Олорин

Целых три случая (да еще небось с китайскими шаровыми) - да это серьезная статистика. А вообще да, ребята, утверждающие что на машинах с одинаковыми рамами и подвесками вырывает одинаковые шаровые чаще, порадовали... Жгите еще. слежу за темой.

Да, ребята, утверждающие что на машинах с одинаковыми рамами и подвесками вырывает одинаковые шаровые чаще, порадовали... Жгите еще. слежу за темой.

Выскажусь и я. Владел 130-м, 185-м и 95-м. Итак, по порядку. Если автомобиль для бездорожья, то лучший из этих машин 130 БЕЗ вариантов. Причины того что он лучше на бездорожье: 1. Он легче и 185 и 95. Легче намного. Это очень ощутимо. Что при езде по бездорожью на одинаковой ширины колесах, что при поднятии домкратом. В общем, там где 13о едет легко, прадо уже сидит. 185-й чуть подальше (на полметра) проедет. Речь о стоковых машинах. 2. 130 легче лифтовать. 3. 130 надежнее однозначно и кондовее. 4. На 130 запчасти дешевле и распространеннее. 5. Внешний вид 130-го при лифте и тюнинге отличный: лучше прадо однозначно. Единственный минус 130-го для бездорожья мото, который воду не любит (3VZ). Если автомобиль для трассы/города, то лучший из этих машин 95 БЕЗ вариантов. 1. 95 гораздо удобнее по посадке (мне лично). Места в нем больше ГОРАЗДО. 2. В 95м семь мест (именно из-за этого я его брал). 3. Двигатели лучше чем у 130-го (5VZ), поэтому после 130го поездка по трассе - праздник: усталости ноль, обгоны замечательны, доезжаешь быстрее и безопаснее. 4. Обзор на 95 лучше - он выше заметно. Кратко по 185-му.. я упираюсь в нем головой в крышу. Дизайн мне его очень нравиться, но из-за малого количества внутреннего объема я его очень быстро продал... Резюме: если авто и для города и для оффроуда (хорошего такого), то однозначно 130-й. Если семьи нет или небольшая, то тем более. В идеале: 2 машины - 130- офф, 95 - город. Вот мой 130-й (точнее 107-й кузов)... эхх.. нет такого дизайна уже не делают... так что подумай 100 раз.. лучше оставь машинку и купи вторую :-).

А ну это понятно. А то я уж испугался... Я и говорил, что после уже тойота перешла везде на сжимаемые шаровые... А эти то годы (1997-2002) ясное дело... экспериментировали ихние инженеры...

На Тахоме на вырыв? На новой? А фото можно? Честно говоря думал, что там подвеска как у 120-го.... Неужели ошибался...

Вы меня не поняли. Я еще раз объясняю, что именно из-за схемы работы шаровой на данном автомобиле вероятность вырыва на неоригинале есть. НА других тойотах - НЕТ: она будет болтаться, люфтить но не вырвет. Это КОСЯК. В любом случае. Т.к. оригинал тоже имеет место изнашиваться - раз, а во вторых, бывают случаи, что надо поставить неоригинал срочно, т.к. оригинала нет или денег на него нет. Ставят и имеют плохие последствия. На других тойотах: 130-х, 120-х, 150х... прадо такого НЕТ. Т.е. в данном случае глупость конструкциии обеспечивает очень хорошими материалами, но это не отменяет глупость конструкции. И неспроста тойота эти эксперименты быстро прекратила и перешла на сжимаемую шаровую.

Я не пишу что-то если не испытывал сам. Не вижу в этом смысла. Да есть личный опыт на шаровых 555. До вырыва я дело не довел: я в своем уме. Проверяю подвеску периодически. Так вот шаровые 555 при осмотре имели страшные задиры по всему шару. Из-за этого руль вращался туго и рывками. Еще бы 2000-3000 км и шар бы стерся и произошел бы вырыв. Эти 555 были поставлены предыдущим владельцем всего за пол года до моего осмотра (при этом ездил он вообще мало, дай Бог если 2000 км на них он проехал). После этого были установлены новые оригинальные шаровые. По прошествию полугода -как новые. Дальше будем смореть. А на 130-м, например, у меня 555 ходили бы и ходили - схема работы иная и нагрузки на шаровую меньше. Вот что я хочу донести.

