whoiamnow

Первая. Коробка родная, 340. Я при выборе привода расходом в последнюю очередь заморачиваюсь (2UZ это вообще не про топливную эффективность). Для меня и моих условий использования парт безопаснее и удобней фулла. С родной раздаткой не хочу связываться.

Тундра парт тайм, родная раздатка давно почила, вместо неё стоит от 185, но и с ней все не так гладко, поэтому я в поиске новой. Мосты становятся при чем когда подбираешь раздатку (выход на передний мост). Переделывать многое придётся и ОЧЕНЬ хочется сделать это последний раз. Не меняя при этом привычные алгоритмы вождения (втыкаю перед кнопкой на ходу, 10-20 км/я, без газа и пробуксовки). Кстати, ещё один вопрос по переделанной раздатке: как втыкается понижайка? Есть ощущение, что переход от нейтрали к понижайке происходит как бы во вращающиеся шестерёнки, даже если машина стоит и коробка в нейтрали?

Тундра. Но мосты от 80-ки.

У меня сейчас парт тайм раздатка от 185 Сурфа, её работа меня устраивает, но не очень устраивает сама раздатка. Возникла идея ставить от 80-ки, но в нашем регионе такую парт тайм не найти и сейчас я на распутье: искать дальше на западе парт тайм или покупать фулл и переделывать. Отсюда желание узнать как можно больше о опыте реальной эксплуатации переделок. Поэтому буду рад любой информации от тех, кто переделывал.

А если переделан по инструкции из этой темы?

Безопасная скорость, в первую очередь, определяется тормозные путем, а не распределением момента. Момент, разве что, помогает оценить зацеп. Само собой, сделать это проще на заднем приводе. Управляемый занос на дорогах общего пользования я бы квалифицировал как покушение на убийство. В случае с партом у разумного человека секса вообще при таких раскладах не будет. Я не говорю, что парт лучше фулла зимой, я говорю, что человеку разумному фулл просто не нужен. А не разумному или не опытному даже вреден. Я думаю, он имел в виду, что бывают виды полного привода с неравномерным распределением момента на оси. Вот тут, кстати, спорно. На мой взгляд добротный инструмент это парт. А фулл это уже лишние навороты, которые усложняют конструкцию и сильно ухудшают обратную связь.

Зимой безопасный диапазон скорости для заднего и полного привода совпадает. Разница лишь в том, что фулл скрывает тот факт, что безопасная скорость превышена, а задний привод - не скрывает. Понятно, что если водитель осознанно выбирает не безопасную скорость, то фулл в этом диапазоне будет более управляемым. Но это как заниматься сексом с больной проституткой: в презервативе, конечно, безопаснее, но разумнее вообще обойти её стороной.

Если не гонять, то какой вообще смысл в фулл тайме? Это же главный аргумент в этой теме. Я не меняю привод, у меня уже давно парт тайм, просто не нравится текущая раздатка, хотелось бы от 80-ки, с сохранением парт тайма.

А переделка китом или сваркой?

Если холиварить про привод, то я, поездив на разном пришёл к следующему выводу: если маневр не безопасен на заднем приводе, то он становится безопасным на простом фултайме разве что в сознании водителя. Что регулярно приводит к тому, что в новостях называют 'не справился с управлением'. Фуллтайм с системой стабилизации курсовой устойчивости и прочими электронными помогашками действительно безопаснее, но это не про нас. Огромным плюсом заднего привода является хорошая информативность и скорость, на которой эта информация приходит к водителю. На фуллтайме, бывает, что эта информация приходит когда скорость уже не позволяет избежать серьёзных последствий. Так и все же: переделанный фулл позволяет подключать перед на ходу или нет? Не хочется с Сурфовской раздаткой возиться.

У меня сейчас раздатка с парт таймом, я могу подключать передний мост на скорости и часто это делаю - регион у нас такой. По некоторым причинам хочу поменять раздатку, поставить от 80-ки. Но найти парт тайм раздатку у нас в регионе не получилось. Возник вопрос: при переделке фулл тайм раздатки я смогу использовать её так, как привык или нет. Мне кажется, что нет, но я могу ошибаться, поэтому и спрашиваю в этой теме. На сайте производителя кита нашёл предупреждение, что подключать перед можно только после полной остановки.

Интересует как это работает в переделанных раздатках, т.к. оригинальных парт тайм у нас не найти. Если хочется супер-селект, то можно от Сурфа мультимод поставить.

Вопрос к переделавшим раздатку (кит или самоделки): подключать передний мост можно как на заводском парт тайме? Т.е. на скорости, просто отпуская газ? Или требуется полная остановка?

Слишком уж похожи скорости. Прямо один в один совпадает и начало вибраций и их характер. Просто на заднем она значительно слабее. Про ГП это действительно ну оооочень уж нереальный вариант. И почему тогда только в этом диапазоне? Да и вибрацию на заднем не объясняет (ну разве что действительно предположить, что причины разные).

Добрый день. Есть беда, симптома два: Имеется Toyota Tundra, лифтованая и поставленная на мосты от 80-ки. Part-time. Раздатка не родная, похожа на Сурфовскую. При езде на заднем приводе в районе 30-40 км\ч появляется легкая вибрация, при повышении скорости пропадает. Если подключить полный привод вибрация становится очень сильной, сопровождается дребезгом. Кардан не разбит, крестовины не люфтят. Много ездил по СТОшкам, единого мнения нет. Одни говорят, что угол переднего кардана слишком большой и надо ставить поросенка от Сурфа, но это не объясняет вибрацию при езде на заднем приводе. Более того: если отключить замки на ступицах и включить 4вд на раздатке вибрация появляется точно такая же, как и при езде на полном приводе, хотя по сути передний кардан в этой ситуации крутится вхолостую. Другие говорят, что вибрирует раздатка, но причину сказать не могут. Еще один симптом: когда трогаюсь (с газом в горку, на холостых по ровному, плавно отпуская тормоз с горки - без разницы) на скорости около 5 км\ч машина начинает подергиваться, причем если не разгоняться и не тормозить, то дерганье прогрессирует, начинает казаться, что машина сейчас заглохнет, хотя двигатель работает ровно, т.е. подергивание тоже из трансмиссии. Раньше при начале движения была сильная вибрация - это умирал подвесной. После его замены осталось только вот это "икание". Не знаю связаны ли две эти проблемы, но вибрация на 40-ка меня беспокоит гораздо больше. В какую сторону копать? З.Ы. Смена резины, вывешивание на подъемнике картины не меняет.

Да я тут задумал переборку переднего моста. С заменой внутренностей. Все равно как-то боязно заказывать запчасти не будучи уверенным хотя бы процентов на 95.

Ооох, спасибо, но что-то уверенности нет.

В смысле яблоко? Ну визуально переднее чуточку меньше заднего. То, что мосты от 80-ки сомнений нет.

Задние дисковые. Размер дисков точно такой же как и у передних. Насчет куклы не знаю - я внутрь мостов не лазил.

А меня посетила еще такая идея: передний и задний мост могли браться от разных модификаций.

Нет. Они одинаковые. А разве задние диски бывают больше передних? Обычно наоборот.

Передаточное соотношение померить пока руки не дошли.

Задний.

Задний мост разгруженный, диски 285 по кругу. На этих фотках немного видно мосты.