Gluck

Это пружины OME 423, можно по ним поискать в интернете. Но по-моему, у OME нет такой классификации жесткости. Мое мнение, для тяжелой экспидиционной машины нужно их брать в дополнение к +4 спереди. А если машина легкая для трофи, то как + 5.

Нет, это только для 80/105. На сотке другие пружины. Да и зачем на 100ке зад 5"? Перед все-равно так не поднять.

ап!

На первый пин нужно подать +12В. Но, раз на ней написано VW, то этот котел скорее всего управляется по шине(CAN/LIN/K-BUS). т.к. большая часть машин уже вся на шинах. Есть вторая надежда, что этот котел может запустится с шинного сигнала Вебасто = W-BUS Самый дешевый вариант где эта шина есть - это вебастовский таймер. Там есть выходы просто аналоговый 0/+12 и W-BUS. VW котлы(туарег и мультивен), насколько я помню должны реагировать только на W-BUS. Но, я ни разу не запускал такой котел отдельно от машины. Может так быть, что перед запуском котел спрашивает разрешение на запуск у климат-контроля(некоторые БМВ). Да, иногда W-BUS надо подовать на второй пин. Тут надо смотреть схему производителя. Экспериментрируй. Если, что спрашивай, подписался на тему.

А в чем удивление? На 80ке, в раздатке с вискомуфтой(LSD) есть и нормальная блокировка.

Судя по вопросам, лучше доверить установку профессионалам. На сайте webasto.ru есть список официалов.

16 страница тут http://techwebasto.com/heater_main/LIT9001116A.pdf Есть еще под диаметр чуть больше. Но что-то не могу сходу найти.

Разводку уже по месту нужно смотреть. Что бы дуло не "в стенку". Да, всё нужно по месту смотреть. В первой сотке под правым передним сидением был навигационный блок не хотелось морочиться переносить, а во второй не помню....

Соглашусь. Мне тоже кажется, что это самое удобное место. Только, хорошо бы разводку воздуха сделать, хоть небольшую. Тогда не страшно, что "какой-нибудь ботинок" заткнет единственный выход воздуха. У меня сделано 3 выхода.

Пойдет. Вот тут(pdf на несколько МБ) все размеры AT 2000 это самый маленький воздушный отопитель вебасто. На крыле краска не слезет, если на нее не направлять выхолоп. И не прижимать выхлопную трубу. Пластик, скорее всего оплавится. По этому заглушку надо убирать полностью. Я не знаю хватит, ли там места. В той 100ку в которую мы примеряли фен, был задний кондей. Лучшее место установки оказалось - см. мое фото выше. Если переходить к мокрой вебасте, то я бы подключал её, в этом случае ко второй печке. Можно так выстроить схему, что бы греть только её, при этом оставив её штатный функционал. Но потребление электричества будет значительно выше чем фен и думаю что более чем 1 час её включать нельзя будет из-за риска посадить аккум. Есть еще второе "НО". Нужен хороший радиатор и вентилятор, что бы 5 квт тепловой энергии рассеять в салон. Иначе вебаста будет перегревать этот контур и переходить в режим частичной нагрузки. В случае общего контура с двигателем есть вебастовский термостат, который отдаст тепло в мотор при догреве ОЖ до определенной температуры. Но, если нужен салон и только салон. Мокрая вебаста это слишком сложно и неэкономично.

Я уже все написал. Зачем повторять, то что уже написано. Если что-то конкретное непонятно, я отвечу. Надо мерять. Но на 80ке условия хуже. На 100ке там была "подножка" под 3й ряд кресел. И поэтому там была ровная площадка. А снизу отличная ниша под вывод всех шлангов. С другой стороны(слева) там штатные топливные трубки надо двигать. Сейчас посмотрел на это место в 80ке, как-то неоднозначно. Повторюсь, надо примерять. Тем более планар. Я плохо представляю его размер и насколько сильно он греется сам. У меня на 80ке фен стоит вместо второй печки, под пассажирским сиденьем Ты не забывай важную вещь. Спать нужно головой в более холодном месте чем ногами. А в горизонтальной плоскости чем дальше от выхода вебасты тем прохладнее. Не сильно, но ощутимо. А там где выход всегда гораздо теплее, там воздух не успел перемешаться. Поэтому поставив фен в багажник, ты всегда будешь спать головой к рулю. Мне так было бы не удобно. У вебасто есть множество воздушных каналов, тройников, переключателей и дефлекторов. Двух или трех разных диаметров. Про планар не знаю, может и подойдет туда. Ты до ПЧ хочешь успеть поставить?

Может быть. Я ответил на те вопросы, которы прочитал. Я ответил, почему туда не стоит ставить. Можно, но лучше не туда. Там нет, если правильно помню, ровной площадки пола что бы нормально поставить котел с выходом на улицу. А нужно его вешать в воздухе на кронштейнах. Следствие этого я описал выше. Забор чего? выход чего?

