ALS

Да, есть нечто похожее, сегодня предметно проверю... "Пояснение ,средний износ плунжера , это на прогретом движке ,руль влево - право до упора ,трясет но не глохнет. Сильный износ, глохнет". Есть такое, обороты падают на прогретом двигателе когда рулем крутишь на парковке.. Ну дальше препарировать пациента видимо нет смысла, все понятно. Я то думал легко отделаюсь. Если учесть что после капиталки сам движок прошел 20 тыщ и компрессия в 3х цилиндрах упала до 22-24, скорее всего поздравлю себя с попаданием на контрактник в сборе.

Да, похоже тут без вариантов, лягушку заменил на новую, три дня пошлялся по Саянам, проблема осталась, носом вверх -заводится кое как. Во всех других случаях заводится нормально, даже на высоте больше 2500м схватывает с полоборота. Если останавливаюсь на горке носом вверх- обороты на холостых падают до 400 и начинает трясти. Насос посмотрел со всех сторон- абсолютно сухой везде. Придется в ремонт тащиться. Спасибо всем !!!

Спасибо, это лечится заменой на контрактный ТНВД или можно в ремонт ?

Смотрели, но месяца три назад подтекать стало с самого нижнего вала ТНВД, Это оно ? Таймер ? его заменили на другой...родной был мягко говоря изжеванный какой то... хм, вот похоже с этого момента и началось; Клапан на лягушке точно не держит, я ее уже нашел, поменяю на днях, есть на нее подозрение. Я так понимаю осталось две причины - ТНВД и лягушка - вроде больше нечему ? Я правильно понимаю что речь идет о фильтрике на конце трубки из бака ? Год назад новый ставил.

ТНВД ревизировали год назад, все резинки поменяли, настроили, все работало. Пробку на горловине бака разобрал, промыл прочистил. Пробка слива - это на лягушке где то? Здесь на форуме проскакивала раньше такая же тема но поиск никак ее не выдает.

Добрый день всем, Кто нибудь встречался с такой проблемкой - когда 80ка стоит на горке носом вверх- плохо заводится - как будто из ТНВД топливо уходит или он его накачать не может. Крутишь стартером немного, потом вдогонку заводится. На ровном месте мгновенно схватывает. Движок 1НДТ, топливный новый, форсунки перебраты, шланги новые, все сухое нигде не сопливит. Обратка пртянута.

кто то писал на форуме, что 120А гена с дизельной сотки подходит на 1HD-T один в один ? Это так ? номерок бы в студию..

Аккумы новые парные, нагрузку вилкой держат но неодинаково, один идеально, второй послабее, явно недозаряд, но в зеленой зоне оба, перед этим сдох один из ФВшной пары, проработав чуть больше года, правда был глубокий разряд после двухнедельной стоянки. Восстановление помогло но не надолго. Дизель 1НД-Т, .....похоже какая то типовая проблема вырисовывается....на предыдущем 1HZте было похожее.. так и не нашел- продал. Вообще то принял решение поменять гену - подозрение что он все таки уже слегка сдох.. и на люстры явно не хватает 60а... Что из генов ампер на 90-110 можно воткнуть без лишних переделок ? окромя кхитайцев конечно. Поиск чего то глючит и по теме замены гена 80ки ничего не выдает.

Фото не открывается,... а что это за универсальные итальянские - можно поподробнее инфу в студию ?

Неа, ученый уже, магнитолы и всевозможные приблуды, подключаю только через зажигание. Напрямую включена только сигналка и управление усилком. Усилок пробовал отключать( там предохранитель стоит) - ноль.. правда сейчас он подключен на левый аккум чего делать было никак низзя, переделаю. Генератор перебрал уже два раза за три дня, все проверили, заменили щетки, проточили кольца, никаких подозрений, работает на стенде - ставлю на машину- не держит нагрузку, на хх 12.5в, с нагрузкой дальним светом на оборотах 1500- 1800 выдает не больше 13.45в и утром при заводке в машине пахнет паленым !!!! Включю поворотник и стрелка дергается в такт с миганием лампочек. При одевании клемм искрит (200ма это уже много) но ничего нигде не щелкает. Попробую утром потрогать гену может таки диод сдох и греет там что нить потихоньку. Не нравится мне все это.

Этим перебором предохранителей сейчас и занимаюсь, но вопрос - с чего бы вдруг сигналка проработавшая нормально год и нормально работающая сейчас, начала жрать электроны в излишнем количестве.... было подозрение на соленоид дистанционного подключения лебедки- действительно жрал постоянно- убрал, переделал на дист/руч. размыкатель массы от газельки- помогло но не сильно... основной разряд идет при включении сигналки.. + еще что то .... пока не нашел.

