Choobee

У меня примерно плюс минус такие же) Заднее стекло продаете? 

Задние двери в каком состояние? Стекло с форточками почем? Мне бы крышу поменять.

От сюрфа 130 подходит любого.

У меня типа того стоял на 2L с вакуумным насосом сзади, на 2LT вакуумный насос пошел уже спереди.

26.11.2022 в 17:52, walker сказал:

видел -много раз - и причина всегда была- использование полиуретана вместо родных сайлентблоков. 

а по поводу "Люблю-нелюблю" -это все из разряда субъективного и индивидуального.  

В разговоре про ходы подвески важно понимать о каком авто вы говорите: Универсальный чуть подготовленный внедорожник, который и по бездорожью хорошо и по трассе быыстро , устойчиво и безопасно, или о специализированых заточенных на бездорожье "почти-котлетах" - и тут говорить, что рессоры круче, а клюшки хрень, а пяти-рычажка -вообще лучше не бывает - совсем не правильно. В таких условиях вы не заметите разницу при правильно подобранных компонентах и грамотно сделанном лифте подвески.

 

НУ а усложнять конструкцию еще и размыкаемыми устройствами.... ну так себе идея , хотя если очень хочется - то конечно 

 

Про котлеты речь не идет, про гражданские, крузак 100-200, патрол, ранеры сюрфы все сзади с мостом на тягах, в стоке дают больше ходов и больший комфорт по пересеченке, ведь это универсальные авто и для города и для среднего бездорожья, в клюшках я вижу только простоту конструкции и не вижу больше в них плюсов никаких, а внедорожник уже априори заточен под внедорожную эксплуатацию и ведь инженеры не дураки раз после клюшек стали ставить рычаги сзади на новых моделях.

25.11.2022 в 13:56, Роман25 сказал:

У меня внедрены клюшки вместо рессор и могу сказать что как раз таки всё с точностью на оборот

У меня обратный отрицательный опыт, намного меньше ходов на клюшках чем на рессорах спереди на пикапе, сайлентблоки все родные резиновые, зад не рессорах больше крестится.

2 минуты назад, AZIAT сказал:

Обсуждали уже. Нет в этом смысла никакого. Зачем городить всю эту сьемную конструкцию , если можно просто все приварить и будет проще , легче и надежнее. 

Это тебе проще и мне а есть люди кто не знаком со сваркой и таких 90% и им проще прикрутить такой набор для них и выпускать, понятно что будет тяжелей, но некоторые хотят что бы можно было вернуть все в сток для таких и выпускают дропбоксы. 

39 минут назад, AZIAT сказал:

нормальные проставки опираются на ступицу и диск опирается на проставку. 

Хотя да там же сзади разгруженный мост и есть ступица, без нее как у меня сзади уже проставка держится за счет прижатия трения и шпилек на срез.

Австралы не парятся а делают мост сзади по шире кастомный и кит набор есть на переход на пружины, все без сварки, может тебе такие начать делать подрамники и продавать кит наборы? я думаю многие хотят избавится от рессор.

Я вообще что хотел спросить из за чего все начал, а можно ли сзади мост от 80 приварить, если ширина одинакова будет с передним мостом то самый быстрый способ перехода плюс там есть кронштейны для тяг если ширина рамы совпадает с 76.

4 минуты назад, walker сказал:

Андрей! Спасибо за ответ!

 

Пара комментов и заканчиваю.

 

Про датчик в 5-ой точке - это субъективно конечно, но не про такую методику  оценки устойчивости я говорил    И Сравнение велось, не Рессоры /пружины,  а Пружины на клюшках против пружины на 5-ти рычажке.

К слову про Легкие 70-ки с мотором 1 KZT , момент которого превосходит момент1 HZ и клюшки на машинах с 1993 по 1996 с этим мотором,  заметно мясистее чем на моторах 2лте. Соответсвенно с мотором 1 HZ и  нормально все будет, как и с 1VD  момент которого больше чем казета но на каких то 130 Нм - Запаса прочности там с лихвой. 

Размер колеса - соответсвенно из той же области рассуждений и аргументов. 

<ольшое количество новых 76, и 78 переделано у нас в Иркутске на клюшечную систему по образу и на деталях 78-ых легких, .все на 35-37 колесах. Нет проблем - не ломаются клюшки.

Хотя и клюшки- это колхоз тоже, относительно штатного рессорного исполнения. Но меньший, чем 5-ти рычажка, т.к. Рама , элементы направляющего аппарата и точки крепления упругих и демпфирующих элементов располагаются в в точках рассчитаныых и спроектированных заводом изготовителем, и на элементах оигинальной тойотовской подвески.

 

Но главное! Еще раз отмечу высокий инженерный уровень  Вашей модификации подвески старых добрых архаичных 70-к  . 

 

 

 

 

 

 

А вы видели как ломает клюшки задние в местах крепления к мосту? ходов нет у них совсем, не люблю клюшки уж лучше рессоры намного большие ходы дает что и нужно для бездорожья, а насчет устойчивости на 5 рычажках нормально все с ними и ходы хорошие относительно а что бы на трассе в поворотах держать трассу то есть для этого размыкаемые стабилизаторы как на ниссанах патролах либо кастомные с размыкателем в виде хаба. 

18.11.2022 в 23:59, AZIAT сказал:

С инженерной точки зрения разницы между колесными проставками и этой конструкцией никакой нет - принцип один и тот же . Только замороченнее и сложнее сделано. 