Автомобиль это вообще средство повышенной опасности. Но при должной(!) установке воздушный фен Webasto не увеличит степень опасности автомобиля. Температура на выходе фена, примерно 80 градусов, лень копать документацию для точной цифры. В фене есть настройка для соответствия каким-то стандартам по взрывобезопасности и она понижает температуру на выходе до 60, по моему, градусов. А вообще перевозить вещества с температурой воспламенения ниже 150 градусов, по моему, запрещено. А вот это уже на несколько порядков более опасно чем я предложил, т.к. выход отработанных газов и подвод топлива окажутся в салоне. Это совершенно противоречит Вашим первоначальным опасениям. Вы еще забыли упомянуть риск отравления угарным газом. И тут он многократно возрастет! Ну и уменьшиться качество работы отопителя, поскольку он будет в достаточно высокой точке. А он должен находится, как можно ниже. Что бы забирать холодный воздух, иначе будет на полу -10 под потолком + 30. И это не приувеличение. Да и спать там будет неудобно с этой пушкой под боком. Даже 60 градусов дующее в ногу это только сначала приятно. Поэтому нужно воздушными каналами уводить забор и выход воздуха. В случае устновки на пол забор воздуха для горения, подача топлива, и выхлоп окажутся на улице.

Если греть только салон, то варинатов нет. Нужен воздушный отопитель. Ставить его в салон, иначе нужно делать 2 громадные дырки под забор воздуха и выход воздуха. Вообщем это не разумно для этой машины. В 100ку вижу 3 варианта, за задними обшивками, под передними сидениями, около заднего дивана. Все надо смотреть по комплектации. Кроме заднего дивана, тут все просто. На фотке не хватает только 90градусного разворота сопла влево, в сторону левой задней двери. Он ставиться только когда используется фен. Иначе неловкие пассажиры могут его затоптать. Решение обкатано уже на 2х машинах, нареканий нет. Кроме неудобства с соплом

Незапуск не мог быть связан с низким уровнем ОЖ. Это совпадение. Вертикально ставить можно, в этом нет ничего плохого. Просто, если поставить горизонтально, то насос опустится ниже. И прокачивать станет проще. Хотя может этого и не придется делать...

А прокачалась по охлаждению нормально? Насос стоит в самой верхней точке контура ОЖ. Почему не поставил горизонтально?

Ты попробуй как поставил, может и заморачиваться незачем. Я говорил про вот такую штуку А есть еще и такая

С насосами все хорошо. Если будут стучать в бак громко, можешь поставить их на резино металлическую проставку. У вебасто такие есть. На два порядка снижают шум. С полным баком думаю будет тихо, а вот с пустым баком... хм... расскажешь потом У меня 80ка с полуавтоматическим климатом.

А куда же его подключать? Все равно куда подсоединять. К аккумуляторам требования высокие. Но это не зависит от способа подключения. Не смотри на эти рекомендации, как на аксиому. Это попытка сделать универсальную формулу подключения на все машины. А все машины разные. На новых вообще нет резистора вентилятора. Все равно же мы ставим как-то. 1я нога heater relay висит в воздухе и ждет когда климат на нее подаст землю. Если при выключенном зажигании и вкл. вентиляторе на low там будет земля. Тогда такой вариант подойдет, это даже лучше чем мой 2й вариант. Ты запитываешь слаботочную цепь включения вентилятора. А думал, про силовую. Кстати забыл упомянуть, что у меня штатно еще стоит клапан печки, который управляется тросом от какого-то исполнительного устройства. А я по началу думал что как в советских автомобилях трос от полунка горячо/холодно. Вообщем я этот трос отсоединил от клапана и клапан открыл на полную. Если ты оставишь трос на месте, то тебе надо следить чтобы регулятор горячо/холодно оставался на ночь на горячо, т.е. хитрый привод открыл клапан.

Я у себя не подлюкчал, т.к. есть воздушник. Не уверен на 100% но думаю так: 1 вариант включить климат = подать + на 5 ногу AC Amplifier то что пришло от Ingnition switch. По моим соображениям должен включиться климат в том режиме котором ты его оставил. Удобно оставить рециркуляцию воздуха и воздух на лобовое стекло и скорость вентилятора на мининмум. Я бы делал так. 2 вариант разрвать цепь между вентилятором и предохранителем и туда подсоединить хвост от котла (черный в сторону вентилятора / бело-черный в сторону предохранителя) Тут тоже нужно следить за тем в каком состоянии оставил климат. скорость вентилятора на мин. Да и заслонки лучше поставить на лобовое стекло "+" рециркуляцию. Машина старая навряд ли вернет все обратно. 3 вариант повесить отдельное сопротивление и подключить вентилятор. Засада в том что тут вентилятор управляется землей, а от котла идет "+", надо релюхами развязывать. В первом приближении так. Но, если често, меня бесят тойотовские схемы, и они часто не совпадают с реальностью. Например, почему тут 2а электромотора? Меня БМВ избаловало. Поэтому надо на месте смотреть, что куда и зачем. Вообщем, оставляю право на ошибку.

