Bladimir53

Здравствуйте. У меня похожая проблема я когда купил машину обратил внимание на этот вой на малых скоростях не слышно а с увеличением скорости пропорционально усиливается вой. решил поменять масло в мостах с заднего слил цветом как свежее а с переднего черное. разобрал передний мост а там новый редуктор только начал прирабатываться. теперь не знаю где искать причину. мне сказали что это воет резина. у меня стоит КУПЕР S/T . у меня коробка автомат и как проверить на скорости я не знаю. подскажите кто знает.

разъясните можно ли поставить насос на 80-ку с таким обозначением: VE6/12F2100RND861 096000-8612 01K00001 762 вместо VE6/12F1800RND642 096000-6420 08L-0007 717 и в чем разница.

Привет Рыбак! Ты спрашиваешь почему вкоробке , потому что в тот момент когда падают обороты я перевожу рычаг в N и обороты поднимаются до холостых.

Привет Рыбак! Мне сказали что какой-то клапан в коробке заедает. А на тот сайт я пытался зайти что ты написал , мне ответили что он не существует.

Привет всем! У меня 80-ка с АКПП .При езде по городу на светофоре когда стоишь падают обороты движка с 750 до 500 и это происходит когда коробка в прогретом состоянии. С утра пока коробка не нагрета обороты в норме. Я понимаю что это связано с коробкой, но где искать причину не знаю. Масло менял недавно. На днях буду менять трос управления приводом клапана дросселя, подскажите что еще посмотреть.

Поездил немного, регулировка винтом мало изменила проблему . Сегодня изменил регулировочные размеры троса управления клапаном-дросселем поставил 35 мм вместо 32-34 мм как по книге. Завтра в Москву, проверим.

Винт с гайкой находится в нижней части насоса, он упирается в пятак с гофрой- это и есть автомат прогрева. Фото пока не могу. Если есть книга посмотри регулировку насоса на стенде, хорошо видно где описывают регулировку 1HDT-FT

Эти гайки хорошо видны на фото. Открой первую страницу за 28.01.2007 г в 21.00

У меня тоже была такая проблема. После переборки появился люфт, я нашел причину этого люфта. Снял редуктор, разобрал и подтянул гайку с 4 отверстиями и затянул контргайку которая фиксирует гайку с 4 отверстиями. Барабан с шариками перед этим слегка отодвинуть чтобы добраться до этих гаек. Вставляешь собраный вал в редуктор , собираешь его и проверяешь люфт на выходном валу. Мне пришлось эту операцию делать дважды. Сейчас люфта практически нет.

Все понял, придется искать родной.

Поршень 1 в ВМТ.Метка на шкиве коленки совмещена с репером, кулачки клапанов 1 вверх, коромысла 1-го свободны 6-го зажаты. Зазоры впускной :0,17-0,23, выпускной:0,47-0,53 Клапана:1-й вп,вып. 2-й вып. 3-й вп. 4-й вып. 5-й вп. Затем коленка на 1 оборот. И клапана 2-й вп. 3-й вып. 4-й вп. 5-й вып. 6-й вп,вып. Регулировка: ослабьте контрогайку на мосте клапанов и ослабляйте рег. винт, пока он и стержень клапана не окажутся полностью разединёными. Затем ослабьте контрогайку на коромысле и рег. винт. Щуп 0,2 для вп. 0,5 для вып. Отрегулировать зазор под коромыслом, щуп не вынимать. Ослабить винт на мосту, если щуп стал свободнее повторить первую регулировку. Затем затянуть рег. винт на мосте и законтрить гайкой,как только сопротивление щупа станет более сильным. Затем ослабить контргайку на коромысле винтом установить зазор пока шуп не станет перемещаться.Законтрить гайку.

Снимали насос для регулировки и проверки мастер обнаружил что он собран из двух толи из трех.Нижняя часть родная, средняя от 1HDT-FT , рычаг подачи топлива неизвестно от какого. Он его отрегулировал, но посоветовал поискать насос б/у .Можно ли поставить вместо 1HD-T насос 1HDT-FT? А то при езде создаётся впечатление что у движка не 167 л.с. , а 100 или меньше.

Кажется нашел причину. Отрегулировал зазор между рычагом газа и винтом холостого хода на холодном движке, а регулировал этот зазор винтом на автомате управления прогревом. На пробной поездке при скорости 35 км пропал толчок при переключении передач и трос управления клапаном-дросселем вроде выпрямился. Машина пошла лучше. Еще покатаемся посмотрим.

Это регулировка троса управления клапаном-дросселем наАКПП. 1,5 мм это расстояние от зажима на тросе до колпачка при отпущенной педали газа, а 32-34 мм при нажатой педали номне пришлось установить 35 мм т.к. при этом размере толчок при скорости 35 км гораздо меньше. Сам трос при отпущенной педали от зажима до ТНВД остается не натянут.

Размер 35 мм это растояние от зажима на тросе до копачка на оболочке.

Прошу совета как правильно отрегулировать трос привода клапана дросселя. Выставил как по книге 1,5 мм до упора, передачи включаются плавно но ощущение такое что пробуксовывает коробка когда трогаешься , мне посоветовали установить правильно второй размер для полного газа. Установил, машина пошла за педалью но при скорости 35 км появилось странное переключение вроде как машину хватают за "хвост" и она притормаживает на секунду ,потом подхватывает и пошла, а на скорости чуть больше 80 км резко набирает скорость. Трос привода при такой регулировке остаётся не натянутым.

Когда покупал машину показометр показывал максимум.Заменил датчик. Когда менял обнаружил что провода к датчику перебиты. Провода восстановил показометр перестал вообще показывать.Хотя перемыкал провода между собой показометр показывает максимум. Сказали что % 60 датчиков могут быть с браком . Механически еще не проверял, трудно добраться. Машина уменя 1 год. Пробег 335 тыс общий по спидометру хотя я сомневаюсь в этом. У меня пробег 12 тыс.