dvk

странички отсканил но скинуть не могу не выходит как это сделать может перевести в какой другой формат? всего 9 страниц общим объемом около 5МБ

Да дело в том что собираюсь коструировать бампер под лебедку (лебедка COME.UP 9000) следовательно нагрузку на перед нужно чем-то компенсировать а то бампер будет вместо отвала да и зад тоже просевший а т.к. я летом собираюсь прокатиться по России то поклажи будет много и зад просядет еще больше а у нас поблизости нашли тока такие пружины аммортизаторы стоят вместо штатных - MONROE заменили видимо еще в японии

кроме пружин ничего больше не делал? тягу парана не удлиннял я знаю что при лифте задней подвески задний мост чуть убегает в сторону и чем больше лифт тем больше убегает

номер не знаю - не дают в прайсе просто написано пружины ОВК комплект на 185 кузов под лифт 2" а вот на пружины ONE SUS номер дают вот я и в раздумьях

зачэм пылыть дарагой да? WD-40 рулит шкив коленвала (под клиновые ремни ) 13408-54090 шестерня под грм 13521-54030

кстати еще вариант могли неправильно поставить рычаг переключения (не попасть! ) тогда один шток не будет двигаться (переключать) либо пружинка могла встать не наместо на штоке переключения

Да ладно как это нету во Владике я сам лично покупал 2 книге в Автобизе

Нашел два варианта пружин для лифта на 2" ОВК цена 250 у.е. ONE SUS цена 300 у.е. не знаю что выбрать кто-нибудь юзал такие вещи? поделитесь впечатлениями.

ну наверно ты читал книгу на 130 кузов а я вот сейчас держу перед собой книгу по 185 кузову тут сказано кстати что рачаг раздатки перед снятием должен быть в положении Н4L а сам привод переключения перед снятием нужно каким-то образом повернуть еще нюанс модели до 07,2000 и после отличаются по системе включения переднего моста там же приведены сведения и методы проверки системы включения переднего моста всех датчиков и самого контроллера все очень подробно с таблицами схемами так что имеет смысл поискать в магазинах данный манул полное название TOYOTA HILUX SUFR 4RUNNER модели 1995-2002 гг. выпуска устройство , техническое обслуживание и ремонт издательство Легион-Автодата удачи

пока не знаю нужно доехать до снежного поля и попробовать на выходных поеду испытывать там и посмотрим, если нет то поедем к спецам

у нас с этим жопа без блата ТО пройти - кучу времени потерять да и вообще я уже три месяца никак не могу свой конструктор оформить мне осталось то снять его со старого хозяина и поставить на учет на себя все остальное уже прошли (сборку и переоборудование , там вообще чудно получилось из LN61 c 2L вышел красавец VZN185 c 5VZ умеют же в кургане парни чудесами заниматься ! ) а гайцы уперлись что после изменений в птс нужно обязательно проверить законность ввоза и приобретения агрегатов, а владовская таможня наших гайцев просто посылает - типа нехер вам там делать - проверять законность нашей работы - мол охренели чтоль , знакомый гаец сказал что на каждый запрос во влад отводится 2-3 месяца через два делают повторный , еще через два еще повторный после третьего запроса - на усмотрение начальника гаи могут наконец-то снять с учета вот такие пироги а у меня время уже поджимает хочу ехать в июле в Москву - сочи и прочие города России боюсь что и к этому времени могут еще не оформить короче у нас с гайцами полный бемпредел!

а он (гаец) стоит значит так и мило улыбается опустив руки и молча нюхает талончик ТО , потом расшаркивается ножкой , берет ручкой под козырек и говроит - счастливого пути Так наверно все и будет да ?

Вот собрался изготовить себе бампер металлический аля-ARB-TJM и поставить в него лебедку но товарищи предостерегают что не пройду техосмотр я им в ответ что техосмотр сейчас сами только чайники проходят для экономии сил и времени уже 8-ой год прохожу как многие по блату но возникает вопрос а не начнут ли гайцы доить нашего брата за бампера-лебедки на дорогах?

и кстати какой год возможно бывают разные разадтки?

у меня в принципе есть книга по ремонту (легион-автодата) но она осталась в машине а машина в мастерской на изготовлении шноркеля и заберу ее я не раньше конца недели может там чего путнее есть

да я думаю не должно там быть все настолько сложно -типа обыкновенный комп в котором микропрограмма храниться в ПЗУ т.е. она энергонезависима как биос у компа, следовательно ошибка из этой микропрограммы должны храниться в и прочее на автомобилях этих годов должны ошибки стираться отключением питания (хотя может я и ошибаюсь)

кстати встречный вопрос как дошел до того что нужно менять цепь какие симптоны , причины , признаки и т.д. а то меня тут некоторые странные звуки мучают http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=5654

