panmaster

как говориться- Бог помощь. Может эта метода кому-нибудь поможет с ВГШ. Она одна из немногих, где реально можно снять за проход 0, 0025 (четверть сотки)

то Лёха ЮричНадеюсь эта метода облегчит ваш труд. При ремонте в основном VE насосов очень легко получить размер втулки под вал в сотку или меньше на токарном станке. Зажимаем обратными кулачками корпус, выставляем по индикатору центр отверстия, разворачиваем поперечный суппорт на 5 градусов, при этом градусе продольная подача на поперечном суппорте равна тангенсу угла и составляет 0,01прохода на 0,05 подачи. растачиваем. Так было сделано много насосов, люфтов, подсосов воздуха, износа подкачек или корпуса, крестовых шайб ТНВД не было. Сравнивать качество от развертки тут вообще не корректно. Фсё. Эта технология появилась тоже от дедов. Вспомнилась тогда, когда надоело растачивать ВЭЕШКи на расточном, муторно и долго, точность в сотку. На казалось бы совершенно не точном токарном станке с боями и люфтами, которых не возможно избежать по -определению, при терпеливом отношении и постоянном поджатии суппортов (продольного и поперечного) можно получить результат (при удачном резце и эмульсии) 0,01:5 =грубо, необходимую четверть сотки (такой размер не у все есть чем померить). Расточить таким образом шатун для себя при наличии оснастки не проблема, для клиента может получиться дорого. Тот же человек, который делал верхние отверстия в насосах, имея оснастку успешно прессовал на горячую, уплотнял и растачивал ВГШ Камаз без проблем. Во многом имеет смысл сочетание технологии человека и опыта.

или всё-таки усадить клапана все на одинаковый размер (что хуже) и или изготовить шайбы самому ((это не сильно сложно при наличии зиловской полуоси с последующими отпуском закалкой и шлифовкой, (стали 20Х вроде на шайбы идет) и токаря))

это было в России. машина 80 и 105 Крузер. Снимал/ставил перебирал насос и катал на стенда сам. Что-то не так?

на крышке механического тнвд горизонтально стоит болт подачи(пломба), тот про который говорил - рядом. Зависит от исполнения насоса. Обычно на 80х этот болт есть. Этот же болт есть на 2-3ЛТ. есть в т.ч. на насосах с предвпрыском ((это камера такая в головке плунжера(куда обычно ставится индикатор для контроля угла впрыска) в которой стоит нечто очень похожее на распылитель форсунки)) Справедливости ради: не помню как этот болт точно называется .

Может еще быть нарушена регулировка замедлителя оборотов на ТНВД. маленький болтик рядом с винтом количества. Говорю к тому, что если сбросить газ, то мотор резко переходит на минимальные обороты. Рывки и удары в трансмиссии могут быть как следствие.

1.Плунжерную пару часто имеет смысл менять вместе с кулачковой шайбой. Они в паре определяют геометрическое начало подачи самим насосом. 2.Штоки с управляющей поверхностью в крышках турбокорректора могт иметь разную кривизну и соответственно характеристику объема подачи при нарастании давления. Это будет видно на стенде при регулировке подачи по наддуву. При невозможности попасть в параметры можно этот шток поменять на другой .

Старый могут сделать здесь: http://www.dieselstandard.ru/index.php 518 97 15

Если дел в Варшаве нет, то ее объехать по 50 ой дороге через Минск Мазовецкий - Гора Кальвария - Гроец. Вполне нормальная дорога. Лучше в выходные, не будет камионов. На Чехию дальше по Е77.

C таможней или ГАИ?

спасибо, копнём в ту сторону. Какой-нибудь фабричный наверняка подойдет и будет незаметен на общем фоне.

Сколько будет в баке, столько и пропустят, т.к. бак неотъемлемая часть машины. А маленькой машины-малый бак, у большой - большой, хоть тонну.

Просто принципиально. Просто про наличие бака, на границе он может быть и пустым, но ведь быть. Те же поляки пропускают в канистрах 10-20 л. топлива, больше - нет. Я был свидетелем изнасилования украинца на 123 мерседесе с переваренным баком на стандартном месте. Его мучели при мне, пока я стоял в очереди 4 часа, потом я уехал а он остался на продолжительный огразм.

Польские таможенники и русские гаишники очень не любят дополнительные баки самоделки. Как в свете нового технического регламента стало отношение последних к дополнительным бакам (кустарным или фабричным)? Где на азиатских границах из-за них могут возникнуть проблемы? (понимаю что проблемы могут и просто возникнуть без ничего).

