Шевген

Ну если они не шли ни сантиметра по жд путям и преодолевали реки вплавь, то снимаю шляпу.

Оне, эти моторцыклисты так и про восточный БАМ говорили... Дикие люди

Все сигналки для автозапуска берут три типа сигнала.

- с лампочки зарядки (там может быть "+", а при работающем двс или "-" или ничего

- с датчика тахометра, там надо смотреть уровень напряжения, отличный от нулевого

- по напряжению бортовой сети, например, больше 13-13.5В

11 часов назад, Stran сказал:

Никакого косяка не было, просто когда делалась 80а, не было у Тойоты ещё достаточно мощных стартеров на 12В. Так что это была необходимость с этим реле.

Я вот 20 лет жду когда реле 12/24 сдохнет, чтобы стартер на 12В поменять, в результате за это время бесплатно досталось запасное реле 12/24. Так что фиг теперь я с этой схемы уйду. Как ни крути, зимой гораздо легче на таком стартере заводится машина, и из-за того, что сила тока меньше нужна, реже со всей этой частью машины проблемы случаются.

Да я тоже долго не уходил с 24В схемы. А потом чота поднадоели умирающие аккумы, то, что два выключателя массы мутить надо, древние силовые провода, которые неплохо бы переделать... Всё сложилось 1 к 1. Опять же за реле 12/24 стало очково при лебежении... там иногда такие токи в говнищах и все через дрищевое реле 12/24
 

11 часов назад, 0894701220 сказал:

маленький опус...есть такой фильм-Дело Румянцева с Алексеем Баталовым(царство ему)в главной роли....Там он на МАЗ 200...Годов 50-х...Так вот на этом МАЗе стояло точно такое же реле.12-24.Кстати дизель ЯАЗ 204 четырехцилиндровый двух!!!!тактный!И заводились эти дизеля так скажем не очень...Там может это и было нужно....

У меня в качестве запаски лежит такое реле от К-700... ебалда размером и весом с 3кВт стартер от Тойоты

26.07.2019 в 13:00, VADUS сказал:

Левый аккум не умирает от 24-ёх вольтовой схемы. 8 лет на одной паре аккумуляторов проходил, сейчас 7-ой год на другой езжу, и они не просятся на замену. Так что искать проблему надо в чем то другом - кривом подключении нештатной электрики, неисправности штатной проводки, реле 12/24 и.т.п.

На хорошем морозе (за -25) 3кВт стартер крутит хуже, чем 4.4Квт. У соседа 100-ка, разница слышна невооруженным ухом - 100-ка крутит мотор медленнее. Провода у всех штатные. Если поменять у обеих авто на более толстые, то думаю разница останется такой же.

Важный плюс 24-го стартера: При более длительном вращении мотора стартером, и/или неоднократном вращении (машина не заводится или какие еще неполадки) , 24-вольтовый греется гораздо меньше, и пятки у него не подгорают, в отличии от 12В стартера.

У меня перед глазами абсолютно противоположные примеры, так что каждому свое. И пятаки горели на 24В стартере и допоборудования никакого нет и левый аккум дольше 3 лет не живет. И это не только у меня было.

Никого не агитирую. В мороз за -35 нормально крутит 3кВт стартер при условии, что залито нормальное масло.

Из плюсов, при условии замены проводов на более мощные (КГХЛ50):
- Не умирает левый аккум (было такое на нескольких 80-ках, есть подозрение, что из-за какой-то утечки, возможно через реле 12/24 умирает ближайшая к "-" банка батареи)

- Даже в сильный мороз 3КВт стартер крутит очень бодро на двух машинах перед глазами(есть подозрение, что в старой схеме стоило заменить тоже все силовые провода и реле 12/24)

- Когда лебедишься электролебедкой не очкуешь за то, что при разряде правого аккума весь ток на лебедь до 500А херачит через контактную группу реле 12/24

Для меня этих 3х пунктов вполне достаточно...

Из минусов:

- стартер от сотки больше размером, менее удобно его ставить/снимать и под него неплохо молотком чуть подбить моторный щит в одном месте

- тойотшные стартера не ломаются нихрена и старый 24В стартер никак не могу продать )))

Капот на 80-ку не планируется?

