DUKE_52

А вас рядом не было когда делали? а то я хотел спросить как они качественно смогли вымыть её от отработанного масла внутри и как регулировали и я так понял сальник переднего хвостовика не менялся

Вам самому то не кажется это странным? То вмешательства в раздатку крестовины были не уставшие, а после ... Судя по замацаной крышке и девственной грязи на самом корпусе раздатки ее не снимали, в связи с этим назрел вопрос, как устанавливали крышку, ведь кольца маслонасоса и подшипников дифференциала просто выпадут вниз?

Не договаривает он что то, или не знает что на самом деле сделали ему, а тупо сказали что кардан не прикручен... как то я поставил кардан и под фланец попала стружка металическая, она была с волос толщиной, то есть что она там есть что нет разницы ни какой вроде бы, и я поехал... и на 40 км/ч у меня уже в машине было массажное кресло... а тут он говорит не прикрутили! Да его бы от вибрации в окно бы выкинуло не успел бы до 20км разогнаться...

Как кардан может гудеть? Что то не пойму, вращается железная дубина вокруг своей оси и все! Чему гудеть то? Игольчатым подшипникам?

Ну это мысли) может конечно и не синхрон, просто из «свободно болтающихся» частей в раздатке только они

Сабж верхняя фото: в центре корпуса видно внешнюю обойму конического подшипника бутера, она утоплена, в этот паз вставляются кольца которые лежат в корпусе задней крышки хвостовика на нижнем фото

Гул от конических подшипников бутера с дифференциалом, так как когда собирается финальная крышка с хвостовиком заднего фланца и маслонасосом там иемются два кольца, тонкое и толстое, так вот кольца эти регулировочные, у меня тоже небольшой гул, буду регулировать... Эти кольца зажимаются самим корпусом раздатки, вернее задней его частью на которой сидит хвостовик, руками за фланцы радиальный люфт не почувствуете так как на каждом фланце еще есть шарикоподшипник... Регулировать так: снять крышку с фланцем и маслонасосом вдавить максимально бутер в корпус раздатки и промерить по плоскости на сколько утапливаются эти кольца относительно привалочной плоскости корпуса и задней части раздатки с хвостовиком... Удобнее всего пользоваться щупами Вибрация так же от того что имеет место радиальное биение так как конические подшипники на зажаты в корпусе а свободны... P.S. Не нашёл номера правда ещё этих колец и какой должен быть преднатяг (( Вадим, есть мысли что синхрон на минералке колбасит по муфте, но это так, мысли вслух, думаю на передаче если катиться при отпущеном газе когда тормозишь двигателем должно более чётко слышно быть почти когда уже машина останавливается 20-30 км в час

всё равно бы оставил оба моста открытыми, если скользко на столько что не проехать то и залочить можно, а если не настолько то крузак и так выезжает почти всегда, Понятно что в торф его засаживать не надо, но с "бездорожьем" с которым сталкиваешься регулярно в средней полосе вполне хватает. естественно это моё мнение только. туда бы LSD как ни мицу с суперселектом... огонь едет она, даже на заднем приводе на соплях всё чётко

Поддерживаю! я бы всё таки оставил мосты на открытых дифах

Кстати я прошёл вчера 1000 км, точнее 1005, слил масло, соответственно слилась чернота, ощутимой пальцами стружки нет, все нормально, стандартная после обкатки пудра на пробке но очень мало, залил 75w90 синтетику, через 1000 посмотрю что там, пока езду без переднего редуктора на межосевой блокировке, и сказать ещё ничего после замены масла не могу Кстати кто делает раздатку сам, не забудьте что собирается она в ЗАБЛОКИРОВАННОМ состоянии, так как если соберёте в разблокированном то получите недовключение блокировки дифа, что чревато поломкой зубьев муфты или ответной ее части на бутерброде! Но исправить данный косяк легко если РК уже установлена: приспускаем траверсу крепления кпп откручиваем 4 болта актуатора блокировки, ( только болты на 12, под крест болты не трогать ими скручивается сам механизм актуатора) вынимаем актуатор и доводим пальцами зубчатое колесо блокировки на РК в сторону задней части автомобиля- заблокировано, убеждаемся что ход вилки сработал до упора если необходимо то сделать это несколько раз прокручивая за хвостовик РК. Затем включаем зажигание и блокируем межосевой дифференциал, мотор блокировки встанет в положение «lock” затем ТОЛЬКО устанавливаем его обратно на коробку соответственно обезжирив и промазав герметиком, все)

