felix1821

Благодарю, успокоил, а то все с умной миной на ХА - ХА проскакивают. Я понимаю, что создано руками человека, руками человека и ремонтируется и руки любого мастера не отличаются от рук других... Только опыт работы!!!, а опыт как известно, как и половое бессилие приходит с годами. На простом топливнике на Сафаре мне приходилось менять плунжер,а вот на эфишном насосе почемуто "ССУ". На фото у Дизельмастера конечно всё видно но вот вопрос по запчастям... Что менять в обязательном порядке??? С уважением С.

:hunter: Что другого мнения или совета более нет?

Я же говорю, отсутствует возможность ремонта у спецов... из-за этого и спрашиваю совета т.к. специалисты на форуме присутствуют или я ошибаюсь и всё ограничивается только болталогией. Всё дело не в деньгах, а в отсутствии реальной возможности. И где горантии, что если я с новым плунжером заеду в сервис, то они мне его поменяют по наивысшему разряду, а специализированного центра у нас просто нет, самая ближайшая точка в Украине, но туда мне путь закрыт, вот и сижу репу морщу... Но ведь выход должен быть, встречал тему где форумчанин описывал замену плунжера, но не могу найти.

Dizelmaster_52 пишет, что смогу ПП поменять без проблем.

Всем доброго времени. Если сможете, проконсультируйте по вопросу замены плунжера своими силами. Эксплуатирую Сурфа 98 г.в. с 1KZ - TE. Долго не мог разобраться в тупости двигателя,в чём причина. Т.к. двигатель на горячую стал заводиться плохо я предпологаю, что всё дело в плунжерной паре. До этого всё перепробовал, но наступили жаркие дни и всё встало на свои места. Возможность протестировать на стенде отсутствует, обратиться к спецам для ремонта тоже. Всё приходится делать самому. Подскажите пожалуйста, смогу ли я без каких либо проблем (дополнительных регулировок) взять и поменять плунжер и что мне кроме самого плунжера придётся заменить в обязательном порядке (прокладки, шайбы, кольца и т.д.) Может кто менял в домашних условиях и сможет объяснить на пальцах. Сколько примерно мне обойдётся ремонт с заменой всех нужных деталей? Всем за раннее благодарен, с увжением С.

Помоему ещё непосредственно под самим клапаном отсечки фильтр (таблетка).

А может у тебя там нет фильтра, частенько такое встречается. Короче, один должен быть под штуцером подачи, второй под штуцером обратки, а вот третий под пробкой ниже клапана отсечки (пробка под шестигранник).

Обычно когда плунжеру канц, двигатель как правило на горячую ооочень плохо запускается, а мой как часы, что на холодную, что горячий, лиш бы чуть крутнули.

Их там три. Одна в подаче, одна в обратке и под клапоном отсечки. Если сетка есть в подаче, то я лично брал саморез подобранный по размеру и аккуратно вручивая вытаскивал... Получилось. Но вот на предыдущем авто какойто деятель, просто тупо взял и все эти фильтра выкинул, вот было веселье когда вся шняга внутри.

А если приходит канц плунжеру (эфишный насос) будет тупить или эфишному пофиг. Не могу понять, что он хочет. И дезелистов добрых под рукой нет. Проверил все филтры, сетки, всё в норме. Клапан отсечки в норме, сробатывает иначе не запускался бы вообще.

Да нет я перекидывать не собираюсь, я спрашиваю, что если ремень перескочит на один зуб... Он будет тупить?

В теме, в которой ты рассказываешь на счёт регулировки клапана отсечки, провода сбоку а рег. болт сверху, а у меня нет болта и сверхуфишка с проводами.

Если на один зуб ремень перекинуть ? Будет такая же хрень? Можно насос повернуть? В какую сторону раньше, позже (к блоку, от блока)?

Доброго времени. Сегодня облазил весь топляк и ничего похожего не нашол, сверху на клапане отсечки у меня фишка с проводами и нет никакогоболтика с гайкой на 10.

