PTerekhov

А может и не только на компрессор. После такой шляпы на Lexus GS 300 продукты износа компрессора попали в систему. Пришлось менять и конденсор и радиатор, а все магистрали промывать, до исчезновения стружки. Если систему не промыть, оставшаяся стружка быстро прикончит новый компрессор. Проверить наличие стружки можно заглянув в фильтр, который находится на радиаторе.

Тут имела место быть попытка цинично наеб нагреть клиента.

Исходный схо-развал ДО ремонта. Возникал резонный вопрос, а что вообще сделано то? Причем параметры еще и ухудшились.

Первоначальное задание было куда как проще, только сдавать авто, на котором слегка потянули переднюю часть рамы вбок, не удосужившись проверить вертикаль.... буду тыкать носом в зазоры навешенного бампера, а точнее в их отсутствие слева , попытка сдать машину сопровождалась словами про отсутствие четких рамок и каким-то фиговым листиком со сход-развалом, на котором сразу был виден полный ахтунг. Моя реплика при виде кастора справа 10 98` и слева 00 48`, при допустимой разнице 30` (0,50) и норме 30 05` была исключительно непечатной. Заодно поинтересовался поперечным наклоном шкворней, отсутствующем в листочке, там творился бы вообще полный .

Экак тему занесло. Подготовил краткое ТЗ на переделку ремонта рамы. Техническое задание на восстановление геометрии рамы автомобиля Toyota 4Runner VZN185 1999г. выпуска. Восстановление перекосов геометрии передней части рамы согласно Приложениям DI-3, DI-4. Восстановление геометрии точек крепления узлов передней подвески согласно Приложениям DI-3, DI-4. Приёмка работы осуществляется на основании подготовленного акта замера в контрольных точках A, C, D, E и a, c, d, e приложения DI-4. Геометрия подвески должна соответствовать нормативам приложения SS-31. Развал -0015` +-45` Разница значений право-лево, не более 30` Кастор (продольный наклон шкворня) 3005` +-45` Разница значений право-лево, не более 30` Поперечный наклон шкворня 110 +-45` Разница значений право-лево, не более 30` Схождение (общее) 0,12` +-12` 30`=0.50 Расход хода каждой из регулировочных гаек не должен превышать 450 на сторону (900 суммарно). Приложения Тойота collision repair manual лист DI-3, рама, контрольные размеры в 3х измерениях. Тойота collision repair manual лист DI-4, рама, контрольные размеры в 2х измерениях. Toyota Service and Repair Manual лист SS-31, данные установки передних колёс. Отчет о регулировке углов установки передних колёс, состояние ДО ремонта.

Да, концевик находится в замке.

В общем, пока всё весело С гордостью начали показывать авто. Покрашено, действительно хорошо. Со смотровым зеркалом полез по полостям - и там всё ОК. Передняя часть рамы выставлена нормально. Расход хода болтов на регулировку сход-развала, справа - ОК, слева - лежат в горизонт, т.е. такую работу я не приму. Начали сдавать раму. Принесли результаты сход развала, типа доказательство натыкал носом дурно пахнущую кучку. Итог: Рама в переделку. Деньги в пересчет, т.к. основная работа не выполнена, а кастор и поперечный наклон шкворня не имеют никакого отношения к стандартным. На выходные машину забрал, 20 го сдам с приложением Suspension and axle service data, и пусть ипутся пока не добьются нужных значений сход-развала при расходе хода регулировочных болтов не более +-45 градусов. Итоговыми документами будут: 1. Схема с обмерами исправленной рамы. 2. Сход - развал с параметрами в заводских допусках.

При радиальном люфте балансировка не поможет. Проверено на себе. Хватает буквально на 150-200 км, и по-новой.

В общем так друг. Обрадовать тебя нечем. Сними задний кардан. Шарнир Гука должен ходить с небольшим равномерным сопротивлением, на новом кардане сопротивление весьма существенное. Наиболее вероятная причина вибрации - радиально-осевой износ (типа "песочные часы") телескопического шлицевого соединения, именно такая шляпа случилась с моим задним карданом. Пока дошел до этого, в обычных сервисах меняли крестовины, шприцевали, кивали головой и тыкали пальцем в шарнир Гука. Правильный диагноз поставили в КарданВалСервисе - Север, поставив кардан на балансировочный стенд. Руками люфт не ловился. Сразу порекомендовали купить новый кардан, т.к ремонт старого, будет стоить дороже покупки нового из-за очень высокой точности работ, и не маленького времени работы. В общем, купил новый кардан, поставил. Вибрации исчезли полностью.

И почему то никто не посоветовал тупо восстановить заводскую систему, а не превращать Тойоту в Жигули.

Только по работе это будет дороже, чем купить и поставить новый родной кардан.

Да устал я что-то объяснять прописные истины. Книги умные выкладывал. Но там же букв много, картинки опять таки всякие непонятные, говорят, чертёж называются.... Можно и шубу в трусы заправить. Но нужно ли? В действительности выкинуть можно При больших ходах заднего моста трансмиссии будет плоховато, и пользы это не принесёт. 130й ездит же без шарнира Гука в заднем кардане.

Шарнир Гука? Выкинуть можно. Нужен для выравнивания угловой скорости кардана.

Есть в Service Manual в отличном качестве. Ссылка в FAQ.