Считаю необходимым как минимум ревизию головы. Машина стояла, боюсь раковин на седлах и клапанах. Шлифануть клапана, сёдла и плоскость на станке, заменить прокладку сальники все по мотору. Спасибо. Это изначально как цель работы. Минимум не оригинала механике. Спасибо. И Вы, как говорится, в гости к нам. Спасибо за ссылки. Многое видел и анализировал. Что-то уже применялось мной раньше. Но вопрос возник не спроста. Идет время, меняются технологии и материалы, появляются новые идеи. Вопрос стоит на сегодняшний день по уже опробованным наработкам. Или по другому: вот этого, тебе точно не надо. Прошлый спортивный опыт подготовки 2108 к ралли может помочь. Здесь без фанатизма. Вопрос разумной достаточности. Просто компромисс.

Ездил на рессорах на Уазе и Пажере в прошлой жизни. При уходе за рессорами всё нормально. Нет конечно артикуляции как на пружинах, но в данном случае она не сильно нужна. Да и сиденья можно с амортизацией поставить.

пробег неизвестен, машина долго стояла. Поэтому приходится нервничать по поводу и без. Понятно, что гарантии никто ни на что не даст, но хочется свести риск к минимуму. Трансмиссия и ходовая по-любому попадает под ребилд. Про тормоза согласен, но это пока будет один из последних пунктов программы.

Для неспешной езды по дорогам надо ли ? Где разница между барабанными и дисковыми будет ощутима?

Если у кого есть хоть идеи, что вычеркнуть из списка / добавить к списку, буду очень рад и благодарен. Обещаю со своей стороны освещать процесс ремонта и постройки, отчитываться по этапам.

Кстати, о поиске и покупки подобных авто в Европе. Машинка искалась и покупалась очень нелегко. Изначального бюджета теоретически хватало только на потрепаную 80-ку. Но мечта была 7*. Сумел повысить бюджет немного. Всю Европу облазил, ежедневно инет, звонки, письма, форумы, пара поездок-просмотров... Машин таких мало, все что есть - для Африки и Азии, в Европе остаются чудом каким-то или постфактум тащатся. 80-ки все здесь убитые, они пашут как танки-тягачи, до полусмерти, смотреть было грустно. С 7*ками еще сложнее: или было дорого, или не было вообще. В конце концов прямо под боком нашлась. Но хозяин не хотел продавать. Сам не ездил, машина уже пару лет в гараже, а продавать не хочет. Общие знакомые ребята с местного офф роуд форума нашли подход к этому товарищу, уломали, согласился. Когда уже деньги им вез, снова сказал: нет, жалко. В общем, к позднему вечеру подписали договор, через два дня забрал. Зарегистрирована как 12-местный автобус, так что стоит пока, ждет решения бюрократии. Залез в долги, отговаривали, говорили "турбо бери", новее бери, дешевле бери и т.п. Ну вы-то тут, наверное, понимаете, почему я так рвался за нее и почему так рад теперь.

Пара фоток для иллюстрации.

Дополню свою заготовку... Давно зреет план путешествия, в идеале кругосветки из Европы через Среднюю Азию до океана, там переправиться, дальше по Штатам до Бразилии и назад в Европу. Но это все лирика. Удалось заполучить выше описанную 75-ку. Многие привыкли к цифрам 78. Родился план ремонта/доделки/постройки. Решил приподнести компетентной общественности. Форум читаю не первую неделю, информация собрана в том числе от уважаемых форумчан. Но прочитать еще осталось много, так что если в чем-то бояню, не ругайте строго, до всего доберусь. Да, ПС: Живу в Чехии, машина тут же.

