AlekcS

День добрый! Решил восстановить старый карб но при экспериментах умудрился про...  потерять пружинку упора клапана ускорительного насоса. Как ни пытался в экзисте найти парт-номер на схеме так и не нашел (может как то не так смотрел??).  Если у кого есть инфо . На фото обвел красным про какую пружинку идет речь.  

В 11.09.2018 в 22:19, Dimas465 сказал:

Время идет вперед ,электронные системы управления двигателями  совершенствуются .Я вот сейчас проект на базе Микас 11 делать буду  .

Дмитрий, так для инфо а на "Корветах" строил машины? Что об этом ЭБУ можешь сказать?

3 часа назад, Sashok_Lensk сказал:

Вроди этот номер Toyota 96711-24030. Тоже слегка мокрит

За номерок большое спасибо (на днях искал в экзисте не смог найти)  !!!!!!  Да ее менял не помогло теперь попробую по краям с герметиком. 

Если только бензин то три канала достаточно (три катушки по одной на два цилиндра) согласен. Если будет газ то желательно во избежание обратного хлопка шесть катушек. Если не прав поправьте.

В 07.09.2018 в 14:13, FinnD сказал:

Ваши сведения устарели, давно. Давно как рулит 6 цилиндрами. И не макси это первый продвину

А по зажиганию три канала или шесть может?

Не хочу плодить тем. У меня масло капает с датчика скорости (рестайлинг электронный спидометр). Менял датчик с прокладкой - результата не дало. Не кто не сталкивался? А по теме согласен с предыдущим постом - снять раздатку  в одно лицо на яме не проблема. И далее вскрытие покажет.

Как вариант вскрыть и отремонтировать полупроводниковую продукцию не проблема найти.

Решил пока в голову не лезть. Буду прокладку под впускным менять и дальше проверять впуск. Завтра придет новая прокладка займусь. Хотя по моему мнению скинуть клапанную коробку и р/валы меньше работы. Не будет результатов по первому этапу пойдем дальше. Единственное что заметил после того  как подавал давление в впускной машина ведет себя как положено (нет провалов улучшается приемистость тяга). Но где то через пару км все назад.  

31 минуту назад, shramm сказал:

Чет прям сильно много желания что нибудь сломать...   Мож с простого начать, например соединения все на заведенном моторе пробрызгать карбочистом или вдхой? 

Опыт снятия и установки р/валов есть (даже негативный сломал впускной р/вал))))). А побрызгать везде не получится  тупо не подлезть. 

2 минуты назад, AZIAT сказал:

А ... , ну  лечите гланды  через зад , че  еще можно тут сказать . 

Большое спасибо!!!!!!  Будем пробовать!!!!!!!  

51 минуту назад, AZIAT сказал:

Не проще  снять коллектор и  поставить новые  прокладки ?  И  проверить и заменить , если требуется , вакуумное оборудование?

Согласен проще но хочется 100% гарантии что в этом узле нет проблем. 

29 минут назад, ВЛ-85 сказал:

Так и будет!

А зачем озадачился та? Что беспокоит?

Выше писал есть подозрение что где то идет подсос воздуха в впуск

13 минут назад, Владимир23 сказал:

Чтобы схема работала надо распредвал снять, чтоб все клапана закрылись

Спасибо! Хорошая мысль думаю ее и реализую 

По клапану тоже склонясь к мысли но пробовал проворачивать колено не всем обороте без изменений. 

1 час назад, Vladimir24 сказал:

Какое масло там может булькать? Это скорее в карбюратор воздух идет. 

Одним из месть подсоса может быть вакуумник тормозов, мембрана травит, но тормозам пока хватает. 

Да точно в поддон попадает воздух. Карбюратор закрыл крышкой на фото видно чтоб через него не выходил  воздух. 

40 минут назад, ВЛ-85 сказал:

Да и кольца будут пропускать в любом случае!

Согласен но и на горячую и холодную пропускают даже не накачивается давление. Такое чувство что на прямую

День добрый! Владею карбовой 80-й. После долгих копания в карбюраторе (наверно закрытыми глазами скажу как настраивается и работает))))). Пришел к мысли что есть подсос воздуха. Собрал схемку и подал в впускной тракт воздух порядка 0,5 ат  но к сожалению давление не держится ни на холодную ни на прогретую машину. При этом слышно как в поддоне булькает масло. Вопрос имеет ли право жить такая схема?  В какую сторону в первую очередь копать : - опрессовывать  цилиндры, искать дымогенератор?

5 часов назад, Низами сказал:

Карб.состояние 4+,вам в комплекте с крышкой,прокладкой?

Жаль интересна инжекторная голова.

ГБЦ в какую цену? Карб инжектор?

Приветствую - буду брать ответ в личке

День добрый! Такой вопрос разбирался кто то с работой экономайзера? Ищу причину почему идет богатая смесь. Хотелось быть уверенным в работе этого узла. То что предлагает "Легион" по проверке думаю дает не полную картину. Не нравится как реализован шток управления - отсутствуют уплотнения в результате если появится выработка в колодце то он тупо не будет подтягиваться вакуумом в результате экономайзер будет открыт всегда да и плюс через колодец пары бензина пойдут в коллектор.  Может кто какие альтернативные проверки его делал?      

День добрый! Фото пока не было. Когда ждать?

Есть и вибер и ватцап т. 8913-592-62- пятьдесят

День добрый! Состояние шестерни 1 передачи?

День добрый! Наверно поздновато но есть интерес к вторичному валу точнее к его потрохам. Если еще не в металлоломе.  

12 часов назад, Capsule сказал:

Первой позиции нет , второй тоже .

по подогреву только то что на фото . Другого пока нет . 

Я так понял есть блокировка центрального дифа и ПТФ - озвучивайте цену в личку. По подогреву воздержусь от того что есть - по креплению не подойдут. Есть надежда что на подогрев появятся нужные? 

1 час назад, Vovan-2 сказал:

Дружище , Вам  уже как минимум двое ответили одинаково , а Вы все ждете гуру . Ждите . Удачи .

Я получил на свой вопрос ответ и поблагодарил что откликнулись. (Может не так выразился тут извиняюсь)  

8 часов назад, Vovan-2 сказал:

Стандартный размер поршня 100 мм , ремонт + 0.5  ( глубина  луж в поршнях нет возможности измерить , остались только кабовые )  , колено и головки совершенно одинаковы , высота кулачков р/в одинаковые ( различия в ГБЦ , у кабового , нету сверления для ЕГР , и есть  отверстия под мех бензонасос ) , степень сжатия инжекторного 9:1 , даже и не знаю где различия если только в лужах . Но при разности степени сжатия в наших бибиках , при переходе с карба на инжектор , хуже не будет . У меня надутый мотор , в прошлом году разжимал ДВС да переборщил 7.5:1 , вернулся к стоку и почти не заметно разности , ну может 0.5 секунды на разгоне 0-100 км/ч . Удачи .

Спасибо! Тоже склоняюсь к мысли что лужи разные очень хотелось узнать что  по этому поводу скажут гуру. И вопрос был с прицелом в будущем на надув мотора. То есть оставляем карбовые поршня и будет достаточно для надува. А чем разжимали ДВС? И как проводили замер степени сжатия? 

Спасибо за пояснение!!! Вроде получается меняй голову косу ставь датчики и ЭБУ и  можно на впрыск переходить. Эх сравнить бы  по высоте два поршня один от карбового второй от инжектора тогда сразу стало понятно.