Как это усилие около тонны??? Это вы втулку и шестерню блокировки прессовали прессом с усилием тонна??? Что то не так, и греть надо было все что напрессовываем, исключение составляют только конические подшипники по краям... а если ведомую шестерню дифа нагреть так вообще тугое насаживание ее на корпус превращается в легкое вкладывание!

Вообще какого производителя рекомендуете вы? Нашёл на сайте XDiff свои пары только от Nitro... ГП желательно привезти с комплектом регулировочных шайб под морковку. Спасибо

Доброго времени) У меня стоит редуктор в переднем мосту с бензиновой автоматной 80-ки, нужна главная пара 41:10 в передний мост, типа Юкон Гир или Трайл Гир - усиленная, а так же полуоси американские усиленные есть где то давно читал из торсионной стали вроде как и привода, т.е. шрус, + крышки (фланцы ступицы)

Про синтетику понял) поменяю обязательно. В повороты кстати стараюсь вообще входить либо на сцеплении и уже на прямой его плавно отпускать или уж если горка то на холостых) В перспективе займусь передним мостом, регулировка дифа, гудит как поставил с донора и что то хочу придумать что бы не было таких люфтов, они ведь из-за шлицевых в том числе, дофига больно уж их в переднем мосту плюс ещё сами привода люфтят, HDK поставил когда то, но они себя показывают отвратно(

Ну так я и написал потихоньку ... и как я должен обкатать эту тысячу по городу? по прямой? Как раз таки щадил, на одном сцеплении без газа крутил восьмёрки, не пятаки а восьмерки, разворот полный то в право то влево... Короче нормально всё))

Спасибо большое за внимание) отверстия под масляные каналы на этой втулке как бы это обьяснить совпали по диаметру что ли, не совпали по высоте, то есть если пересовать дальше то верхнее перекрывается ещё больше а нижнее открывается больше... но я до упора ее прессовал... сегодня ставил и ездил немного, в основном делал восьмерки на площадке, сначала по прямой что б смазалось хорошенько а потом начал круги в разные стороны нарезать потихоньку, шло туго по ощущениям, даже пару тройку раз как бы срывалось с как будто бы созданного внутри напряжения и ударяло в люфт переднего моста, немного рывочки были по началу, потом вроде как пропали, ощущения какими то однозначными назвать не могу, все ещё немного ссыкотно, все таки сам делал, хрен его знает)) но все включается хорошо, нейтралька понижайка повышайка. В общем выводы делать рано будем посмотреть, НО так как люфт у меня вызывавший дерготню преимущественно был в переднем мосту и при езде во время нажатия сцепления был характерный тычок в мост от наката при снятии нагрузки трансмиссии, то теперь он стал минимальным, ну и может субъективно но все же, немного что ли по «плотнее» как то машина едет, но это в хорошем смысле, накат что в повороте что по прямой с выжатым сцеплением или не нейтрали остался прежним, буду держать в курсе если что) масла влезло 1.3 литра

1. Спрессовывал двухлапым длинным съёмником лапы у которого двигаются как на траверсе как бы, удобный и достаточно мощный. Верхний подшипник зацепить не проучится, лучше сразу браться ниже и тащить его большой шестерней которая на игольчатом подшипнике. 2. Вообще ничего не переделывал и не дотачивал, тупо с одного снял на другой поставил. шестерня вала была матовой серой поэтому делаю вывод что изначально была в размер. Кольцо сухарей село на диф плотно, подстучал по кругу молотком, но чуть менее плотно чем на родном дифе, оттуда я его снимал монтажками и даже слегка погнул. Но размер под него на квайфе был если можно это так назвать то проточен, зализан резцом как бы, не знаю как описать, будто резьбу на болте сорвали, такие блестящие борозды, да это и не важно, главное что б не болталось и держало сухари на определенном уровне что б те попадали в проточку муфты включения на определенном уровне. У меня после сборки коробка даже на сухую переключалась, туго но переключалась