Итак, пока машинка ждет бюрократов, рождаются планы по ее подготовке. Выносим на суд неравнодушной общественности. Приветствуются в первую очередь мысли подкреплённые опытом. Да и флуд тоже. wink.gif Обращаю внимание: машина строится для долгих и дальних дорог, не для месева по лесу. Все ниже приведенное: черновик. Первый. Что имеем. TLC HZJ 75 1996 года с пробегом 200 тыс. км. Состояние: - Рама без признаков насилия над ней. Ровная. На раме небольшая коррозия только в проблемных местах. - Мотор внешне внимания не требует, заводится и работает как часы. Производит впечатление мотора после обкатки. - На заднем мосту машина прибыла к месту постройки, причем текущим помалу сальником. - А вот передний мост есть только номинально с диким зазором в главной передаче.. - Рулевой редуктор гуд, насос ГУРа подтекает. Крестовины и соединения рулевого -ок - Поворотные кулаки ржавенькие и требуют внимания. Хабы ручные родные. - Тормоза есть. Впереди диски, сзади барабаны. Шланги на вид как новые, трубки не ржавые. - Коробка была заменена на аналог от ТЛС 60 и сблокирована с родной раздаткой. - Задний кардан - гуд, передний в багажнике с новыми крестовинами. - В переднем мосту была пневматическая блокировка, но возможно похищена злоумышленниками, как и компрессор от них. - Печка работает на всех режимах и греет. Есть клима. Клима даже включается после стояния 4-5 лет, но не холодит, циркуляция есть, муфта работает. - Мануальные стеклоподъемники на всех её двух окнах, функционируют, но с заеданием, что не приятно. Задние окна сдвижные. - Приборная доска в порядке, светит и указывает. - Амортизаторы какие-то модные, не стандарт. - Освещение без проблем. Уже имеющиеся доделки: - Силовые бамперы фабричного изготовления а-ля АРБ, со всеми внедорожными атрибутами в виде дуги, калитки под колесо и ящика под шмурдяк. - Подножки хлипкие, но производства той же фирмы что и бампера. - Отслаивающийся антикор, но без ржавчины по кузову. - Прицепное устройство вроде как на 3 тонны. - Борта и двери изнутри отделаны алюминиевым листом. - Все стёкла нормальные, все задние с тонировкой «рубероид». - Диски колёс 7х15, штамповка. Резина…не будем про это. - Дополнительные фары Хелла - работают вместе с дальним светом. Ремонтно-профилактические работы: Принципы: 1) не навредить, 2) минимализация нестандартных схем переделок. - Очистка от старой краски и антикора с новой покраской всего что ниже кузова. - Полная разборка - дефектовка - замена всего по регламенту или подозрительного - сборка всех узлов и агрегатов: - Мотор: вкладыши, кольца, сальники, ревизия головы. (геометрия посадки клапанов, привалочные плоскости). - Сцепление комплект - замена. - Крестовины карданов – замена ? - Коробка + раздатка (замена подшипников в трансмиссии при необходимости т.к. машина долго стояла, сальники). - Мост передний с пристрастием (ступичные подшипники, сальники). - Мост задний (ступичные подшипники, сальники). - Замена амортизаторов ? - Рулевой механизм, редуктор (сальники и шаровые соединения). - Насос ГУРа (прокладки, сальники). - ТНВД (прокладки сальник, регулировка). - Очистка, смазка и упаковка рессор в чехлы (втулки рессор на полиуретан). - Тормозные цилиндры и механизмы: замена ремкомплектов или целиком при наличии раковин. Проточка дисков и барабанов, замена колодок. - Ревизия стартера/генератора с заменой п-ов и щёток. - Ревизия и смазка эл. моторов печки и дворников. - Сервис климы. - Замена АКБ 2 шт. Достройка: - Алюминий на пол, без ковра, но с шумоизоляцией. То же на двери, боковины внутри. - Замена сидений на удобные. - Багажник на всю крышу. - Лестница (в идеале алюминий). - Бронировочная тёмная пленка на задние окна (передние прозрачная). Сетка на задние. - Шноркель. - Веткоотбойные тросы ? - Лифт кузова относительно рамы на 50-70 мм. - Замена колес на 16 (раздатка висит низко, лифта по подвеске не будет). Как вариант колеса 15х33. - Завести воздух в мосты, коробку и раздатку для прохождения бродов. - Защиты мотора, коробки / раздатки, бака (алюминий). - Установка съемной лебедки перед/зад. - Установка дополнительного фильтра топлива с отстойником и конусом для воды. - Установка доп. топл. бака под багажник. - Установка дополнительного карлсона. - Прочные пороги. - Бак для воды на крышу + душ + фильтр воды. - Разделение багажника на два объёма по горизонтали, внизу вещи сверху спальники, под крышей сетки для барахла и связь. - Рабочий свет: по два фонаря по кругу. - Санд-траки (на борт или крышу, или вместо сеток на окна). - Автономный отопитель. - Замена второй печки в салоне на настоящую. - Преобразователь 24-220В (1,5-2 кВт.). - Связь и навигация (детали позже). Ваше слово, господа!