Так я так и делаю Сам. Взял инструкцию и вперёд. Учитывая стоимость моих нормочасов, машина вообще золотая. Зато узлы и агрегаты работают как новые. Болты, резинки и прочую похабень заранее покупаю новые, если их замена предусмотрена инструкцией. Мне нравится ковыряться с машиной. К сожалению, есть операции которые я не могу проделать, т.к. нормального гаража у меня пока нет, а без гаража - выходит порнография.

А ты перебирал электрику БЕЗ инструкции? Опять колхоз получился? Ну или движок без инструкции перебрать. Моменты затяжки болтов - это ведь идиоты придумали..

Система сборки just in time работает четко по инструкции? Техпроцесс оптимизируется? Оптимизируется. Надёжность ремонтируемого узла. Заменим ЦИАТИМ - 205 на Castrol MolyGrease. В условиях средней полосы - всё ОК, поставили следящий привод на пароход работающий в Арктике, и <censored> привод замёрз. Инструкцией запрещено, но мы же умные Циатим говно, а Castrol - отличная смазка.

Ваша машина разработана по нормативам и собрана по инструкции, поэтому она надёжна. Мне нравится 15 летний 4Runner потому, что он ремонтируется по инструкции. Открыл инструкцию, изучил. Закупил расходные материалы и вперёд. Если мои бойцы начнут работать забив на инструкции - уволю нахрен. Регламенты и инструкции написаны для того, чтобы оптимизировать технологический процесс, обеспечить надёжность ремонтируемого узла и агрегата в целом. При этом означенные инструкции позволяют избежать идиотских ошибок, и травматизма.

Задача поставлена предельно четко. Характер повреждений известен. При осмотре мастер-приёмщик просто согласился с диагнозом. Все болты откручиваются. А насчет "четких сервисменов", сколько из них смотрят в руководство по ремонту в части моментов затяжки "второстепенных" соединений, или же на предмет одноразовости некоторых болтов и прокладок? Т.е как насчет соблюдения технологии ремонта ась? Отдельная тема - автоэлектрики. Руки бы повырывал. Особенно установщикам сигнализаций.

Уже сделано, об увеличении стоимости объявлено пост-фактум от чего я был несколько удивлён. Это как сел в такси. *До Зажопинских Выселок сколько? - 150. *Поехали. Приезжаем. - с вас 200 рублей. *сфигали? На 150 договаривались. - Так я по пути колесо проколол. * Как пассажиру мне на это положить калёный болт. Держи 150 и двигай в направлении МПХ.

Если честно, что бы сделать раму нужен стапель, точные размеры и знание математики и геометрии. Из инструмента потребно: 1. линейка 1го класса точности и 3-4 поверочных угольника того же класса. 2. Кузовная линейка, кажется так называется линейка с 2 штырями? Для проверки диагоналей. 3. Прямые руки мастера. 1. Меряем опрорные точки рамы. Размечаем ось симметрии авто. Замечательно помогают китайские лазерные указки. 2. Размечаем ось симметрии стапеля. Выравниваем по ней авто. 3. Размечаем на стапеле внешние контрольные оси. От них пляшем угольниками, строим шаблон или кондуктор. Цена меня вообще слабо волнует. Сдал машину опять по рекомендации. Дальше увидим. Озвучьте места где имеет место быть инженерный подход к решению проблемы. Без подколок, можно в личку.

Ойёёёёой...... как дети малые. Если честно, движки у тойоты хорошие. Надёжные. НО! не радуют. Слабоваты будут. Давно меня гложет захочушка. Chevrolet Avalanche 1го поколения с big block 8.3L. Поставить на него кит Raylar Engineering 540 Stroker Stage 3 и компрессор . Но вот смущает меня наше законодательство. Туды его в качель. Сначала куплю машину жене (чтоб в случае чего перекантоваться самому ), а потом...., через годик, буду думать. PS. В горах нужен компрессор либо турбоннаддув, и обязательно, высотный корректор. Без него - всё прах, тлен и уныние.

Господа, бояре, товарищи. Тема скатывается во флуд. Почитал я комментарии. 1. Заказ - наряд, даже в таком виде, это юридически обязывающий документ. 2. При полном документационном обеспечении такой ремонт требует отдельного договора с отдельным техническим заданием. НО! в силу собственной вредности, я сформулировал задачу максимально казённым языком. Даже эта филькина грамота является доказательством в суде. Денег на хорошего юриста мне хватит, не оборванец в конце концов. 3. Итоговая цена будет продуктом компромисса моей жадности и честности сервиса, поскольку результаты контрольных замеров, у них с вероятностью 0,98 у них отсутствуют. 4. С вероятностью 0,8 рама делалась не по контрольным точкам, а по отвесу и транспортиру, отсюда 3 сход-развала (недолёт, перелёт, накрытие). Пока очень странная позиция достаточно известной, и в определённой мере, авторитетной в Москве конторы, которая специализируется исключительно на кузовном ремонте. Данный ремонт это не необходимость, а некий подарок самому себе на 10 лет владения данным авто Не могу сказать, что его результат принципиально что-то решает. Сделали - и ладно. Задевает именно подход к клиенту. С точки зрения большого бизнеса - это не приемлемо. Мои издержки - это только мой геморрой.

Это же легендарный артефакт, а ты его так сразу добыть решил? Не, так не пойдёть. ВотЪ. PS. Нету у Беларуся рессор. И не было. Тем могущественнее добытый артефакт.

Выдадим Меч-Кладенец из рессоры трактора Беларусь (весь пакет). Артефакт чудовищной силы. Что бы отбиваться от поклонников. Никакая катана не устоит. Его даже точить не надо.