Не знаю, я купил машину под конец лета, примерил - вроде норм. А как холода наступили шапку (всего лишь вязаную тонкую) одел, опа - а голова то задевает.... даже протирать потолок стал... Пришлось менять коня. Может быть конечно кресло было какое-то выше чем обычное... но на вид вроде вполне стандартное.

У меня такой же рост и был 185-й: реально бился макушкой об потолок, тем более что машина была с люком. Когда пересел на 90-ё прадо, то подумал, как я только до этого в раннере ездил - тесно, реально тесно особенно по высоте. Еще один минус раннера - если климат электронный, то его надежность отвратительна: глючат кнопки и не срабатывают. Последний минус - шаровые, работающие на вырыв, но эта проблема решается один раз - покупкой оригинальных шаровых и о проблеме забываем на 3-4 года. В остальном хорошая машина.

Зато есть замечательные нижние шаровые и замечательная рейка у Прадо.

Да, именно.

Увы, при большом количестве гонящегося масла - ерунда. Тоже себе ставил. Думал поможет. Бесполезная штука. Часть масла, конечно отсечет, но не принципиально.

Я так пробовал. Очень вонять будет и масло по днищу мазать тебе. не вариант. Только как временный на пару дней. П.С: на старых японских грузовиках так и сделано, кстати.

Есть 2 вида этих патрубков алюминиевых: без трубки и с трубкой. У него как раз с ней. Видишь у него шланг от крышки клапанной подключен к трубочке, а потом из под этой люминевой штуки выходит второй конец этой трубочки, и к нему продолжение шланга. И уже это продолжение подключено к фильтру.

У него к алюминиевой подключено - там трубка специальная внизу просто переходная. Она не соединена с самой полостью этой трубы. Все нормально. Только от фильтра шланг подальше убрать и все.

Можно какой-нибудь бачек подключить к этому патрубку и уже в него вставить шланг вентиляции.... Малом будет меньше фильтр гадить. Однако, скажу тебе сразу - если сильно маслом гадит: либо турбина плоховатая уже, либо (что скорее) движок масло гонит уже.

Если у тебя бензиновый движок был бы и новый, то никакой проблемы подключения вентиляции в фильтр нету. Вспомним жигули классику, там как раз в круглый корпус фильтра все и подключалось. В твоем случае, я тебе объясняю: подключи в патрубок, который идет после фильтра. желательно подальше от фильтра, чтобы маслом фильтр не загаживался. На твоем фото шланг резиновый между фильтром и турбиной.

Подключить можно куда угодно между воздушным фильтром и входом турбины. Самое удобное - на готовый патрубок, который идет к турбине (ПОДАЮЩИЙ к турбине воздух!!!). Самое главное - не подключать (т.е. не оставлять как он есть) ПОСЛЕ турбины, ибо давить тебе будет в движок воздух.

Если вы будете искать авто по цвету салона, то боюсь будете искать вечно. Ибо вероятность совмещения хорошего состояния, желаемого движка и цвета салона очень мала. Мне кажется проще искать машину в нормальном состоянии, а салон можно перешить полностью. Стоит это 20 т.р. Будет лучше оригинала.

А не проще купить в запас на Экзисте заменитель оригинала нормальный за 600 рублей и ездить спокойно?

Есть некоторая вероятность, что многие из них были так же неисправны...

Не знаю у меня было личных 6 японских машин и столько же наблюдаемых у знакомых. У всех стрелка стояла колом чуть выше середины. :-)

Да, если жать тапку в пол постоянно то сдохнет. Причем думаю это относится к любому дизелю вообще. Только это будет не из-за перегрева скорее всего: у дизеля механические нагрузки из-за большей степени сжатия больше в 3 -4 раза чем у бензина. Отсюда и ресурс меньший.

Не надо теоретизировать. У меня 3LT не грелся ни на каких режимах: ни в говне, ни на трассе при 120 км/ч.

Это категорически не нормально. Что-то не так с системой охлаждения. Проверяйте наличие антифриза, правильность монтажа трубок, наличие воздуха в системе и т.д. Автомобиль неисправен.