mountainbiker

я прочитал о газовой коррозии при высоких температурах...и таки вам тоже советую...так вот, нет никакой разницы какое топливо использует автомобиль,потому что все условия существуют независимо от вида топлива,а именно: температура 800-1000,СО2,СО,NO2,NO, S и прочее...так что газовая коррозия это аргумент из серии мы все равно умрем...но если вас так заботит эта самая коррозия,то зачем убрали егр? именно он сбивает пиковую температуру в камере сгорания,препятствуя образованию NO...

для этого есть тема гбо за и против,где все расписано от и до... не надо лить воду вместо ож... мне такой технический термин не знаком... совсем непонятно,т.к пуск мотора всегда происходит на бензине...если на бензине не заводится,то причем газ? наверное ,имеется ввиду другая степень сжатия? про клапана -от балды? Искренне рад за вас...

у тебя неисправный мотор на убитой машине,а виноват газ? ошибки какие? трубки вакуумные как попало глушил или по книге?

дело наверное в том ,что мотор разрабатывался под 92-й бензин и ему 95-й просто не нужен ...тем более что, чем выше октановое число топлива,тем медленнее оно сгорает, а раз медленнее горит,то ты на газ наступаешь больше чем на 92-м бензине...видимо этот эффект ты и увидел...еще бонус от 92-го это свечи будут дольше жить,т.к. меньше антидетонаторов...я так думаю...

Я тоже вскрывал свои умершие шаровые и тоже не обнаружил износа шара, а иногда и сухарей. По моему мнению в смерти шаровых виноваты конструкция сухарей и овальность шара. Сухари имели канавки,вроде бы для поступления смазки к шару,но пара пластик-металл в смазке не нуждается,а площадь контакта уменьшается. В этом узле смазка скорее консервантом выступает,чтобы вода не попадала к шару. Овальность шара я определил по закусыванию при движении пальца шаровой. Некоторые экземпляры при вращении пальца шаром приподнимали нижнюю часть сухаря до 1 мм. В процессе эксплуатации такая шаровая просто выдавит завальцованую крышку без износа сухаря и получается вертикальный люфт. Перекупщики,насколько я слышал, при продаже авто просто молотком возвращают форму завальцованной крышке и шаровые уже меняет новый хозяин после покупки.

а ты пробовал? у меня положительный опыт имеется...

ты не упомянул еще один вариант,что шаровую можно восстановить...восстановленная почему то имеет больший ресурс чем новая...может из-за того, что вместо полиэтиленового сухаря,делают из капролона?

сейчас у тебя авто готовит смесь в аварийном режиме чтобы до дома доехать...больше он тебе ничего не должен...восстанавливай до стока...

мысли стандартные: ошибки,проверка со,клапана и т.д. по списку...описания проблемы недостаточно чтобы догадаться о неисправности авто...

после любой процедуры вмешательства в жизнь автомобиля необходимо провести новую калибровку гбо...так гласит инструкция

так вроде бы капот откручивается и мотор вверх поднимается без проблем...куда еще проще?

если не ошибаюсь,то для доступа к заглушке пришлось снимать маховик. предыдущий владелец этого не сделал, и надеялся залить жижу для закупорки дырок в системе охлаждения. в результате забил каналы охлаждения в гбц. заглушку увидеть сверху и снизу невозможно ,увы...

у меня прогнила когда то заглушка блока за корзиной сцепления...увидеть без снятия невозможно...

как то в теме расхода писал про свои личные наблюдения. повторюсь ...балон 89 литров,на одной заправке заправляли 75 л до отсечки и пробег был 500 км,на другой 88 литров и пробег те же 500 км...вопрос риторический...что это было? сейчас заправки в большинстве случаев не заправляют до 75 литров до отсечки,а укладываются в диапазон 83-88 литров при том же пробеге в 500 км...

обычное явление на ,практически всех ,заправках. могут и закрытый бытовой балон заправить не открывая вентиля...

Я бы на это не надеялся. Сколько времени держит давление исправный обратный клапан бензонасоса? Кажется,40 секунд считается нормой? Да и после стоянки давления в рампе нет...

а распечатку карты тебе гбо-шники не сделают? Попроси его с тобой прокатиться с подсоединенным ноутбуком. Может у тебя редуктор под нагрузкой проседает,так ты по коррекции это увидишь в движении...

Не скажу за бензин в Европе,но наша ослиная моча после высыхания дает интересный сгусток ферроценов и бог его знает чего,наверное смол. Эта субстанция оседает в рампе и форсунках. Так что есть прямой интерес не дать ей высыхать путем выключения бензонасоса...

обычно бензонасос не отключают. ставится электроклапан на обратку и насос все время гоняет бензин по кругу.

у тебя запуск на газу или на бензине? если на бензине,то причем форсунки? проблема плохого запуска может быть при травящем редукторе на заглушенном двигателе,но тогда должна быть вонь от газа после длительной стоянки...

зачем тебе ошибки? карту смотреть надо...может у тебя газ-бензин разъехался...смесь бедная и не горит ,естественно...

зачем гадать,если можно компьютер подключить и все увидеть? или у тебя гбо 2 поколения?

если дело в силовом реле,то отключение сигналки не поможет....

у меня был похожий случай на бензинке...контакты реле от сигнализации окислились и зажигание не работало...

это можно узнать если тс даст номер модели амортов. Однако ,можно утверждать что от американского авто ,весом поболее чем сурф,раннер...