Dizel Man

Главное, правильная диагностика перед ремонтом. PLEH очень близок к истине, точнее спецы к которым он обращался. Зачастую, достаточно промыть топливную систему и отрегулировать выворачивающийся из ТНВД клапан отсечки избыточного давления в предплунжерном пространстве. Именно из-за снижения давления происходит топливное голодание при перегрузках авто и потеря мощности. Это существенно дешевле замены ТНВД и форсунок.

В ГИБДД нужно говорить только юридически значимым языком. Из местного обделения связи (рядом с ГИБДД для ускорения пересылки) высылаете заявление с просьбой провести регистрационные действия или выдать письменный отказ. Перед этим можно метнуться на Каширку в торговый дом Москва. В корпусе по продаже подержанных авто подняться на 2-й этаж и найти в правом крыле офис 3Р-18 "экспертно-юридического бюро АВТОАЛЬЯНС" ГУВД Москвы. Они выдают акт "об исследовании мпркировочных обозначений транспортного средства" и соответственно могут указать правильность руля. Их акт действителен в Москве точно, а иногда и в регионах тоже. Во всяком случае руководство высшего уровня этим актам верит. Стоит исследование маркировочных обозначений 1500 руб и занимает минут 30.

А как связаться с хозяином прибора?

Может, кто и с моей проблемой подскажет? На двигатель 5L установили турбину от 2LTE (изночально стоял 2LTE), на ТНВД добавили подачу,при чем хорошо, а машине не хватает, в начале разгона все нормально но потом как будто не хватает топлива, скисает, и в гору история таже. Что еще покрутить и где искать? Корректор по наддуву еще не ставил. Турбины может и не хватать, уж коль она о 2 LT. Нужно замерить давление наддува. Корректор по наддуву лучше ставить в мастерской по ремонту и регулировке насосов. Самому (имперически) его не отстроить на моторе, не снимая.

На стенде конечно проще, не спорю, но если вдумчиво и неспешно всё делать вернуть один болт на прежнее место не так уж и сложно, не надо страху нагонять. Да и не думал нагонять. Эту операцию может (наверное) осуществить человек уверенный в работоспособности всех составляющих своего "пепелаца" с единственной целью - подкинуть "дури" боевому коню. Так, чтобы уходить со светофора в клубах дыма но первым. Вернуть в изначальное состояние "по нолям" не выйдет, только приблизительно. Подчеркну, все это может иметь место только на ПОЛНОСТЬЮ исправном агрегате и осуществляться "продвинутым юзером", знающем, что он делает и почему. А в данном случае мы имеем дело с проблемным прибором. А что если дело в турбине, не выдающей нужного давления (рано сбрасывает)? А от этого не корректная работа "корректора по наддуву на ТНВД" и заниженная подача топлива. Проблем, снижающих динамику не мало. Они могут выползти и тандемом. Посему я и имею мнение, что крутить винты на ТНВД не есть действие разумное. А калитки у меня нет. Будешь в наших краях, заходи спокойно А за приглашение спасибо.

Дело не в пузырьках из топливного фильтра, а в пузырьках из ТНВД. Причина пузырения на выходе из фильтра в том, что Вы не прокачали его перед тем как одеть шланг на патрубок ТНВД. Соляр пенится. Если попробовать влить соляр из одной банки в другую, увидим пену. Это Ваш случай. Можете ради эксперимента обойти штатный фильтр вставив в цепь прозрачный пластиковый. Думаю, что это не изменит параметров движения. Это очень ответственное заявление. Утверждающий это должен, как минимум, сам иметь опыт регулировки ТНВД на стенде. Болты в ТНВД - это не болты в калитке.

Слово "журчит" употребил исключительно в целях характеристики мощности и непрерывности струи. , что, на мой взгляд, показывает незабитость фильтров в ТНВД (подводящий и OUT) (или ничего не показывает!!??) Это говорит о нормальной работе "насоса низкого давления" - это хорошо. А вот врашение винтов - это не хорошо. Вы не устранили причину ухудшения работы двигателя и начали корректировать его работу. Причем начали с вращения винтов на ТНВД. Если предположить что причина в "зашлакованности" внутренностей насоса и форсунок, то ухудшение все равно будет нарастать. Рано или поздно Вы, накрутившись в волю и не получив результата, либо сами приступите к промывке "топливной", либо прийдете к мастеру. Если Вы ему сообщите о своих подвигах, он однозначно сразу отправит Вас на регулировку ТНВД на стенде. Если не скажите, он все едино это определит. Правда страшно чертыхаясь, и попросит у Вас сумму за свой подвиг, которая, может Вас слегка удивить. Рекомендуя Вам сначала промыть топливную систему, я имел в виду большое количество причин которые могут влиять на тягу прибора. И их лучше сразу отсекать перед идентификацией истинной причины. Удачи.

Тут желательно подробнее. Если хотите "развернутый ответ", задавайте пожалуйста "развернутый вопрос". Получается, что журчит (где? в бутылке или в ТНВД?) в насосе. А когда он запитан от штатной системы, то все тихо?

Подсос воздуха сопровождается выбросом серо/сизого дыма. Относительно заливки в бак присадок утверждать не стану. Сам регулярно заливаю в бак (раз в 1 - 2 месяца) "хай гировскую" присадку для промывки топливной аппаратуры. Раз в сезон (4 раза в год) мою ТНВД с форсунками "ВИНСом". Соляр у нас оставляет желать, так что без этого не обойтись. P.S. - а крутить винты на ТНВД без четкого понимания происходящего не рекомендую. Вернуть все в изначальное состояние не получится.

А что это означает и при каких режимах Вы это слышите?

Признаки: - падение мощности; - дымление (цвет дыма из поста не ясен); - детонационные шумы. Возможные причины: - льющие форсунки. При этом (при холодном пуске) сизый дым до момента первичного прогрева; - зависание (ослабление пружины) клапана отсечки, отвечающего за давление соляра в предплунжерном пространстве и как следствие топливное голодание на предельных режимах (ускорение, подъем в гору, обгон на подъеме); - зависание лопаток "насоса низкого давления" и как следствие топливное голодание на предельных режимах (ускорение, подъем в гору, обгон на подъеме); - зависание (грязь под штоком/шариком) клапана отсечки, отвечающего за давление соляра в предплунжерном пространстве. При этом избыточное давление давит на поршень опережения впрыска, меняется УОВ в сторону очень раннего и как следствие (не всегда, правда) снижение тяги. При этом будет подкапчивать "черным" и греметь "костями". Для более точного представления о возможных причинах, нужно знать тип двига и ТНВД. А вообще, первое что делается в таких случаях, моется топливная "ВИНСом" и после этого начинается поиск неисправности. После этого, весьма часто, и форсунки восстанавливают свою работоспособность.

Отправил запрос "на мыло". Буду признателен за ответ.

"Две кастрюльки" это индикатор перегрева каталитического нейтрализатора. Судя по всем признакам это и впрямь щеточный узел. Для его чистки необходим съем генератора и демонтаж узла с регулятором напряжения. В некоторых моделях генераторов для этой операции необходимо сам генератор располовинить, причем снимать нужно не заднюю крышку, а переднюю, вместе с ротором. Для этого сначала нужно съемником стащить с вала шкив, потом крышку, потом вынуть ротор и почистить шкуркой-нулевкой два медных кольца в его торце. Очень возможно что это глюк полупроводникового регулятора напряжения, но об этом можно судить увидав кольца коллектора. Они должны быть чистого медного коллера, а не черные, с цветами побежалости от перегрева.