Где этот штуцер стоит? Если можно поконкретней. ПЛЗ.

Зашол на сайт http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=473&t=65537&start=90 говорят, что клапан отсечки менять бесполезно, а нужно менять вместе с плунжером.

Соленоид, это который клапан отсечки? Он ведь только топливо дозирует. А что за трубочка, не в курсе?

Всем доброго времени. Уже три года эксплуатирую Сурфа в 185 с двиглом 1KZ. До недавних пор было всё в порядке, машина ехала, везла, обороты набирала с полпинка, а сейчас как подменили. Запускается двигатель с полтыка, работает ровно, масло не хавает, расход топлива в норме, но вот везти не хочет. Обороты развивает плохо (как будто захлёбывается, жуёт), стоит только измениться рельефу и появиться небольшой подъём и начинает терять скорость. Пробовал упереться обоими колёсами в бордюр и он начал мычать, как будто под капотом не 3-х литровый двигатель, а литровый и перепрыгивает не уверенно. Советов много: один говорит, что всё дело в автомате, другой говорит в турбине, третий говорит - задыхается. Может кто сталкивался с такой проблемой. У кого какие мысли есть? За раннее благодарен.

Всем доброго времени.Если кто, то встал перед выбором какой ставить, то не парьтесь и ставьте Магаданский, у товарища стоитуже четыре года на Сафаре и эксплуатируется не щадно в тайге на охоте. Долго решался сам на приобретение и вот приобрёл и установил...(фото выставляю) Доволен полученным результатом на все 100%.Олег спасибо за работу и консультации по телефону. Вопрос: влагоотводные отверстия в самом корпусе для фильтра оставлять как есть или заклеить? С уважением С.

Сергей привет. Интересует трубка на обратку (та, что на форсунках гирлянда) есть в наличии если да, то цена. Суважением С.

To: @Sayan, Что с продолжением темы? Поделись опытом далее...

Всем огромное спасибо за участие... Хочу немного пояснить по теме: меня не интересует, то что эти двигателя сильно шумно работают... меня интересует проходимость. К примеру использование данной лодки в районах Д.Востока, у меня много солянок (солонцов) рядом с реками на которые можно попасть только с воды т.к. в летнее время дорог нет и приходиться привлекать людей для того чтоб меня доставили в верх по течению и после этого сплавом до нужного места, а после охоты опять сплавом до первого подъезда к реке, а это км.12-15. Навесные моторы исключаю из-за множества перекатов и мелководья. Проход по рекам с навесным моторам возможен только в весеннее время, по большой воде. Меня интересует только доставка себя и кучи шмоток до определённой точки. И ещё не маловажный вопрос цена вопроса. Чем дешевле тем хорошее.

Посмотреть бы в живую, а что и как уже мысли есть. Хто победит поглядим.... Я знаю очень много случаев когда железо погибает, а человек продолжает жить дальше...

Всем доброго времени! Недавно приобрёл лодку надувную ПВХ под навесной мотор, но столкнулся с определёнными проблемами связанными с проходимостью по мелководью и по заросшим водорослями водоёмам. Случаянно проезжая по дорогам нашей необъятной Родины увидел на прицепе проезжающей машины такую же лодку, но с Аэродвигателем и т.к. мы ехали в разные стороны, не было возможности узнать по подробнее. По приезду домой, залез в инет и нашёл много интересного, но у всех какое то разное мнение. Многие используют такие моторы, есть и заводские, но основная масса на самодельных т.к. в плане экономическом выгодней.Решил не изобретать велосипед и не начинать всё с нуля. Может есть у кого чертежи, фото или просто плезные советы на эту тему. Сложного нет ничего и имея маломальский навык можно собрать и самолёт, только вот как он летать будет ,,, Пока я вижу проблему -какой движок лучше поставить и в самом пропеллере...Буду очень признателен за вашу помощь... С уважением С.