-
Публикации
34 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем miter
-
-
Я поборол практически эту же проблему кинув напрямую от блока управления SPV два провода прямо на клапан отсечки. Сигнал на клапан то шел, то нет. Четыре раза привозили на галстуке, а на следующий день - заводился нормально. Проблема кстати могла себя не проявлять целый месяц. Здесь была моя тема по этому поводу. Название темы -"1HDFTE прошу совета"
-
Использую LC как раз из-за его надежности, но видимо все стареют и авто в том числе. Проводка - слабое место для любого автомобиля с серьезным пробегом.
-
Расширители еще в продаже?
-
Это хорошо, когда схема есть. Я шесть лет без книжки ездил. Теперь с собой буду возить!
-
Газовый баллон (50 рублей) и стандартная горелка на него , лучше с пьезоподжигом (300 рублей) справляются практически со всеми закисшими болтами и гайками. Если не с первого раза, то со второго или третьего. Да и в хозяйстве всегда пригодится. Я например его всегда вожу в машине. Даже костер разводить очень помогает.
-
Извините прикололо: позвонил в один из сервисов в Москве. Сказали следующее: вы как заведетесь - приезжайте мы посмотрим коды ошибок. Зачем они (такие сервисы) нужны! Кстати, повторюсь, по самодиагностике ошибок не было!
-
Всем огромное СПАСИБО. Купил книгу(в ЛегионАвтодата комплект два тома). С проблемой разобрался. Весь прикол в том, что она(проблема) возникла после промывки VINS (машина не завелась после промывки, причем это сильно напрягло и мысли пошли в сторону поиска неисправности в механической части. Но просто так "сложились карты"! Посмотрев на схему, и поняв что сигнал от блока управления клапаном SPV идет зачем то в жгут- ужас как неудобный для расплетания и доставания из моторного отсека да и еще через два разъема, которых я даже сейчас не нашел, поступил следующим образом : для чистоты эксперимента клапан SPV снял (благо это у меня уже получается очень быстро) и подключил к зеленому и красному проводу, идущих от блока управления клапаном (коробочка у топливного фильтра). Кстати, советую при проверке таким образом сделать их подлиннее, что бы можно было держать клапан в руках и поворачивать ключ зажигания на старт. Сразу можно почувствовать жив ли клапан, если вы предварительно проверили, что сигнал с блока идет (мой светодиодный пробник это показал).
На данный момент бросил два провода к клапану напрямую от блока. Понимаю что надо разматывать жгут, но на данный момент еще прохладно, а в гараже даже нет света!
Мне кажется данный способ можно взять на вооружение. Может пригодиться в полевых условиях.
Примечание: смотрите начало темы симптомы неисправности. Клапан я не менял (мои 130000 км и сколько до меня не известно),а перелопатив форум , понял что проблема возникает часто именно со старой проводкой. Если я не прав - пусть меня поправ сенсеи. Да и еще - после промывки двигатель работает мягко - урчит как моя кошка!!
- 1
-
Во первых- кинь дополнительную массу на блок управления СПВ/блок крепится к лонжерону двумя болтами м6/,а во вторых посмотри внимательно проводку.У меня на авто криворукие сигнальщики один из проводов на клапан спв просто скрутили.Нашел эту соплю когда демонтировал старую сигналку.
Минус дополнительно кидал
-
На СПВ импульсный сигнал от ЕДУ без схемы объяснять что делать, смысла нет. Скачай электросхемы, если будешь делать сам. В мануале оригинальном или легионовском есть все осциллограммы. Оригинальный мануал лежал на рутреке.
К прошлому посту про кольца, наличие обеих деталей обязательно, завернешь СПВ без прокладки - погубишь ТНВД!
У меня клапан 098300-0250 и прокладка находится под нижним винтом соленоида. Что должна быть прокладка между соленоидом и подпружиненным клапаном в гидроголовке на который давит шток SPV ?
-
Насколько я понимаю - если нет сигнала с датчика вращения вала ТНВД, то и ЕБУ не даст сигнал на контроллер SPV а потому не будет управляющего минуса на клапан spv.
Получается в моем случае слились сразу две проблемы: 1) потерян (обломан) плюсовой провод на соленоид и 2) нет сигнала с датчика вращения вала ТНВД? Во всем это еще засада, что у меня на обоих проводах нет ничего!
Чего то я подозреваю сильно я запутаюсь!!!!
Подскажите пож. грамотного диагноста в Москве ( ВА0).
-
сегодня проверил питание на клапан SPV при включенном зажигании - пусто ничего нет не + ни - ни на одном из проводов. Проверил с котроллера SPV: при включенном зажигании на зеленом проводе есть минус, а на красном - пусто. Я так понимаю эти провода идут на клапан (по крайне мере того же цвета туда подходят).
Извиняюсь -схемы нет. Заказал книгу в ЛегионАвтодата. Пока не пришла. Как придет буду копать дальше. Может кто подскажет что! Да, по самодигностике кодов ошибок нет.
-
Вопрос: под клапаном SPV(098300-0250) на 1HD FTE должно что-то стоять? У меня ничего там нет кроме клапана на который нажимает соленоид. Что за кольца указаны на схеме с номерами 57 и 58?