Та же история, утечка тока которая меряется на обоих аккумах в разрыве питания - чуть больше 200ма( по идее больше 100ма не должно быть), а за три дня высаживает 2шт 115 аккума (на сигналке еще быстрее), раньше такого небыло, хз что делать все проверил и поотключал, не помогает. Где то в основных цепях жрет. Есть подозрение на гену, недозаряжает и возможно утечка через него идет. Мост проверял вроде целый. Но на аккумах при нагрузке 13.5в, не больше. Аккумы новые.

Давно решил проблему с помощью электропростыней на 220в продаваемых в Эльдурадо, три степени регулировки, мощность 40-60вт, заодно заменяют термоковрик. На двух человек, в машине или палатке, аккумов через инвертор хватает на ночь- один человек может три дня спать. надо тока не забывать после сна заводить пепелац для подзарядки. Маленький генератор -650 вт решает вопрос вообще кардинально и без проблем. И кислород в палатке эта штука не жрет как остальные обогреватели. Самое главное греет под тобой а не верх палатки.

на 1HD-Т он вроде тоже подходит ? вопрос еще в силе ? мне нужен на замену штатного 60а

Надо ж, точно такая же идея бродит в голове уже полгода, Нивовский заборник так и просится...надо только придумать как закрыть снаружи допфильтр от воды и прямого попадания грязи ..иначе его сразу забьет. По запотеванию окон... 1. а климат контроль в режиме авто случайно не включен ?? у меня как то раз работал кондей и КК на морозе в режиме авто.. затянуло все моментально. 2. Такая вещь была на одной леворукой 80ке у которой режимы обдува переключались ползунком. Так вот, при переводе режима забора из салона в наружный на холодной машине, переключающая заслонка застревала посередине и в результате в салон шел смешанный воздух, ..затягивало все быстро.. внешне ползунок был в режиме забора наружного воздуха, вылечилось ремонтом блока привода заслонки. Может и здесь заслонка косит..

Ок. попробую погонять в снегу, по лесу, посмотрю как будет держать температуру, до лета еще правда далеко. А дизелист теперь еще доолго будет мне бесплатно движку обслуживать -переживает здорово.. вообще то он мастер от бога.. ну с кем не бывает, зла не держим

Если упрощенно... я делал так: Снимаешь бардачок, откручиваешь несколько (штук 5-7 не помню точно) болтов и саморезов крепящих корпус радиатора кондея (один болтик там хитрый справа сбоку) , отключаешь все разъемы вокруг, откручиваешь со стороны подкапотки два болта крепящих штуцера от кондея (травишь атмосферу, не извещать "зеленых") и аккуратно с небольшим поворотом, не прилагая усилий вытаскиваешь в салон весь пластиковый корпус с радиатором. Руки конечно обдерешь слегка. Дальше аккуратно раскрываешь на две половинки корпус радиатора и делаешь ревизию типа промывки с продувкой. Обратно в том же порядке. Главное не проявлять энтуазизм, и не отрывать разные пластмасски. Все просто

Все закончилось. Банально - из блока (через патрубок подачи на печку) рыболовным крючком на тонкой проволочке извлечен лохмоть от черного полиэтиленового пакета (я сначала подумал что это герметик)....размером где то 12-15см !!! Перекрывал почти весь проход патрубка, при глушении движка падал назад в блок, если б не прозрачная трубка.... День рыбачил, кое как зацепил...Дизелист под пытками признался что этим полиэтиленом закрывал отверстие в блоке, при ревизии движка Три недели траходрома...Слов нет - одни ругательные наклонения... Печка едва не погибла в огне страстей но оказалась ни причем . Сейчас все стало на свои места, прогревается быстро, минут 10-15, с 82гр термостатом в салоне жара, обе печки жарят одинаково. 3 из 4 новых термостатов видимо на свалку. Вчера съездил на охоту в Тунку, 500км трассы, 100ка по лесу, на улице -15, по перевалам и тягунам двигатель греется прилично, пришлось наполовину открыть шторку, а картонку вообще выкинуть, иначе стрелка поднимается на 3-10, - выше середины шкалы. Летом с этим термостатом движку наверно будет жарковато...посмотрим, как себя поведет при +30. Но сейчас дизель работает явно ровнее и лучше, на холостых температура падает, но немного. Печку через Автотрейд и Сафари пробили по разным поставщикам, ни у кого нет, пропали везде, просят обратиться через пару недель. Да я сейчас не уверен надо ли ее менять, будут морозы на след. неделе, проверю все окончательно. С ГБЦ пока остановлюсь, все заглушил обратно, этим есть смысл заниматься если на улице -40 и ниже, а зря жарить пятки не очень то полезно Всем спасибо за помощь.

