mahown

Здравствуйте, купил недавно авто араб, самую простую комплектацию - только кондей и стеклопады электрические, карбюратор Хочу перетряхнуть передний мост, но у меня в нем хабы стоят такие как на уазике - т.е. колпачок, а не lock рычажок, и поэтому, шрусы и полуоси крутятся постоянно, как я понял Посему вопросы: 1. Есть ли смысл менять такой хаб на тот, который рукой можно крутить и отключать? или мой все же надежней и просто в лето балонником выкрутить эту хрень в середине которая разьеденяет, простите за неграмотность... не знаю как че там работает и называется правильно 2. я так понял что у меня передний дифференциал не блокируется, в таком ключе, т.к. Парт-тайм чисто подрубает передок, Может сразу при разборе моста воткнуть блокировку 3. Какие шрусы брать? я склоняюсь к оригиналу, но есть мнение что за эти деньги можно 3 раза неоригинал воткнуть и не факт что он меньше пройдет 4. Задний мост у меня как на вазовской классике - забыл - вроде разгруженный, т.е. там нельзя полуось вытащить открутив болты как на ГАЗ 66. Его есть смыл переделывать тоже на блокировку и на тот который как на ГАЗ 66 или сразу мост по замену, т.к. внутренности другие? Т.е. идея такая - медленно но верно довести мой пустой кукурузер до нормального в плане ходовых качеств... Еще раз простите за мои небольшие знания...

У меня вопрос - на движке 1Фз-Ф который моновпрыск, это уже не карб ведь и еще не инжектор, могут поставить только ГБО 2-го поколения - не ушатает ли движок оно? и есть ли смысл ставить тор на 95 литров под запаску или лучше 2 по 65 литров воткнуть, Также не понял про второй редуктор - нужен ли он , и кроме ЛОвато есть ли смысл ставить наше ГБО как газелисты используют? Езжу в год порядка 35 тыщ км, инога на дальняк, - порядка 5 тыщ км 1 раз в год Или это не окупиться при таких пробегах? кто что думает?

поставил на учет - док-ты в порядке, ну у меня же Парт тайм, т.е. рычагом передок втыкаю. Хочу заменить в переднем мосту хабы на отключаемые про стук - решил стойки передние сменить ибо правая - мокрая была на не видны потеки, можт она долбит Кстати шрус есть смысл покупать оригинальный и что еще сразу в переднем мосту сменить если лезть? Думаю также ГБО воткнуть на мой карб.... И салон першить на велюр

вобщем купиля этот крузак, показал мужику знакомому у которого такой же Вердикт: потекщий передний правый аммор - хочу оба сменить обе хрустящие шрусы - на асфальте руль до упора с передним включеным мостом - и пипец треск стоит! по сему вопрос - раз уж лезть в пер. мост по весне, что еще сразу сменить чтобы не париться? кстати комплектация у меня СТД оказалась там даже хабы не отключаются, нужно как на уазике ключем крутить, хочу и их на современные сменить, кто что посоветует? по расходникам вопрос тоже, ща в движке Кастрол масло, думаю можт на че попроще перейти, есть ли смысл в таком масле, я только по городу езжу, без говн по пояс? ну и то же про мосты и коробку, мне тут мобил советуют знакомые

на сто сказали резинки на стабе износились, надеюсь что так

она с дверью открывается вместе? нагрузка есть на дверь? провиснет? если у меня std то придется довариваться или как ставить? есть инфа - дай ознакомится пож, цена вопроса, и цена доставки в Тольятти Самарской обл?

пробивал по базе - в угоне не была, доки в порядке Согласен что лечиться, просто сыкотно вдруг чё отвалится попути?!

нашел сто где рубят по 4на4 машинам, не факт что супер знатоки 80-ки, но уж лучше чем ничего, а кроме компрессии движка и осмотра подвески что еще проверить? каробка диагностируется? Кстати, какая норм. в компрессии? движок карб 97 год - 1fz наверное

на 80-ку двери влево-вправо по чем калитка и крепежи все есть? есть фотки?

считаю что 80-ку спецы тока смогут адекватно посмотреть, или любой механик?

ну не с руки было домкратить, по идее надо разобраться перед покупкой что стучит, я тоже не верю в подшипник Итак, домкрачу а как дальше действовать? подшипник как на классике вазовской руками в вертикальной плоскости шатаешь колесо - если люфтит? а рулевые как?

где можно грамотно проверить ее по мех части?

