rustema19

а я менял вот так: сначала порвался внутренний - заменил, потом треснул внешний. И вот тут самое интересное - внешний только в комплекте с внутренним. Купил оригинальные. Обрати внимание - материал из которого изготовлен пыльник (внешний) не резина!!! - капрон. Ходить будет на много дольше. На предыдущей машине я отъездил на таких пыльниках 10 лет и не менял их. Так что советую не экспериментировать со всякими суррогатами (особенно от нивы, уазика, ЗИЛа и т.п.

попробую сегодня найти такой же танк у кого нибудь и, если разрешат, тестером промерять этот клапан

Я почему хотел на сканер заехать: проверить не "тупит" ли температурный датчик, датчик положения дросселя, дабы исключить их сначала - они дешевле этого клапана. он, сволочь, 6 рублей стоит, а они по одному. Если они в порядке, тогда займусь клапаном в плотную. Вчера его снимали, разбирали, а, вот дурни, не догадались напряжением его покрутить - в разобранном виде виднее было бы. Как думаешь, принцип работы этого клапана я правильно себе представил?

то Ular: пока по моим думкам клапан хх помер: там на нём три контакта: RSC, +B, RSO. Относительно +В оба остальных должны показывать сопротивление от 17 до 28,5 Ом, в зависимости от температуры. Снятие оного клапана показало: в сером пластиковом корпусе катушка и сердечник, а на оси, которая соединена в металл корпусе с задвижкой - магнит. По видимому, при подаче напряжения на контакты RSC - +B или +B, RSO заслонка вращается или в одну сторону или в другую. Тестером прозванивается толь в направлении +B, RSO. В направлении RSC - +B тестер показывает обрыв.

то gera44440 мне думается для акпп это не хорошо: стоишь на светофоре, держишь педаль тормоза, а двиг молотит 1300 оборотов - нагрузка на коробку излишняя

перепутаны шланги рециркуляции картерных газов и регулятора давления? регулятор давления это который стоит на корпусе дроссельной заслонки?

ладно, попробую. завтра поеду в диагностику, вроде нашли разъём старого образца (у меня только на двигателе - в салоне нет). надо в реальном времени посмотреть процент открытия заслонки, температуру двигателя и т.д., может что нибудь и накопают

Заслонку мыли, её не "закусывает"

To: WhiteHunter Так у тебя получилось или нет? У меня аналогичная проблема.

Да, да, я тоже ставил RBI, подошли.

для Ular: если ты имеешь ввиду: 1996 to 2002 Toyota 4Runner Repair and Wiring Manuals, то там другой клапан. он 4-х контактный

Саечку то можно и мне, только дельного то ни слова

при выборе будь осторожен с таким производителем, как febest. я себе заказывал на верхние продольные тяги (короткие такие) а пришли на поперечную, хотя номера по каталогам пробилисть

пардон, двигатель 5VZFE 3.4 л коробка автомат

После прогрева двигателя обороты ХХ поднимаются до 2000 клапан хх, имеющий 3 контакта прозванивается тестером только м/у нижним и средним контактами, верхний показывает обрыв. При этом нет никаких ошибок "chek". В течении дня обороты могут становиться нормальными. Как работает этот клапан? Может объяснит кто нибудь?