Agronom_54
-
Публикации
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Agronom_54
-
-
Не знаю. По крепежу: Крепится к нижней горизонтальной поверхности лонжеронов рамы. По два болта с каждой стороны. Расстояние между отверстиями на одном лонжероне (вдоль машины) - 90 мм., между отверстиями на разных лонжеронах (поперек машины) - 985 мм. Думаю, что поперечный размер можно слегка подкорректировать (+-10 мм.) путем подгибания.
-
-
Есть еще кенгурин. Цену не знаю. Предлагайте.
-
У меня стоит под капотом слева на подкрылке. Очень хреново он там помещается. Шланги трут по всему, чему только можно. Включен в разрыв шланга на отопитель, который до крана. Если бы я ставил сам, постарался бы найти место пониже. Мне кажется (не уверен), что должно быть место слева от двигателя внизу. Там же идет шланг обратки с печки. Я бы в него врезался, чтобы греть в первую очередь двигатель. Но это уже вопрос приоритетов. Если кому-то важнее обогрев салона, то врезаться надо до радиаторов отопителей.
Блок управления стоит справа ниже блока предохранителей.
-
-
Продам на Тойоту 4раннер (Сурф), 130-й кузов, в Новосибирске
фаркоп 1 500 руб.
мухобойку на капот 1 500 руб.
agronomist@ngs.ru
-
Не будет счастья. У меня по другому подключено. Общий минус на массе сидит. Плюс через релюшки. Ближний сам включается при заведенном двигателе. Все уже сделано по человечески. Только провода слишком тонкие. Осталось только плюсовую цепь заменить. Смысл еще кучу ненужного хлама в виде дополнительных релюх навешивать?
-
Я тут в выходные занимался фарами. Обнаружил огромные падения напряжения. 1.3 В на минусе и 0.7 В на плюсе. Пропайка обжимов на проводах ничего существенно не изменила. На самих проводах падает совершенно безумное напряжение. Они тонкие!!! Заменил провода пока только на минусе. Там теперь падает 0.03-0.06 В. Теперь хоть фары можно фарами назвать. До плюса пока руки не дошли. Сильно много разбирать надо, чтоб аккуратно сделать. Думаю, через пару недель займусь.
-
Да не парься! Все легко и просто! Я фары на Хонде полировал (были затерты грязной тряпкой до жуткой матовости). Было два порошка 14 и 7 микрон. У меня восьмилетний ребенок на одну фару минут 15 потратил. Порошок водичкой разводится и мягкой тряпкой трется. Эффект изумительный.
А название не подскажешь?
Увы, не подскажу. Мне его приносили для притирки клапанов. А я его потом и для фар использовал. Я думаю, любой полироль для обветренных покрытий должен подойти. Т.е. не тот который с воском и т.п., а который для механического снятия верхнего слоя краски. Ну или порошок или паста для притирки клапанов.
-
Да не парься! Все легко и просто! Я фары на Хонде полировал (были затерты грязной тряпкой до жуткой матовости). Было два порошка 14 и 7 микрон. У меня восьмилетний ребенок на одну фару минут 15 потратил. Порошок водичкой разводится и мягкой тряпкой трется. Эффект изумительный.
-
Прокладки хотел вырезать из паронита. Потом подумал, что для снижения нагрузки на шпильки лучше, чтобы прокладка была как можно тоньше. И сделал из плотной бумаги. Нарисовал в Автокаде чертежик, распечатал в масштабе 1:1 и вырезал. Перед установкой намазал маслом. В общем, с одной стороны хаб поставил. А вторая сторона ждет пружины. Может есть у кого? Та, что на фото.
-
Детали, из которых состоят хабы:
1. Корпус.
2. Крышка с переключателем.
3. Подшипник скольжения.
4. Блокирующая звездочка.
5. Нажимная пружина.
6. Оттяжная пружина.
7. Фигурное кольцо.
Вроде, ничего не забыл. Все это разобрал, промыл в бензине и начал собирать. Переключатель из крышки тоже не поленился извлечь, помыть, смазать литольчиком и собрать обратно. Подшипник скольжения тоже разобрал, помыл, смазал ШРУСом и собрал обратно. Далее подшипник вставил в корпус. Соединил блокирующую звездочку с фигурным кольцом через оттяжную пружину и поставил получившуюся конструкцию на переключатель, не забыв вложить между ними нажимную пружину. Осталось сложить все вместе, но это уже при установке на машину.
На текущий момент один хаб собран и проверен (в руках). Вроде, работает. А со вторым проблема. Отсутствует нажимная пружина (та, которая растянутая). Остались небольшие деформации на фигурном кольце, но, надеюсь, это не помешает нормальной работе. На крышке обломаны направляющие выступы. Они должны выравнивать блокирующую звездочку на разомкнутом хабе. Может быть и без них все будет нормально, но это я пойму, когда найду пружину.
Соответственно, вопрос: ни у кого этих деталек не завалялось? Главное - пружина нужна в Новосибирске, Москве (в течение следующей недели) или Барнауле (если в ближайшую субботу). Помогите - спасите!
1-е фото - подшипник скольжения, 2-е - блокирующая звездочка в сборе с оттяжной пружиной и фигурным кольцом, а также крышка с переключателем, 3-е - запорное кольцо подшипника скольжения, блокирующая звездочка, фигурная шайба, оттяжная пружина, нажимная пружина, 4-е - подшипник скольжения в корпусе и узел переключателя в сборе.
Сегодня планирую вырезать прокладки, а завтра попробовать один хаб поставить на машину.