-
Андрей! А если отвернуть нижнюю часть клапана SPV и поставить на ТНВД без нее - топливо пойдет к форсункам хоть как-то? Хочется проверить.
-
Была проблема: иногда глох на холостых (причем всегда именно на холостых, стоя в пробке). Четыре раза за полгода. Заводил потом с трудом, иногда с эфира. Ездил потом без проблем до следующей остановки. Последний раз привезли на стропе. На следующий день завел без проблем. Проработала около 3-х часов на холостых. Решил для профилактики промыть 2-мя банками VINS (подключал как рекомендовано на форуме через емкость запитав только насос и сбросив обратку в бутылку). Жидкость была чистая . Промыл по алгоритму указанному здесь же на форуме. ИТОГ: завести не могу. С трубок на форсунки - сухо. При подаче питания на прямую на клапан SPV- щелкает, сердечник втягивается (снимал клапан). При подкачке вручную - накачивает, и с обратки идет тонкая струйка. При вращении стартером с обратки нормальная струя и причем забирает из емкости мимо фильтра. Т.е по моим ощущениям насос качает. ВОПРОС: почему не идет давление на форсунки?
Примечание : пробег 444000 , моих -130000. Двигатель работал ровно, дыма не было ни при каких режимах ни черного ни белого. Даже при промывке винсом из глушителя ничего.
Посоветуйте алгоритм проверки или к кому обратиться с ремонтом. На бошсервис не поеду тк один раз они за целый день не смогли найти окислившийся контакт на клапане опережения впрыска. СПАСИБО ДИЗЕЛЬМАСТЕРУ подсказал где искать решение проблеммы!
-
ТНВД будете продавать? Или только комплектно с двигателем?
-
У меня пробег 400 тысяч. Особых жалоб нет, а то что есть какие-то неприятности и мелкие проблеммы - к этому надо быть готовым.
Я брал с пробегом 300 и не морочился. На данный момент: не дымит, масло не ест, расход в городе 13-15, на трассе 10-12.
Единственное что надо найти хорошего механика для обслуживания или пытаться делать самому соизмеряя свои силы и возможности.
-
Насколко действительно надо регулировать вторую ступень? Я так понял что и оборудования такого раз два и обчелся.
-
Такая же фигня. После замены распылителей жестче работает. До этого было ок, распылители поменял по ошибке -проблема была в разъеме на ТНВД. Дизельмастеру огромное спасибо за подсказку, а то бы на БОШсервисе добрались до замены ТНВД, слава богу хватило ума в форум нырнуть. Остался вопрос почему жестко работае движок?
-
Контора в которой ремонтировали стекла -сослуживцы. Смотрел за их работай и попользовался один раз - нет смысла (гарантии не дадут, трещина поползет -90%). Поставил польское. Цена 3000 , а руки -свои. Не морочьтесь с ремонтом - поменяйте стекло. При замене обратите внимание на коррозию рамки лобового стекла. Я понадеялся на Тойоту, а чьи-то ручки , ранее менявшие стекло напартачили - как результат - серьезная коррозия под молдингом. Надо было на следующий день ехать, поэтому толком (качественно исправить) не успел. Если выявите ржу -устраните. Те кто Вам будет менять стекло никогда не скажет. Им важна замена и полученные за нее деньги. Прим. Сам работал в кузовном цеху - реально всем наплевать (за редкими исключениями).
-
Спасибо всем за идеи. Уточню: звук появился после замены распылителей. Больше ничего не делали ни мои ручки ни чужие. Чужие только поменяли распылители и проверили на стенде (к сожалению вторую ступень не регулировали), а мои ручки снимали-устанавливали (колечки уплотнительные естественно новые).До этой процедуры звук работы движка точно был тише. Стараюсь что могу делать сам, так как работал у дилеров и знаю с какими кривыми руками туда берут. Если кто сможет посоветовать нормальный сервис (НОРМАЛЬНЫЙ!!!) - большое спасибо.
-
ТЛК 1998г 4.2 турбо. После замены распылителей усилился звук от двигателя (под нагрузкой). По ощущениям уменьшилась тяга до средних оборотов. Расход значительно не изменился. Надо-ли предпринимать какие-то действия.
Прим. пробег--380т.км, кпп-автомат. Дыма из глушителя нет ни черного ни белого, разве что при прогреве немного.
-
Отдам редуктор пер. моста от 100-ки мною когда-то порванный. Может кому надо? тел. 910 427 09 68 р-н Измайлово.
-
Все починил. Дейсвительно оказалось что был плохой контакт в разъеме клапана УОПТ. Всем большое спасибо. Продолжаем пользоваться и получать удовольствие от атомобиял TLC 100.
Еще раз предлагаю - никому не нужен редуктор пер. моста (мною когда-то порванный) ? Разбираюсь в гараже - выкину. Прим. естественно бесплатно.
-
Подарю редуктор (крякнутый) от 100VX -может чем пригодится (не вскрывал).
1HDFTE прошу совета
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Проблем с клапаном СПВ больше нет!