Odissey

И это за Крузер 93 года? Можно и без турбины за такие деньги, лишь бы мотор был. Или в нем еще чего не хватает: дверей, крыши, заднего моста? Или это у нас такие цены, что за эти деньги Крузер может быть только "всмятку" с больными документами и на разборку

Сначала 4 дюйма подвески. А потом ....

Нашел следующую новость: В нашем ассортименте появились новые пружины известной компании-производителя подвесок для внедорожников OLD MAN EMU для Toyota Land Cruiser 80/105 и Nissan Patrol Y60/61. Данные пружины позиционируются производителем как "спортивные" и отличающиеся от пружин "старого образца" увеличенным до 75, 100 и 125 мм. лифтом подвески. Как раз собрался менять пружины: хочу поставить +70 мм. Выбираю между ОМЕ - Добинсон - Ironman. А тут новость. В связи с этим вопрос: это чистый маркетинг - разница +70 или +75 ИМХО не существенна, или все же они по жестче, раз "спортивные"? Источник: http://www.off-road-shop.ru/article_info.p...5b1fa3bf86e195f

Борьба за чистый воздух в двигателе достойна отдельной темы. У меня есть вопросы по гидроизоляции кастрюли и всего того чего вокруг, но это потом... Эти вытяжки, а также сами воздуховоды, которые в торпеде, тщательно чистились и промывались, когда делелась шумовиброизоляция салона. Понял, именно это место интересовало, но не знал как туда заглянуть. Капот обязательно снимать?

Два отверстия воздухозаборника - сверху решетка, внизу сетка (крупная). А какие там фильтры? И как, если они там, к ним пролезть? Я думал, что к этому месту можно приделать фильтр, но вспомнил, что дренажные отверстия где-то дальше, значит ввод очишенного воздуха надо дальше вести. Было предложение (шутка) врезать воздухозаборники на крышу, фильтр снаружи, вентилятор внутри. Но дальше шутки не пошло... Хотя это может быть самое реальное предложение.

По-этому сюда и вынес вопрос, что просто и элегантно не придумывается. Внутри под торпедо места не разгуляешься, да и доступ нужен. Заслонка только частично решает проблему: с наддувом можно пыль не пустить через все щели. Хочу найти внешний воздухозаборник с полостью для фильтра: тот же шноркель+фильтр, может еще и циклон для очистки от крупного мусора. Наверняка что-то похожее есть на сельхоз иномашинах. А так, согласен! Пыли много пока дороги сухие - до осени подождать и нет проблемы! Но лето вернется...

При езде по летним пыльным проселкам, особенно в колонне, очень хочется решить проблему защиты от пыли. Штатного фильтра нет, место для установки надо искать, вариантов есть несколько, но все мне не так. Кто-то уже решал для себя, может что-то посоветуете?

Понятно, спасибо! Буду снимать и... Вот только дырки это не хорошо. Фильтры жигулевские, какие именно? (маленькие такие, что шланга на пиптик одевалась, наверное топливные) Еще слышал вариант, вывести всю вентиляцию в камеру, например от футбольного мяча, совсем чуть-чуть подкачанную, типа ресивер.

Вентиляция выведена под капот, но вопрос: А что, грибки таки мешают? Или надо чего в них доделать?

А у меня теже ощущения на BFG A/T 295X75R16 Все люфты выбраны, но ухо востро. А еще если вскочить на скорости в лужу глубже 7-8 см. И зимой пощады не будет... Кстати, я так понимаю при уменьшении/увеличении вылета эффект усиливается?

Начитался.... Пока понял только то, что Добинсон жестче ОМЕ. Правильно?

Доброго времени суток, коллеги! А кто-нибудь может сравнить по жесткости: OME - Ironman - Dobinson? У меня на 80-ке стоит +50мм OME, но после установки заднего бампера, лебеды, загрузки минимально-необходимого осталось не более поливины от этого. Думаю поменять со временем на +70 или +75. Вот только мягкость OME иногда излишняя: например, слегка поигрываю газом - качает машину. Ну и раскачка лишняя. Да, кстати, нагрузка у пружин по каталогу ОМЕ максимальная (передние "850" - 110 кг, задние "863" 200кг - понятия не имею, что значат эти "кг" - на см деформации, что-ли?). Да и амортизаторы стоят ОМЕ 74 (кажется). Тоже мягкие, хотя и более упругие, чем родные. Короче, в планах увеличить лифт, идет этап выбора. Кто за что "проголосует"?