У меня стоят деповские "хрустальки", я в них воткнул биксенон, на место штатных ближних, при этом дальние 100ватки(+30%, ярко белые), остались работать в параллель. В результате ксенон снял поскольку штатные дальние сотки(+30%) его просто забивают, а на штатном ближнем ( тоже +30% спектр олл сезон)) приятнее ездить в дождь, с ксеноном ни фига не видно. Но насчет линзочек думаю, читаю..хочется. Сильно не понравилось то что долго дальний ксенон разгорается на морозе...хотя он был совсем не китайский. Перекинул ксенон на допфары IPF (ближний/дальний), чтоб не пропал зря.. Жаль что Депа не делает на 80ку линзовые фары под ксенон ..с корректором.

Термостат поменял на 82гр, проверил, ничего нигде не перепускает, теплее не стало Верхний шланг сейчас чуть теплый-в принципе все нормально. Клапан тоже нигде не нашел, зато в прозрачном шланге на печку ( вот полезная штука оказалась) узрел здоровый лоскут черного силиконового герметика, откуда то из блока выдуло. Может этот "клапан" нашелся сам ? Снять не успел, завтра только, откуда взялся - понятия не имею, я сам черным герметиком не пользуюсь, только серым. Печку однозначно теперь буду менять, распаивать и шарожить не хочу, пока печку не поменяю больше ничего делать не буду. kot333 -спишемся в личке, печка нужна будет.

Отлично многоуважаемые сэры, мозговой штурм что надо, -kykyruzer341- проверили сегодня помпу- качает вполне нормально, через удлиненный шланг из блока идет полным сечением, похоже помпа и крыльчатка в норме. Перекрыть заднюю печку тоже догадался сегодня сам. - Dead Moroz, kot333, попадание в десятку одновременное, в обоих вариантах. Спасибо !!! 1. Пережимаю шланги включенной задней -сразу передняя начинает греться намного лучше, пузырьки идут правильно но медленно- 100% где то стоит отпавший жиклер или перепускной клапан, осталось найти где... Последовательно не цеплял, времени не хватило. 2. Передней печке все таки ЦЦЦцц. проток идет хреново, заметно стало только после того как подключили шланг в подачу и пустили воду самотеком на слив из фляги (небольшой напор), сток идет медленно, сечением меньше 1/4., похоже никакие промывки не помогли, коричневый песок из печки - точно герметик, крошится в руках в пыль.... делайте выводы господа прежде чем сыпануть, или ливануть что нибудь неправильное в СО 3. Идея с перепуском в гнезде термостата тоже находит подтверждение, верхняя труба теплая при прогреве- перепускает где то, буду завтра разбираться в чем дело- в резинке, термостате или в самом гнезде. 4. Прокладка ГБЦ стоит правильная, проверял перед установкой , сравнивал с родной 1:1 5. А вот с ДЕФой вопрос остался открытым, ХЗ как мне поставили, я не видел сам процесс. теоретически два здоровых цанговых уса, если они поставлены горизонтально, могут перекрыть половину прохода в блоке, на 5м цилиндре, это совсем не есть гут. 6. При переборке движка промывал основной радиатор, тоже сыпалась коричневая хрень, , видимо раздолбил ее тирретом под давлением не до конца ... а остатками печку постепенно добило. Весь винегрет проблем СО в одной машине собрался, надо же... Теперь проблема где найти новую печку, остальное видится гораздо проще.. Отпишусь как закончу. Эксперименты с ГБЦ пока отложу, не переборщить бы

Это мысль....надо попробовать....кстати а ДЕФА стоящая в заглушке, в блоке, рядом с забором на печку не может ли она перекрыть проход в блоке ????... у нее ведь там два "уса" плюс шток, плюс сама в блок утоплена...

Владимир24, меня от термостатов уже тошнит пять штук лежит, в том году 4 поменял, позавчера еще один на 82гр взял, во вторник его обязательно поставлю. Целый опус написал про мойки, варки и исследования. Там что то нестандартное происходит, я уже объективно мыслить видимо не могу, зациклился, поэтому и прошу собрать все идеи в кучу, кто что думает. Больше всего бесит то, что прогревается долго (со шторкой и картонкой вместе) а остывает моментально. На ходу то более или менее тепло. Кстати началось все после переборки двигателя, с японии он грелся вполне нормально.

Навигатор более или менее точно определяет скорость только при движении по абсолютно ровной поверхности и открытой местности.... то есть по льду...если чуть в горку, или под горку, или по дуге....нет смысла заморачиваться. Три разных навигатора в салоне всегда показывают три разных скорости.