-
Корпуса установили на токарный станок и проточили. Результат на фото. На наружной стороне остались неровности в районе резьбовых отверстий. На уплотнение это не повлияет, поэтому решили глубже не закапываться. Фигурную шайбу как-то выровнял. Думаю, работать будет.
2 Zhornic: Да какие впечатления. Я их еще не поставил.
-
Были приобретены хабы Aisin. Как выяснилось, в убитом состоянии. Опишу здесь попытку восстановления для тех, кому это интересно.
Во-первых были измяты корпуса. Снимали их, видимо, зубилом. Результат такого снятия на фото. В одном из хабов мятая фигурная шайба, на которую опирается пружина.
-
Вот тут некто радиатор продает. Глянь. http://forum.academ.org/index.php?showtopic=673938.
А у тебя, случаем, задних старых-просевших пружин от 80-ки не завалялось.
-
Снял со своего 130-го. Крепление было через переходные пластины. Выглядит так же, как в 16-м сообщении, только есть еще пластина под номер.
В ценах не ориентируюсь. Предлагай. Я бы на хабы поменялся по договоренности. Можно требующие ремонта.
-
-
На 130-м со 143 л/с (240 н/м), а тем более на 61-м, задний мост можно порвать только умышленно или под воздействием тяжелых наркотиков, вообразив себя водителем БМП! На 215-м (с мультимодом) главная передача такого же размера переваривает 236-245 л/с и 382 н/м крутящего момента.
При отключенном переднем приводе c ADD передний кардан на 130-м не вращается! И износ шлицов от этого выше. А хабы на 130-м - это действительно здорово.
Ну не знаю. При отключенных хабах на пониженной я думаю запросто можно порвать (особенно, если с головой не дружить). Я лишь обратил на это внимание. А вообще вот темка http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=68014. См. сообщение MAD ALEX.
-
2 электроник
Абсолютно согласен. Только с задним мостом поосторожнее. Порвать же ж можно ж.
-
И у меня такой в гараже валяется. Думаю, чего с ним делать.
-
По опыту 9-ти лет эксплуатации при температурах от +37 до - 46:
факторы № 1 и № 2 реально крайне малозначительны. Естественно, при условии, что пыльники, ШРУСы и смазка - оригинальные. Максимум - в морозы выдавит слегка смазку. Разогретые (от вращения) чехлы (пыльники) ШРУСов - более устойчивы к внешнему воздействию и вибрациям в мороз, чем относительно неподвижные и холодные. А по минусам - на форуме было темы 3-4, по хабам на 130-е. Основных минуса два: 1. повышенный износ невращающегося и несмазывающегося переднего редуктора (и ШРУСов -кроме смазки). 2. Возможность поломки хаба.
Аргумент № 3 считаю существенным. Недели три ездил вообще без переднего редуктора, кардана и ШРУСов с приводом. Экономия топлива, улучшение динамики и увеличение комфорта - заметны отчетливо. Комфорт - в значительной мере за счет уменьшения нагрузки на переднюю ось. Приятно
как на заднеприводном седане с диф повышенного трения. При случае - всем рекомендую попробовать !По №1 не соглашусь. Если реально снижается расход топлива и улучшается динамика, значит передний мост создает значительное сопротивление вращению. Т.е. пункт 1 сохраняю.
По №2 согласен. Возможно оно действительно так. Но у нас пробеги на короткие расстояния. Там ничего нагреться не успеет.
По №3 см.№2. Ездим мало, расход не сильно беспокоит. Пока что. Дальше посмотрим. А все остальные аргументы я бы отнес к №1. Чисто заднеприводный авто - это весьма прикольно.
Про минусы. 1. Да не проблема иногда передок включать - смазывать. 2. Дык оно все иногда ломается. Починим - заменим.
А вообще, каждый выбирает для себя. В моей ситуации лучше с хабами.
-
На машине без хабов привода передних колес жестко связаны с передними колесами. Отключая передний привод рычагом, мы отсоединяем передний кардан от раздатки. Но привода, передний редуктор и кардан продолжают вращаться от колес. Хабы позволяют отсоединить привода от колес. Их бывает три основных вида ...
Можно дальше не здесь? Надо отдельную тему заводить.
P.S. Большая просьба к модератору. Добавьте в комментарий к названию темы в скобочках (хабы). А то противно, когда снаружи не видно, о чем речь внутри. Сразу как-то не подумал.
-
Ну это, наверное, отдельный вопрос и отдельная тема. Мое мнение, таково:
1. При езде зимой на заднем приводе дополнительное сопротивление вращению передних колес снижает устойчивость.
2. Долговечность пыльников гранат и втулок (про пыльники особенно актуально в морозы, а мы и в -40 катаемся).
3. Расход топлива (думаю, разница не слишком существенна и для меня лично не важна, но она есть).
Вот так как-то.
-
Посмотрел повнимательнее. Цена смешная, пока доставку не добавить. А с доставкой 150 долларов за пару. Уже неинтересно. Лучше приличные б/у поискать.
, вообразив себя водителем БМП! На 215-м (с мультимодом) главная передача такого же размера переваривает 236-245 л/с и 382 н/м крутящего момента.
ДРМВ на двигателе 3VZ-E
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Опубликовано:
Посмотрел схему и возник вопрос. В родном расходомере была пара контактов, которая давала сигнал на включение бензонасоса. Судя по схеме, теперь эти контакты постоянно замкнуты перемычкой. Т.е. бензонасос работает всегда при включенном зажигании. Если это так, то это не есть хорошо. В некоторых ситуациях и сгореть можно (есть печальный опыт). А в целом респект и уважуха. Полезный для всех опыт. Ждем результатов испытаний.