Да кстати, забыл сказать, отверстия для слива масла из дифференциала просверлены в передней крышке, но как я считаю это абсолютно не принципиально т.к. масло в него будет попадать по валу внутри между двумя вентральными шестернями и соответственно размазываться центробежной силой, и принципиальной разницы где оно сливается в итоге нет. Единственное на что это может оказать влияние это разбрызгивание масла на вилку включения понижайки та что сдвоенная и держит оба вала с шестернями

Ещё немного инфы, возможно не важной: после сборки любопытства ради а не вандализма для решил прокрутить хвостовики в разные стороны, что могу сказать, двумя монтажками по пол метра усилие такое нормальненькое прилагал, руками не реально, но это учитывая что коробка сухая и диф не притерт... возможно все изменится Сегодня только собрал, герметик высохнет, завтра буду ставить и отпишусь о своих ощущениях кому интересно.

Доброго всем! Установил я диф, в одно рыло, возился конечно, кто знает меня поймут, со стопорнымм кольцами понижайки, но в целом все не плохо, сразу забегу вперёд: втулка на которой вращается шестерня на игольчатом подшипнике который из двух половинок состоит села на холодную, я конечно феном грел но чисто символически. Отверстия в ней под масяляные каналы не совпали, то что снизу сразу после шестерни с синхронизатором прям совсем щель, а что сверху с обратной стороны этой втулки на продвину, то есть разбег отверстий по высоте на квайфе чуть больше чем на втулке, но я в вал не кого капнул масла что б посмотреть как оно там будет и оно протекло через эти щелки которые образовали два не совсем соостных отверстия, так что решил не очковать а ставить и пробовать... дальше : после того как собрал на вал все что на нем должно быть увидел что проточка под стопор немного больше и кольцо болтается, но не критично, не могу сказать точно что повлияло, то ли весь бутер сел компактнее то ли проточка толще. Болты на дифе где прикручивается ведомая шестерня сели гуд! На всякий обезжирил и на резьбовой герметик средней фиксации их прикрутил... Немного взяли сомнения по поводу регулировочных колец самого подшипника конического что сидит на задней крышке дифа, просилось прям кольцо толщиной с волос, но собрав крышку с фланцем вроде село плотно( собирал все на новые подшипники) Да кстати, этот хвостовик пришлось просить сесть в диф легкими тычками молоточка, из-за этого пришлось повозиться с соостносью масляного насоса Далее фото, если что то интересно отвечу, фоток подробных нет, некогда было, но раздатку разбирал сразу скажу до болта, мыть от железной чёрной пыли пришлось ее всю Далее помытая и сборка Немного лирики про кишки квайфа... внутри был грязный, и мне попался тот самый червяк с кривыми зубками... Собирается и разбирается легко, почему он кривеенький для меня загадка

Все понял! Спасибо

Жень, я ему в личку написал, что готов, только не понял что подтверждать? Я так думаю подтвердить разрешение забрать дифференциал верно?

Спасибо Женя! Наконец то) а ты про меня не забыл?) про диф Sleep у них уточнить

Ребят большое всем спасибо! правда! уже что отписались для меня много значит...)

Да я наоборот форуму помочь, что б все эти телодвижения прозрачными были, а то те кто поставил затихли кроме тебя, ты один и отписался что да как с отчётом, остальные видимо как то забили на это, получили своё и с концами, и с того года ни одной души тут... Вот вроде появился шанс получить этот диф и поставить и народ потянулся снова. Нам интересно, я думаю многим, но иногда обсуждения деталей данного проекта теряется в личках.