Значит расход примерно такой же. Будь добр, выложи свой варинт расчета расхода топлива. Если за бортом -30, ты находишься где-нибудь на севере, по середине какого-нибудь зимника. Да, еще и нет 100% увернности за диз. топливо. Иначе зачем эта суета вокруг доп. бака в салон и разбавление его бензином? Я согласен, что я посчитал расход топлива 2х котлов с запасом, для экстримальной ситуации. Но я считаю, что рассчитывать нужно именно так. Кстати, я правильно понял, что Планар 4КВт? Если это так, то тут есть еще одна неожиданность. Воздушный котел работает тихо, кроме его старта. Когда он стартует я, например, просыпаюсь. Но стартует он ночью только тогда, когда минимальной мощности слишком много для данного объема, и температура начинает расти выше заданной. (Регулятор вебасты регулирует не мощность котла, а температуру в салоне, а точнее температуру воздуха на входе в отопитель. от +5 до +35) Так вот когда t в салоне на мин мощности начинает расти. Горение гасится и котел остается работать как вентилятор, контолируя температуру в салоне. И когда температура в салоне падает, вебаста радостно начинает жужжать разжигась. В моем случае TLC80 и Webasto AT2000, это происходило при температуре за бортом +10 градусов. При нуле градусов этого уже нет. Конечно, можно и окошко открыть, что бы увеличть теплопотери, но ... 2 квт котел имеет плавный диапазон регулирования, по моему, 0.9-2 Квт. Планар, как я понял,у него всего 2 мощности 4квт и 1Квт. И он всю ночь разгоняется-тормозит... Но это уже вопрос к тем, кто использует Планар в экспедиционной машине, есть такая проблема или нет.

Топливные насосы будут спать мешать На улице их ставь, что ли. Жидкостная вебаста TTC 5квт потребляет 0.61 л/ч на полной мощности Воздушный котел 2квт на макс. мощности потребляет 0.24 л/ч В сумме оба котла берут 0.85 л/ч. Но это Webasto, там даже СО регулируется. Поэтому думаю Планар с товарищем будут более прожорливы. Итого бака на 7л хватит на 8 часов работы на максимальной мощности обоих котлов. Значит каждый раз перед запуском нужно следить, что бы там был полный бак. Как-то не очень удобно... Я не к тому что бы отговорить, а что бы картина была полной. Угу и собой еще канистру бензина специально для вебасты возить? А то и не одну, если это долгая экспедиция.

<p> Почему конкретно разбавлять солярку бензином в нужной пропорции для котла зло?А вот на чистом керосине ему долго работать точно нельзя. У керосина очень высокая температура горения. Им обычно "прожигают" котлы, для того что бы там все отложения выжечь. Да и то лучше разобрать, да почистить. А вот долго работать на чистом керосине - сожжешь горелку с дозирующей прокладкой.Второе, для того что бы запитываться из обратной топливной магистрали нужно быть уверенным, что она опущена в топливный бак на достаточную глубину. Иначе, может случиться так, что вебаста работает только при полном баке. А еще лучше опустить в бак собственный заборник для топлива. У вебасто он всегда в комплекте.А дополнительный бачек с соляркой в салоне это для очень экстремальных экспедиций. Когда тебя уже не волнует вонь солярки в салоне. Бачек на обратку тоже какая-то экзотика. Спорная вещь. Лучше на крайний случай возить с собой литров 5 солярки в гермитичной канистре в салоне. Она и для двигателя пригодиться может.А про что рекомендует производитель ... все равно устанавливать котел должен специалист, который понимает как он работает. Для хорошей установки одной инструкции мало.

Хм... это все о вебасто. Но думаю, бинар то же самое.

В случае твоей машины, можно в магистраль до топливного фильтра, с точки зрения машины. С точки зрения насоса котла, то скорее всего он дозирующий, а значит он лучше толкает топливо, чем сосет. И в этом случае лучше, что бы насос был ближе к баку и желательно на уровне бака, что бы насос не тратил силы на подсасывание топлива. Вот есть ограничения на установку топливного насоса вебасто http://techwebasto.com/heater_main/907512.pdf Кроме всего прочего, если вдруг солярка начнет замерзать, то при той температуре когда через фильтр насос уже ёё не прососет, то без него котел великолепно заработает. Я год отъездил с насосом возле клапанной крышки двигателя, поскольку, надо было быстро поставить котел. Это очень неправильно. Но в целом все работало. А теперь перед этой зимой собрался с мыслями и перенес его на место, назад под раму возле топливного бака. Котел греть стал лучше, быстрее догревает.