Orange

Туризм + ТР-2. Вкорячить 35-ые - это скорее не цель, а желание.. Поднять чуток машину всё-таки нужно какая-то сильно низкая она получилась...(даже с лифтом +2") Если резать арки - то можна вставить колеса но машина от этого выше не станет... Искал на америкосовских сайтах - ничего на этот год нет кроме оме и айронмена... И то и то +2" и все...

Подскажите что выискивать, какие амортизаторы и пружины подбирать. У меня на 70 задние амортизаторы разные. Лифт комплекта +2" от ОМЕ маловато. Бодик однозначно делать не буду. Есть опыт от чего подходит или что ставить? Имеется ввиду на родные места, типа bolt on ( если это реально)

Тебе досталась очень классная машина. Главное один раз привести ее в порядок и еще твоим детям как ретро достанется. Главное делать все по уму. А по уму это не обязательно за большие деньги.

Что для забора??? Нет, зайди в автомагазин или в спец магазин и выбери по вкусу и бюджету что-то из автоэмалей и грунт под ее же... Предыдущую машину обрабатывал сам: сошкуривал краску и ржавчину дрелью с насадкой, посваривал где надо, обезжиривал, далее спец грунт со свойствами антикора, далее очень плотная краска для днища. И все это было какого-то нашего производства. А краска для пола была очень плотной с каким-то спец растворителем и в высохшем состоянии давала где-то 1.5-2 мм слоя. И это все счастье обошлось где-то в 25-30 евро (чтобы в гривнах не называть). Ну а про температуру - я бы на пару дней лучше попросился затянуть куда-то. Везде где есть вода и акрил температура важна.

В любом случае лучше использовать грунт. Не очень верю даже в то что на банке с краской написано что можна наносить без грунта. Я занимаюсь красками (хоть и не автомобильными), так сколько производители не писали что грунт не требуется - всё равно всегда лучше с ним... Ты же ничего не экономишь... Денег банка с грунтом не стоит много... А затраты времени = высыханию слоя грунта. Для себя же делаешь... Также посоветовал бы придержываться температурного режима. Лучше наносить что грунт что краску при температуре не меньше +5С - +8С то есть в боксе если сейчас зима (правда у нас в Киеве сегодня +11 было)

Есть еще существунный минут 1 лебедки, которая работает в обе стороны, да и просто одной лебедки. Если она сгорела - то второй нет, и тогда ручками и ручками :ph34r: В любом случае всегда лучше когда есть, чем нет... Тоже самое говорят и про Hi-Jack - зачем он нужен итд.... когда есть лебедка (а то и не одна)... А машину нужно выровнять для лебежения если она склоняется к опрокидыванию...??? Я новичёк... лебедку разматывал раз 10... ну 15... хай-джеков вообще 2 раза пользовался... Но в любом случае могу утверждать одно: если ты один где-то катаешся и засел то ничего не кажется лишним.

у меня получилось дорого и очень дорого... Но KZ - механика 5-ти ступка

У меня 2L поменян на 1KZ-T. Сразу после замены стояла родная коробка. Пробегала она с двигателем KZ ровно 6 тысяч км. После 5200 км разорвало диск сцепления (оторвало от основы) + через 600-800 км разорвало второй раз диск сцепление...Когда сняли коробку - разлетелся подшипник первичного вала и счесал пару зубьев (клина не было). Почему? ХЗ... Версии, которые обсуждались: - был разшатаный подшипник первичного вала и при переборке коробки УМНЫЕ люди не поменяли - стыковочная плита в колоколе имела несоответвие по осям - коробка сама по себе была подубита. Но я не об этом... Важно то, что с коробкой КZ машинка поехала совсем подругому!!!! Все согласились что машина релаьно сменила дух с новой коробкой !!! Так что я бы тут подумал сразу: брать гарантию от чуваков что поставят переходной колокол и всё будет ок или сразу поставить KZ-овскую коробку и быть на высоте...

машина используется больше для туризма чем для спорта, точнее в спорт мы окунулись только 1 раз и поймали кайф. Задняя лебедка даже с более большим свесом ззади намного, как бы сказать, эффективнее или практичнее чем минимаимальный свес сзади (это по минимальному сообственному опыту). А точки брать с задней лебедкой - это просто песня. Я видел как делали это ребята на 70-ке, фотку которой выложил Morze выше... и понял что нужно для счастья!!!

Сегодня в очередной раз наведался к ребятам, что ваяют бампери и сделал пару фото на телефон. И так, что имеем: вынос бампера (фактически ступенька) - 13,5 см в самом центре высота бампера - 17,5 см в самом центре. высота боковых клыков - 13 см. Еще обещают внедрить вдадрат под фаркоп немного выше стандартного, что тоже радует... Подрамник вроде делают основательный - лебедка получилась на платформе с ребром жесткости между лебедкой и бампером. К этому же ребру жесткости будут крепить и губы лебедки (решили не ставить чугунный клюз).

