mountainbiker

Ну почему сразу в крайности бросаться...и что такое мягкость амортизатора?...есть высокоскоростная компрессия,которая работает на серии частых ударов. это своеобразный компромис между управляемостью и способностью поглощать серию ударов типа стиральная доска. если ее распустить(на видео Влад даже сверлил этот клапан,чтобы обеспечить маслу более свободное протекание через него),то на стиральной доске будет комфортно,но при движении на большой скорости по шоссе можно прыгнуть на волне с отрывом колес(у меня такое было на 170 кмч,повторять не желаю). если же его зажать(например установкой шайб большого сечения и утолщение всего пакета шайб) то получится картинг,вполне пригодный для автобанов,но на бездорожье все пломбы из зубов потеряются... низкоскоростная компрессия работает при медленном переезде через препятствие и в некоторых случаях вполне может срабатывать на полный ход,но только ,еще раз,при медленном переползании. ручной тест амортизаторов это попытка оценить низкоскоростную компрессию путем продавливания от руки. таким способом нельзя понять как будет себя вести амортизатор на скорости...если нужен результат и есть возможности-бери кони или любой другой разборный амортизатор и экспериментируй, как Влад, из видео. это будет намного лучше слепого перебора производителей амортизаторов для своей машины удачи...

а на рычаге у него отбойник,такой же как ,например,на моем авто...но дело в том что речь идет не о полезности его,а об области применения..это разные вещи...

вы вообще видео с разбором амортизатора видели? что есть прогрессия упругости? амортизатор может иметь прогрессивное демпфирование и ему не нужны упругие элементы из резины ,имеющие ход сжатия аж 5 мм при прыжке с 9-го этажа...

я не собираюсь устраивать борцунство на пустом месте...все,кто верит в волшебные амортизационные свойства РТИ должны просто для себя ответить какой ход подвески будет иметь авто на сайлент-блоках и отбойниках без пружины. в спорте ,если не ошибаюсь,сайлентблоки вообще убирают... правильно, изменилась их настройка,которая стала заточена под ровный асфальт и скорость 200 на автобане,но ,кажется ,некоторых она не устраивает...

дело не в законе Гука...нынче ружья кирпичем не чистят...прогрессию подвески не доверяют резинкам,это работа для клапанов в амортизаторе...

хотелось бы картинку живого воплощения этой хрени. мне не попадалась в жизни. Я видел резиновые отбойники в двух сторон пружин ,но они никак не могут работать с первых сантиметров хотя бы потому что между ними есть расстояние,которое значительно превышает первые сантиметры хода. их единственное предназначение не допустить повреждения пружин и амортизатора....и ,как побочный эффект, не допустить жесткого удара при смыкании подвески,но опять же это не основное предназначение...для получения так сказать прогрессии в конце хода подвески при сжатии необходим ход ограничителя в пределах хотя бы 50 мм...разве у резинок есть ход в 5о мм? и потом комфорт подвески заключается не в постоянном контакте резиновых отбойников ,а в преобразовании амплитуды колебания от препятствия в колебание кузова не доставляющего дискомфорт человеку. Полностью амплитуду колебания погасить нельзя,но к этому стремятся...Правильно настроенная подвеска должна пробиваться один-два раза за всю поездку при действительно сильном ударе,которое можно встретить при езде в запредельном режиме.... литература возможно и полезна,но подвески с 1987 года ушли вперед...хотя физические явления описаны верно,но технические решения уже устарели...

вообще не сказываются и не должны...их задача не допустить смыкания витков пружины ,для которых это вредно и не дать погнуть шток амортизатору на предельном сжатии.

у нас газ 25 р,бензин 47р...масло в двигателе после 10 тыс . чистое как будто только что залили...расход газа в деньгах на раннере у меня равен расходу в деньгах по дизтпливу на бусике.. для меня есть смысл...газ для себя настраиваю сам,потому что настройщикам пох на чужие машины...

По моим наблюдениям в бак 89 литров заливают от 75 литров до 88 литров пропана. При этом я проезжаю один и тот же километраж в 500 км. Разница составляет до 14 процентов от физической емкости бака,так что 20-30 литров недолива зависит от размера твоего бака...уровень газа,увы показывает погоду на луне...попробуй заправлять до того момента,когда газ начнет с трудом заполнять бак(по бегущим цифрам заметно когда они начнут замедляться)..так что сжечь полный бак это единственный способ оценить расход газа. Также имеет значение стиль езды,потому что автокалибровка проводится(по инструкции производителя) при спокойном и плавном вождении чтобы газомозг собирал время бензинового впрыска при работающем лямбда-зонде.При мощностных режимах лямбда на время отключается и значения впрыска будет соответствующим и не экономичным...

