозного". Я что заказал, то мне и пришло. А про косяк в названии манагерам уже не я один говорил. Видимо, процесс его исправления долог и труден... Если состаится внедрение вакуумника - просим отчётик. Многим может понадобиться.

Подтверждаю. Ротор с 5-ю лепестками встаёт в корпус насоса с 3-я лепестками. Только при сборке насоса надо быть очень осторожным: его надо собирать крышкой вниз. Чтоб лепестки не попали на выступающую из крышки часть с эксцентриком, а ровно встали вокруг него. иначе при сборке расколите лепестки. Парт-номер и фотка ротора с 5-ю лопатками нужно?

Прошу прощения за всё сообщество, если наши ответы проказались Вам грубыми. Тут ни у кого нет цели обидить или поглумится над одноклубником и тем более над новичком. Все мы с чего то начинали... По Вашим вопросам: Вот электронный каталог со всеми модификациями крузеров и картинками узлов и агрегатов. Регистрируйтесь и проблемы с каталожными номерами у Вас будут возникать ооочень редко. Если не уверены в совместимости деталюшки с Вашим авто - спрашивайте, мож кто ставил именно такие детали на подобные машинки. По теме: Как я уже говорил, проверьте ТНВД и если он электронный, то цепи его управления. Коробку однозначно на диагностику. У меня на пузотерке такое началось после приличного удара по картеру коробки. При этом при вкл. драйва, движок сильно сколбашевало набок и был рывок. Назад включалась тихо, ничего не колбасило и пёрла как зверь. Продал тачку не разбираясь с проблемой, хотя и предупредив нового владельца. Про фонари зад. хода: прозвоните проводку от датчика включения до фонаря. Сразу увидите, датчик или проводка. С уважением, Дмитрий.

Конфигурации машин с вакуумником на сцеплении безусловно есть, но есть и 3-х и 5-и лопостной ротор насоса вакуумника. В моём 1HZ 93 года стоит 3-х лопостной. Уже куплен 5-и лопастной ротор. Ждёт выходных для внедрения. Про рабочий цилиндр и настройки педали - согласен. Начинать надо с этого.

Я тоже подумал про трансмиссию. Но смутил именно момент торможения, а не троганья и торможения двигателем. Могу добавить к рекомендациям Vladimir24 только фланцы шрусов. кстати, мож в этом проблема?

При резком торможении на грунтовке ABS может отрабатывать. Если установлена, разумеется. Может колодки в супорте люфтуют. Постарайтесь точнее определить источник звука. С одной стороны машины или с обеих? Начните с проверки супортов. Может быть не правильно установлена теплоотводная или противоскрипная пластины.

:blink: Ну если такой набор в течении года, то еще не так всё плохо. А вот если единовременно... Мож проще пристрелить лошадку? А воздух в системе как раз после установки прозрачных патрубков и образовался. По идее, должен выйти после первых минут работы двигла и больше не появляться.

Так хруст или разовый щелщок? Я бы проверил передние супорта на предмет: наличия всякой каки на колодках и между противоскрипными пластинами; ступеньку на диске; нормально ли выходят цилиндры из супорта (бывает они закисают и колодку начинает кривить); шпильки, которые фиксируют колодки (гнутые, продавленные...Но это редкость)

Вот и медики у нас такие...Доктор сказал: "В морг..." По сабжу: Можно симптоматику по пунктам? А то не систематизируется инфа...

Если назад едет, а вперёд нет, то это коробка. По поводу движка сказать что либо сложно. Надо разбираться на месте. Есть дофига причин. ТНВД электронного управления или механка? На эти движки ставили оба типа. Возможна цепь управления эл.ТНВД.

Приветствую. Была и у меня такая проблема. Это либо детская болезнь, либо не прямолинейность рук установщиков стёкол. Вот, обсуждалось.

Приветствую. Была и у меня такая проблема. Это либо детская болезнь, либо не прямолинейность рук установщиков стёкол. Вот, обсуждалось.