Приветсвую ! Выкладывай фото. Сам только закончил процесс востановления из пепла 70ки теперь продолжается улучшайзинг. А кондер что не родной поставили? Это какой? А то это иденственная не реализованная мечта.

Если не ошибаюсь, именно эта 70-ка сподвигла на ваяние задней лебедки. Но решено было делать из листа а не из трубы. Да и вынос ( длинна) вроде у нас немного меньше получается. Завтра поеду Посмотрю да сфоткаю...

А колесо на родной кронштейн двери - не вариант вообще... Машину жалко...Дверь дребезжит и... ну не расчитано это крепление под 33-35 тяжелое колесо... Хотя у кажлого свои задачи.

Долго думал что лучше: калитка на заднем бампере или колесо на багажнике? Всё-таки решил что лучше калитка на бампере чем колесо на багажнике...

Да, раму вырезали также. Вынос бампера будет +\- таким же только бампер делают из метала 3 мм.

Был у хлопцев что делают бампер... Вообщем площадку под лебедку они делают из уголка, но сказали что еще будут доваривать. Бампер получается 19х19 см в центральной части где лебедка. От центра по вертикали и гоизонтали он раскосый, боковая часть которая защищает крыло - 13 см.

Вообщем был у ребят что делают мне это всё, рассказываю: Сначала вопрос ко всем: а боковую защиту крильем допустимо делать из сварных труб? (до этого я думал просто гнут трубу в нескольких плоскостях). Труба 50-ка... Но это так - вопрос-опрос. Теперь о бампере и лебедке: - площадку под лебедку не сделали. Договорились так: сначала делаем новый подрамник, монтируем на него лебедку а потом примеряем к раме и вырезаем поперечину - короб бампера получается что-то колосально большим. По длинне (от петель крепления бензобака до крайней точки) получается 21.5 см По высоте 20 см. Лебедка будет монтироваться Warn 9000 (чертёж прилагаю). Думаю что где-то 18х18см бампер-квадрат и должен получится... Пока этого не видно. Сегодня вечером буду сидеть рисовать этот бампер сам (для себя). Если что-то толковое получится - выложу... Если есть опыт, советы - welcome !!!

Кстати, имея лифт при помощи ОМЕ +2 еще, поставили проставки под пружины 2 см по кругу - реально машина стала выше, но за счёт того что аммортизаторы высвободились - машина стала немного более мягкая что-ли...

НЕ ОТРЫВАЙ РАМУ ОТ КУЗОВА!!!! Ставь себе удлинённые пружины и амморты, чикай колёсные арки, но не делай боди. Сам эту тему штудировал очень плотно... Пришел к тому что БОДИ - ЗЛО! Думаю реально бодик нужно делать тем у кого стоит вопрос полной реставрации и можна переварить точки крепления кузова (чего я не сделал в своё время). У меня тоже стоит вопрос того что машину нужно будет поднимать каким-то духом...

Затвра поеду смотреть первые шаги... Сказали до этого времени не беспокоить... Сфоткаю - покажу... может сообща что-то придумаем/заметим/подскажем... Но за машину переживаю - ой-йой... Зато радует вопрос с лебёдками в машине... Теперь у меня впереди будет Warn 9.5 xp а назад переносим Warn 9000.

Да, в Украине можно, прочитал вроде все регламенты - проходим... А про свесы - это вы зря... Мы за них боремся Необротимый процесс пошел - сегодня начали ваять... Переживаю за машинку...

Так а че обижаться... Если для кого-то ТР2 - это уровень воды по торпеду, то я на этой машине туда даже соваться не буду - цель не та... И пленка именно по этому на машине во время соревнований. А на те же горганы я бы с удовольствием поехал бы, правда явно в классе туризм или ТР-1. Все приходит с опытом. Но речь не о том... Действительно нужно принять важное решение - резать заднюю поперечник рамы или нет? И если резат (что скорее всего и произойдет) то как правильно должна делаться площадка. Машина будет делаться у спецов, но всегда лучше знать что происходит. Может есть какие-то "грабли" в этом процессе?

Спасибо за фото Это же без изменения рамы??? Какой вынос бамперам средней части?

Нет не перепутали и участвовали в тр2. . А отношение к машине у всех разное. Одно дело результат любой ценой, а другое - удовольствие.

Вообщем от второй калитки точно отказался... Будет одна для запаски (на багажнике не место ей). Касательно конструкции бампера - будем делать из 3 мм. Касательно рамы и лебедки. Ребята тоже говорят (которые бампер делать будут)что заднюю поперечину рамы резать нужно и тут снова куча вопросов: 1) нужно ли ее резать? 2) рама оцинкованная, год назад как сделали, чем обрабатывать после порезки/сварки? сказали что всё-равно ржаветь будет. 3) для участия в ТР-2 можна вмешиваться в раму??? или это касается только длинны рамы а не конструкции? А так на данный момент вроде всё выглядит так: Будет делатся бампер из 3мм с заходом на боковины (+/- как на фото в этой ветке), внедрять туда Варн ХД9000 (снимут с передка, а туда скорее всего будем ставить Варн 9,5ХР)...