rustema19

мне привезли из Эмиратов за 4200 руб

похоже одна из катушек не работает в регуляторе, или заслонка, которую двигают эти катушки, подклинивает

Если сопротивления будут такими, тогда надо попробовать для начала почисть тряпкой, смоченной в ВД, дроссельную заслонку и трубу в которой она находится, только аккуратно - не погни заслонку. Там сажи бывает - мама не горюй.

Да, всё правильно. так и должно быть. такое же сопротивление должно быть между средним и любым из крайних контактов (в мануале они маркированы так: Средний: +В Крайние: RSC и RSO.

Всё таки померяй ещё раз сопротивление между средним и одним из крайних, затем между средним и другим. Оно должно быть одинаковым (приблизительно). Эта штука стоит недёшево.

да, между прочим что означает "0"? короткое замыкание или обрыв?

по мануалу от прогрева сопротивление меняется незначительно. там внутри обыкновенные катушки из проводов. попробуй дать относительно среднего контакта сначала на левый потом на правый вольт 5 или 6 заслонка должна поворачиваться в соответствующую сторону. Перед установкой я замерил на новом регуляторе сопротивление там так и было как4 я писал ранее

у меня просто были повышенные обороты ХХ. Я потом снял этот регулятор - самое главное не трогать никакие регулировочные болты, винты, гайки. Видим: там трёх контактный разъём. Шторка стоит в определённом положении (регулируется с торца поворотом крышки, под которой пружина - ради бога не трогай!!!) Относительно среднего контакта (-) даёшь на (скажем левый) +6 или +7 вольт - шторка поворачивается в одну сторону, даёшь на другой такое-же напряжение она поворачивается в другую сторону. Обороты ХХ мозгами регулируются балансом напряжений на обоих крайних контактах (скажем на одном +8, на другом +1). И шторка двигается туда-сюда. Если у тебя будет не плавное движение, с заеданиями - то ХХ так ибудут хаотично плясать.

если у тебя есть Регулятор холостого хода три контакта Каталожный номер 22270-62050. померяй тестером сопротивление между средним контактом и любым из крайних должно быть сопротивление от 17 до 24 Ом. этот регулятор находится под корпусом дроссельной заслонки. У меня тоже так было

если у тебя есть Регулятор холостого хода три контакта Каталожный номер 22270-62050. померяй тестером сопротивление между средним контактом и любым из крайних должно быть сопротивление от 17 до 24 Ом. этот регулятор находится под корпусом дроссельной заслонки.

РАДИОКТИВНЫЕ .На самом деле если за два дня не ожил выбрасывай .фигня получится на выходе а не аком он еще и сам себя подъедать будет. 1263092[/snapback] откуда там радиации взяться?

на 100 % согласен с Kliv. Много инфы берётся с датчиков ABS. А посмотреть ошибки самому проблем ни каких. Даже к диагностам ездить не надо.

к стати, если рыбак, из старого килограмма 2-3 свинца изъять можно на грузила

Даже если случится чудо и аккумулятор оживёт, все равно от емкости 90 а/ч не останется и следа. Не большой морозец 20-25 и с утра ты понесёшь этот труп греть и заряжать. Не стоит оно того. Новый стоит около 6000. Я себе в прошлом году купил. Всю зиму выдержал и в 38 заводился с первого раза. фирма deka

у меня поначалу тоже не быстро межосевой дифф блокировался (после прежнего владельца), замена всех жидкостей и многократное использование привело к идеальной работе блокировки и пониженной, но вот блокировка заднего диффа - кирдык

схему нашёл?

Всё, работает. Заменил етот клапан и всё гуд!! Приятель из эмиратов привёз - в два раза дешевле вышло

Нашел на чём экономить!!! я себе поменял передние - стоят 241 рубль за штуку

Парни, а Вы не могли бы, если не затруднительно, померять тестером сопротивления этих катушек на своих танках? Дабы убедиться на 100%

А вообще перепутать вакуумные трубки между собой, а особенно с картерными и тем более с бензиновыми невозможно - они изогнуты так, что их в "чужое" место сложно ткнуть. По крайней мере на моём авто

Сегодня сделал вот что: Вместо клапана подключил в разъём (к мозгам) два резистора по 100 Ом - имитация катушек клапана (мозги думают что клапан подключен). Отвинтил катушку не снимая самого клапана. Завёл двиг. Холостые почти в нуле. Если аккуратно вращать заслонку клапана (у неё ход где то 30-40 градусов) в разные стороны то обороты меняются от 0 до 2000 и более. При установленном корпусе с катушками обороты держались в пределах 2000 видимо за счёт биметаллической пружины. А регулировка ХХ происходит так: в зависимости от различных параметров (температура, расход воздуха, детонация, обороты и т.д.) мозги распределяют на эти две катушки (открывающая и закрывающая) напряжение. Например: на одну 8 Вольт на другую 3. (мерял тестером). Это нужно что бы удержать заслонку в одном положении (от тряски двигателя или тока воздуха. После прогрева двигателя на закрывающих контактах катушки (а я подключил туда вместо катушек резисторы) было 13 вольт с копейками, а на открывающей О целых хер десятых!!! То есть катушке, которая закрывает клапан, получала своё напряжение, но не поворачиваля заслонку. Пришла ей пипка.

Для обоих: спасибо парни за помощь!!! Сейчас делаю эксперименты, кажется кое что получается. Потом напишу.

то dimamrs: спасибо. А у меня между RSC - +B 11 кОм вместо 24 Ом. Разница на порядок!!! и ошибка не выскакивает потому что это и не обрыв и не коротыш. Буду искать контрактный. Новый только оригинал и дорого - 6 рублей. А на эту книжку ссылку не дашь?

это распиновка датчика положения дросселя, а я говорю о регуляторе хх, вот рисунок между контактами +B, RSO 24 Ом, а между RSC - +B 11 кОм. измерено на горячем двигателе