Как это нет разницы, у них почти вся нагрузка идет на шпиндель а на болты частично и подшипник работают в штатном режиме хоть и могут и в более диком режиме, а в случае с проставками там вся нагрузка идет на шпильки и болты те что в проставках, тем более проставки там 45 мм получаются рычаг норм такой, сам видел как у людей их ломало, так что лучше уж диски с разным вылетом чем проставки. 

У меня есть давно лежать от LN106, брал себе потом передумал, мега широкие 140мм, как раз сзади из двух частей ибо кабина отдельно гуляет от кузова и их порвет, я буду ставить более узкие шины, могу продать. Немного вырезали видимо терлись об мега огромные баллоны(шоу кар с Японии), под ремонт немного, снаружи целые. 

7 часов назад, AZIAT сказал:

Это что?

в болоте преимущество имеет.  

странно, что у них там что-то запрещено.

То что не парится , это точно.  Вообще странно,  что они задний мост сделали узкий под кузов 70ки , а на передний у них энтузиазма не хватило.

В понедельник очередной пациент на переделку заедет , померяю точно.

Это я цапфу имел ввиду, у нас в простонародье ее так называют кто не знает технической терминологии) насчет болота не знаю но на трассе добавляет устойчивости и управляемости судя по речам австралов. Передний мост они расширили в угоду того что V образник не помещался в морду а зад оставили и так сойдет для бушменов и аборигенов) типа они не особо привередливы. Насчет видосов нашел их, там как раз рассказывают про легальность расширения, больше 25 мм незаконно и в случае ДТП не будет выплат страховой, про проставки зло это я и так знаю.

https://www.youtube.com/watch?v=dwarlkwBpBI

https://www.youtube.com/watch?v=uS6SFQmkfoE

1 час назад, AZIAT сказал:

Зачем? Чтобы колеса уперлись в крылья ?

Нет. Просто похож сильно. По ширине не помню , но шире заднего на 100 мм .

Австралы ставят кит для расширения, спиливают морковку и поверх прикручивают тюниную морковку, ставят удлинённые тюненые полуоси, по их законом проставки запрещены больше какой то ширины. А как у них не задевают колеса хз, наверное вырезают арки, либо ставят платформы на пикапах и не парятся но им не нравится разная колея)

2 часа назад, pasha-toyota сказал:

Передний тоже уже чем на 105,но меньше

Обычно тойота не парится и делает из того что есть, вот я и подумал что они от 105ки прилепили спереди мост. У 80 вроде 1600мм ширина. 

А почему сразу не поменяли задний мост от 80-105? родной рессорный мост же уже на 95мм, а передний мост я так понимаю там стоит от 105 или нет? 

44 минуты назад, AZIAT сказал:

для него возможно и 4.88 будет много.

 

Вот только как его туда прикрутить рядную 6ку, сколько видел джетов под капотом ранеров сюрфов не очень он туда и помещается только если пилить перегородку и задвигать в салон.

По идее можно снять с китайца пары 4,88 и перекинуть их на хайлукс и проверить как он на трассе на новых тапках, динамику разгона а там сразу все станет понятно. 

Сейчас стоят родные пары 4,56 и колеса 35, идет по трассе хорошо, по GPS 145 максимум что я разогнал его дальше упирается может в обороты, тахометра у меня нет, по трассе тяги хватает идти на обгон легко, но заметил что в грязи иногда не хватает тяги, и пониженной маловато, но в эту цепную раздатку нет китов а переходить на шестерёнчатою раздатку не хочу.

вот и думаю какие пары 4,88 или 5,29 и самое главное какого бренда? В светлом будущем есть планы на смену мотора на м57 или камминс 2,8 шитый. 

Добрый день всем. Решил я поменять в лочных редукторах пары с 4,1 и4,3 на 5,29 собственно встал вопрос какого производителя выбрать, знаю что тут есть гуру которые не одну пару порвали и поменяли))

 Уточняю задний редуктор от прадо 95 лочный пара 4,1, передний редуктор скорее всего от 80 тоже лочный с парой 4,3 порванной.

цель выбрать оптимальные пары по цене качество, колесики будут 38,5, мотор 1KZ, коробка механа R151F. Заранее прошу простить, не нашел на форуме данный ответ, да и освежить надо ибо появилось много китайских брендов, со слов вроде как хорошего качества. 

Вообще зачет! как с завода будет! где бы у нас найти кадмирование, самому в домашних условиях не реально? 

Вопрос такой, извиняюсь что немного не в тему, как долго выдержат полуоси и ШРУСы 30 шлицов от TG лонг лайф, тем более у меня гранаты еще меньше чем у 78 прадика, мне под 38 колеса, вроде как усиленные с пожизненной гарантией, есть кто ломал их? смотрю американцы и с 40 катают их. 

Добрый день, нужны 8 дюймовые редуктора лочные, перед зад, 4,88, БУ, с косой.

Isuzu пикап D-Max на драйве тоже статью запилили. 

Китайцев не рассматриваете, достойные аппараты они сейчас делают, сам я езжу сейчас на фотоне тунланде, на базе хайлукса 7го но немного шире, движка камминс 2,8, прет как танк.

Австарлюги полюбили этот пикап, сейчас продаю его но блин так не охота продавать его, но денег на дом нужно что бы добить(( я понимаю что это не хайлукс и не исузу но в цене он новый сейчас 10 млн тнг стоит.

Если ставить серьги под лифт тоже желательно ставить с перемычкой для жесткости, там большая боковая нагрузка при длинных серьгах считай что это рычаги. На али полно их, например,

серьги

Насчет раздатки отдельно, что бы не получить ниву надо ставить от геленвагена, но не дешевая вроде она.