На кочках или неровностях что-то стучит в правом колесе, хозяин говорит что подшипник ступицы, хотя на ровной дороге не стучит что может быть? может рулевой наконечник или аммор? Вторая включается как то с ощущением втыка - без хруста, как задняя на классике кароче... кто что думает? еще есть такой косяк - движок 1ФЗ карб, если стоять лицом к авто, то внизу где нижний правый роли выходит из движка от ремня там на движке че-то маслянное или чуть выше? что может быть? В остальном гуд все

а если турбина сдыхает или сдохнет то с нерабоче можно ездить?

А Хайлендер? он же lexus rx 300 у дядьки такой но по говнам его жалко да и хочется танк так танк чтобы и багажник и моща и уважение!

На тазах не езжу и не меряю ими, сам и Тольятти На обслугу денег не жалко - не охота восстанавливать полуконченые машины, а как определить что она не конченная не знаю и врятли адекватно это можно сделать. Как полюбить то? покататься не дадут ведь недельку, если только с кем-то присоседиться на покатушки из клубняков?

Хотел я было пересесть на джип, очень нравится снаружи tlc 80, ибо на 100-ку нехватает. Покурив форум, посмотрев тачки, прокатившись на данном авто я сделал следующие выводы: 1. Нормальные тачки от 95 года и старше не могут иметь пробег в 200-300 тыщ км - смешно! В основном скручены. кроме того, судя по всему если машину не насиловать по говнам то до 300 тыщ они доживают без геммороя, и ты, после ее покупая, попадаешь на кучу ремонтов 2. Тачки, с пробегом по соляным дорогам РФ - начинают ржаветь неизбежно 3. как повседневную тачку крузак напряжно использовать ибо рулится он не так уж и легко по ср. с кроссоверами - как на зиле - капот впереди- скорость 80 на кочках чувствуется пипец 4. Кроме того, видимо это машина именно вне дорог хороша, ибо люди, продающие через 3-4 месяца - а таких немало, видимо разочарованы в чем -то, ну зачем тогда их брать? 5. Расходы на обслуживание и содержание - пипец какие огромные за обладание легенды, соляра у нас уже = бензу по 24 рубля, да и жрут они соляры под 20-ку зимой, а бенза под 25 минимум с газом - а это порядка 12 штук в месяц если особо не ездить - сужу по себе пробегаю порядка 2500 в месяц по городу Поэтому, хочу попрежнему данный авто, но извините, за 500 штук его купить - т.к.ю дефицит на рынке и цены прут вверх, + вбухать на ремонт мостов, движка, салона штук 200 как минимум и уже имеем 700-800 тыщ Дык за такие деньги может есть альтернатива мечте? или уже докопить на 100-ку выгоднее? Все сугубо имхо, можт у меня просто бабла мало на кармане вот и грустные мысли прут, а чтобы крузак иметь нужно штук 200 под подушкой для него сныкать на всякие непредвиденки по ремонтам?

про типы движков не знаю, тот который инж fz-fe вроде 205 кобыл он? больше интерес к регулировки клапанов, плохо что сами не регулируются, это для газа тупо, у нас в тольятти, такси вазовские на газу на 16 кл. движке где клапана сами рег и по 200 тыщ ходят легко, а где не регулируются - блокам трындец

Хочу купить TLC 80, есть вариант купить инжектор с установить ГБО 4 ЛОвато, ОДин вопрос - как там регулируются клапана? есть ли гидрокомпенсаторы или вручную? Что внутри движка? Цепь или ремень? Если ремень то его обрыв приводит к встрече внутренностей движка или просто заглохнет авто? Кроме того, есть ли вариант поставить баллон не в салон и не в запаску снизу? кто-то как 2-ой бак ставил вроде. Или если иногда по бездорожью ездить то баллон легко пробить который под низом?

Нашел авто с турбозиделем 1992 года, 4wd хочу загнать на официальную станцию тойотовскую на диагностику. Подскажите пож. что диагностировать, и главное, как проверить движок с турбиной На мой взгляд - Толщину ЛКП - Топливную систему - Подвеску - Коробку Что еще можно, и может в Рязани есть умельцы кроме официалов?

хз на прадо чувак как-то мерял - там правда движка другая

Нашел 2 машинки, одна в нижнем, одна в рязани, вопрос - ни разу не был знаком с дизелем, и TLC посему посоветуйте пож. как проверить турбодизель и местные СТО для диагностики. Про ТД читал что нужно проверять компрессию - с новья 36 она вроде, и наличие масла на крыльчатке?