поговорил с нашим механиком который уже ремонтировал такие раздатки вот его резюме: 1 по поводу переключения он утверждает что электрически осуществяется переключение 2Н/4Н а остальное механически - понижайка - нейтраль и блокировка есть интересная особенность когда зажигание отключено трансмиссия находится в роложении 4Н а когда включаем зажигание то с помощью вакуума отключаетя передний мост и получаем режим 2Н т.е. если я правильно понял то при выходе из строя вакуума или его магистралей получаем автоматом режим 4Н 2 контроллер находится под торпедой на левой стойке 3 ошибка однозначно обнуляется отключением аккумулятора 4 вопрос при замене цепи обратили ли внимание на состояние планетарного мех-ма? говорит если цепь растянута то скорее всего что и планетарка уже имеет значиительный износ (цепь и планетарка две основные болячки этой раздатки) по его мнению нужно проверить: 1 вакуум включения переднего моста , датчик включения переднего моста и воздушные магистрали 2 при сборке нужно было обратить внимание на состояние осей вилок включения (вилки могут зависать из-за ржавчины на осях) 3 сам актуатор (электродвигатель) может быть "закоксован" есть смысл его разобрать и почистить - особое внимание на контакную группу (по его словам у одного товарища ничего вообще не включалось по причине заклинивания этого моторчика) ну вроде все напоследок ложка дегтя: говорит если все это не поможет тогда возможен вариант неправильной сборки удачи.

пардон - просто обломно к caps lock тянуться ! (ничего что я к вам спиной сижу? )

ДА В ОБЩЕМ МАСЛО БЫЛО НА ПРОШЛОЙ НЕДЕЛЕ ПОМЕНЯЛ ПОДШИПНИК И САЛЬНИК НА ПОЛУОСИ

4-Я ПЕРЕДАЧА ИЛИ ОВЕРДРАЙВ НАСКОЛЬКО Я ЗНАЮ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО КАК ДВИГАТЕЛЬ НАБЕРЕТ РАБОЧУЮ ТЕМПИРАТУРУ Т.Е. НЕ ПРОСТО ПОДНИМЕТСЯ СТРЕЛКА А СРАБОТАЕТ ТЕПЛОВОЙ ДАТЧИК (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ) А ДО ЭТОГО МОМЕНТА ЭТОТ САМЫЙ ОВЕРДРАЙВ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ И МАШИНА ЕДЕТ (ПИЛИТ ) НА D - ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ ВОЗМОЖНО НАКРЫЛСЯ ТЕРМОСТАТ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ И ТЕМПИРАТУРА НЕ ДОСТИГАЕТ НЕОБХОДИМОГО ЗНАЧЕНИЯ ЕЩЕ КАК ВАРИАНТ ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА В РАЙОНЕ ДАТЧИКА (МЫСЛИ ПО ПОВОДУ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП ДОПУСКАТЬ НЕ ХОЦА!!)

HЕТ ТАК ДЕЛО НЕ ПОЙДЕТ ЕГО УДАСТСЯ ИДЕНТИФИЦИРОВАТЬ ТОКА С ВИНОМ И МЕСТОМ УСТАНОВКИ!

В ТОМ ТО И ДЕЛО ЧТО ЗВУК ОЧЕНЬ СТРАННЫЙ ОН КАК БЫ ЭТО СКАЗАТЬ НЕ ВНУТРИ ТРАНСМИССИИ А ГДЕ-ТО СНАРУЖИ И ОЧЕНЬ СЛОЖНО ЕГО СВЯЗАТЬ С РАЗДАТКОЙ НА ПОДЬЕМНИКЕ ЕГО НЕТУ ХОТЬ КОГО-ТО В СНЕГ ПОД МАШИНУ ЗААГОНЯЙ ЧТОБ ПОСЛУШАЛИ СО СТОРОНЫ ТОЖЕ НЕ УДАЕТСЯ НАЙТИ ЕГО ИСТОЧНИК !

СТРАШНАЯ ВОЕННАЯ ТАЙНА ПРИ ЗАМЕНЕ НА ЛЕВОРУЛЬНУЮ ОПТИКУ МОЖНО БРАТЬ ФАРУ ЛЮБУЮ ИЗ ТРЕХ ВАРИАНТОВ! ПО ГАБАРИТАМ ОНИ ОДИНАКОВЫЕ ПО ГНЕЗДУ ДЛЯ ЛАМПЫ ТОЖЕ (МОЖНО УБЕДИТЬСЯ НА ТОМ ЖЕ EXIST.RU ЕСЛИ ВЫДЕЛИТЬ НА КАРТИНКЕ ЛАМПОЧКУ КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР ЛАМПЫ ОДИН ДЛЯ ВСЕХ ГОДОВ!)

ВО-ВО-ВО ВОТ ЭТОТ ВИЗГ И ЕСТЬ ТОЧНО ОПИСАНО В ОСНОВНОМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НА ПОНИЖЕННОЙ И ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ ВНУШАЕТ НЕКОТОРУЮ ТРЕВОГУ У КОГО ЕЩЕ ТАКОЙ ВИЗГ БЫВАЕТ? ЕСТЬ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ ЧТО ВОЗМОЖНО КАКИМ-ТО ОБРАЗОМ СРАБАТЫВАЕТ ABS? НО НЕ УВЕРЕН ПОСЛЕДСТВИЙ СЕРЬЕЗНЫХ ПОКА НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ МАСЛО В ТРАНСМИССИИ ЧИСТОЕ НО ЗВУК-ТО ОЧЕНЬ НЕ ТИПИЧНЫЙ ХОЧЕТСЯ РАЗОБРАТЬСЯ!