у тебя расход может быть нормальным,только ты его еще не знаешь...На самом деле газ не доливают намного сильнее ,чем бензин,потому как замерить его канистрой не получится и ты веришь тем цифрам,которые колонка показывает. тебе надо заправить полный бак газа и выездить его полностью. и посчитать на калькуляторе...при этом надо учитывать что реальное количество газа в баке будет на 15 процентов(приблизительно) меньше физической емкости самого бака и если тебе считают больше,то тебя попросту обманывают на заправке...

у меня стоят американские обычные (не газонаполненные)амортизаторы. машина стала сильнее раскачиваться,но зубодробилка (в сравнении с штатными газонаполненными токико) ушла. вот только конструктив у них одинаков с остальными амортизаторами. тот же клапан высокоскоростной компрессии,только распущен,тот же клапан низкоскоростной компрессии...

даже в мыслях не было мерится...всегда уступлю это первенство другим...я расход топлива измерял сам ,заливая бензин под горло бензобака и после определенного пробега снова заливал под горло. пробег автомобиля совпал с пробегом велосипеда(у него одометр точнее)...эта информация для внутреннего пользования...шины купер стт 32 дюйма.газа на этом участке авто расходует около 12.5 литров...среднегодовой расход газа 16 литров на сотню (оценочно ибо недоливают жутко)...

мне например понятно что Влад показывает внутреннее устройство амортизатора и простым языком объясняет принцип работы каждого элемента и что следует сделать для изменения его работы. Высокоскоростная компрессия не предназначена для работы в качестве антипробоя и тебе надо бы в этом вопросе разобраться подробнее. тут я с тобой не соглашусь,потому что все эти элементы присутствуют во всех амортизаторах без исключения и принципы их работы тоже едины и справедливы для всех современных амортизаторов. Этот вопрос надо изучить подробнее ,потому что в описании к каябе упоминается изменение жесткости демпфирования,а это настройка высокоскоростной компрессии,а не отскока... Ненастраиваемые амортизаторы в первую очередь рассчитаны для хороших дорог ,где гребенки быть не должно в принципе и посему они идут с зажатой высокоскоростной компрессией. устройство этих амортов по большому счету идентично тем,что разбирал Влад на видео. Просто аморты сделаны неразборными...Решение для движения с гребенкой Влад показал...Остальные пусть решают адекватное оно или нет... Есть бюджетные варианты. Для себя я это решил в свое время без поисков таблиц от пользователей...

может,потому что во первых у меня равнина,а не серпантины с диким градиентом,во вторых машина не обвешена железом и ее вес 1850 кг или около того,а в третьих скорость 90 кмч без резких ускорений,обгонов и прочих вещей...сейчас так не модно ездить,но я не тороплюсь,а выезжаю зараннее...

хоть ты и авторитет,но здесь я с тобой не соглашусь,потому что на моем собственном автомобиле при ошибке по нагреву лямбды со в выхлопе был 8 процентов и расход при этом по трассе составлял 17 литров. и только при устранении этой проблемы выхлоп стал менее 0,5 проц. и расход 10,5 при тех же условиях движения...

именно так...комп в аварийном режиме дает возможность доехать до места ремонта своим ходом...

есть такая вещь как недолив. для более корректного замера надо полный бак выкатать.....

если чек моргает 52-ю ошибку-то да,а вообще мозг реагирует на любую ошибку , о которой он сообщает чеком...

обнулить можно,но если проблема не устранена,то мозг вернется в аварийное состояние без предупреждения...

любая ошибка приводит к аварийному режиму мозга. при этом мозг показания лямбда-зонда не учитывает и льет по своей аварийной программе.. чтобы мог до ремонта дотянуть...расход может быть любым...

это называется низкоскоростная компрессия... а это работает высокоскоростная компрессия... это является попыткой снизить высокоскоростную компрессию... вот видео для понимания процессов настройки амортизаторов,чтобы сайлент-блокам и подушкам не приписывались амортизирующие свойства...

не понял что было сказано...старые были вытекшие и не трясло,а после замены на новые стало трясти или же долбило всегда при любых амортизаторах? что такое огромный свободный ход? у амортизаторов или рычагов подвески...сумбурно как то для понимания...

расход можно определить только при равномерном движении по горизонтальному шоссе при скорости 90 кмч...остальные замеры - от лукавого...

я бы предложил тебе другой путь...изучить работу подвески и с помощью этих знаний определить причину некомфортного поведения подвески именно для твоей машины,а не гипотетической. при этом желательно понятно выражать суть проблемы чтобы остальные участники дискуссии могли чего то посоветовать...а таблица тут не помощник...если у меня дороги омерзительные ,то у меня свое представление о комфорте чем,скажем,у жителей Сочи...В Сочи ,например,можно на картинге ездить...

это высокоскоростная компрессия амортизатора. если купишь регулируемые ,то этот эффект будет минимальным.но ценник у них будет конским...