Куплю https://xdiff.ru/Trail-Gear_Flanec_hvostovika_reduktora_27_shlicev_universalnii_66h66_i_60h60__26103.html

11 минут назад, VADUS сказал:

+1 Единственный разумный вариант избавится от этого электро-говна, которое обязательно подведет в самый неподходящий момент. Тоже закисли, не стал ремонтировать, уже купил пневмо, не успел пока поставить. Вот планирую заняться.

Приму в дар закисшее электро-говно ))))

Бедлоки плохо балансируются.
А вообще, есть опыт ездить на низком давлении ЗИМОЙ без всяческих таирлоков, бедлоков и труболоков. У Саши Еликова...
https://www.drive2.ru/b/521931023953428587/

Ничего проблематичного. При должном навыке собирается такое колесо недолго. Единственное, при разборке надо зачистить герметик. а после сборки, дождаться его затвердевания.

Ну и запаску никто не отменял. к тому же в ебенях шиномонтировать колесо и то и другое самому придется

Оброков же дал совет. Разборная трехсоставная ковка с втулкой на экспедиционнике спокойно едет 100-110 и позволяет не разбортироваться в гавне при 0 атмосферах в колесе

Нахер пневмовключение. Всё прекрасно восстанавливается и ходит десятилетиями.
Вот тут почитай:

И вот в этом блоге неплохие статейки про ремонт блокировок: https://www.drive2.ru/users/praded78/

Я поставил шланги Gates. За 5 лет никаких минусов не выявлено. Даже думаю, что зимой антифриз в них меньше остывает.

Лучше напрямую не подавать питание на мотор. Можно лишнего перекрутить.

Вот как описано в мануале (мануал по 80-ке, и описание для блокировки мостов, но для раздатки это все тоже действует. Только разъем другой по форме):
 

7 минут назад, AZIAT сказал:

Абсолютно не удобна в использовании . Бумажную книгу можно положить перед собой и работать с авто .  Любой электронный девайс не удобен- руками грязным и не взять ,  экран все время отключается , можно уронить и разбить.  Так что обычная бумажная книга самый лучший друг автослесаря. 

Не все всё время с грязными руками в гараже.
Сидя за компом иногда удобно быстренько заглянуть в мануал.
Ну а в машине или в гараже конечно без бумажного варианта никуда. Жалко, что Легионовские книги такие убогие

Часть проводов и разъемов доступны из-под машины. Но можно добраться из салона, сняв гофры рычагов переключения. Но в любом случае, разъемы разъединять лучше снизу.

Коса там неказистая:

Ну и лично я себе на зиму кевлары 38 взял Ибо радиалка лучше плющится, кевлар нескользкий и топчет отлично...

Но если бы были в природе 38 айрок, взял бы айрок

27 минут назад, Obrokoff сказал:

Обоснуй

Весь Ямал на диагональном айроке ездит. Ну ездил, когда он был в России

Чотам, на 80-ку не появилось готового решения?

6 минут назад, Anton70 сказал:

в ижевских цапфах подшипника нет, правильно? 

Да, поставил родные втулки бронзовые. Поговаривают, что ИЖ-Техновские мягкие. Но мои пока ходят.

Ну и очкую я игольчатый подшипник ставить, если что случится с этим подшипником, то гранате и цапфе не поздоровится

Поставил весной ИЖ-техно вместо оригинала. Просто потому что захотел новые цапфы. Машина экспедиционная. На 37 колесах съездил на Дальний восток (10 т.км в одну сторону в полной загрузке), откатал Восточный БАМ (очень много тряских грунтовок и воды по капот) . За 20 тысяч км в экспедиции один раз подтянул ступичные (ставил новые), Никаких проблем с ИЖ-техно не обнаружил. Качество меня устраивает, на уровне оригинала, да и на другие их изделия мало нареканий.

САТ даже в страшном сне бы никогда не поставил.

13 часов назад, lsbsn сказал:

-для навигации взяли Xplore С5(очень оперативно сработал по коммуникации и отправке @explorer, рекомендую), куда подгружен весь путь в 17 масштабе SAS-planet, гугловский, викимапия и яндекс. Плюс гармин 276cx

Рекомендую еще докачать спутник Bing, у них часто бывают снимки подробнее яндекса и гугла.