XPEDITOR

Серега спасибо но до тебя ехать далековато. Да шланг 1=110,проверял на заведеной машине,тормоза норм, передок включается,нет вакума на штуцере куда должен шланг цеплятся,штуцер на схеме слева внизу к нему еще шланг повидимому гидрача прикручен,на фото по центру блестит болт там же и штуцер,правильно?

Итак провел изыскания. По совету подцепил лампочку контрольку к разьему клапана при глушении мотора лампочка не горит. К разьему клапана ничего не приходит. Проверил наличие вакума по мимо отсутствия шланга на схеме L = 110 ,с лева внизу, еще и отсутствует вакум в штуцере к которому должен цеплятся этот шланг Копать дальше : 1. Проводку от мозгов до клапана., 2. Как вернуть вакум,куда он делся? Поправте если я неправильно мыслю! Получается если сейчас подать питание на клапан с акума, то мотор не заглохнет так как всеравно нет вакума

При выключении зажигания заслонка остается открытая. Смотрел на привод от гриба к заслонке. В момент глушения не шевелится.Если при работе мотора рукой надавить на привод заслонки мотор начинает глохнуть. Провода к клапану подходят, вот только как узнать подходит ли по ним что нибудь к клапану

Смотрел но когда с сигналки турботаймером глушится, ключь есно уже в кармане.

Да. Она вообще всегда открыта.

На горячую открыта без движений.Трубка на месте. Вакум должен быть при заведеном моторе? Фильтр на клапане и штуцер насоса где смотреть,где искать? Может электрика?

Подскажите! У меня малая заслонка всегда открыта и не шевелится,при любых режимах мотора. При закрывании ее в ручную мотор глохнет, клапана которые подают вакум исправные проверил подачей напруги, гриб тоже исправен ртом создавал вакум,заслонка шевелится. Где рыть как заставить заслонку работать или забить на это. Она всегда открыта мотору не мешает при необходимости закрыть ее можно в ручную.

А сколько в среднем норма разгона до 100

Если я правильно понял удалив доп.фильтра и уменьшив сопротивление топлива на входе мы получим прибавку в мощьности и соответственно более быстрый разгон до сотни. Доп.фильтра на входе придушивают мотор?

Ни чего в кузове сверлить не надо,добратся до задних болтов можно через спец. Лючок.если заглянуть снизу под заднюю часть кузова в районе задних опор там маленькие лючки размером со спичечную коробку через них доступ к болтам

За время данной проблеммы прочитал много разных тем и наткнулся на одну интересную. Если такая на нашем форуме уже обсуждалась кинте ссылкой если нет то предлагаю обсудить. Добавление двухтактного масла в солярку зимой в кол-ве 100 гр. на 10 литров. для смазки топливной аппаратуры.и продления ее жизни. Некоторые даже так спасаются как временная мера при просадке плунжера (плохой запуск на горячую) типа легче заводится. Почему только зимой потому что зимняя солярка суше летней, да еще и бодяжат то газолином то керосином. Почему двух тактное потому что изготовлено специально для сгорания в цилиндрах и не образует нагара. У кого какое мнение на этот счет.

Проэксперементировал по совету с бумажным фильтром от бензинки сложилось впечатление что при попытки увеличения оборотов падают обороты как будто солярка не успевает в нужном обьеме прокачиватся через этот фильтр возможно из за его меньшей пропускной способности веть он расчитан на более тякучий бенз а солярка всетаки погуще и пожирнее. А если осенью когда холодает а соляра еще летняя то через бумагу ее вообще не прокачает ? Поставил обратно сетчатый для дизеля. Вопрос к Sah какой фильтр стоит у вас уже 10 лет если можно фото, как ведет себя при подмерзании солярки и как чувствует себя насос подкачки в тнвд из за возможного сопротивления. А то подозрительная чистота сетчатого фильтрика не дает мне покоя. Неужеле мне так везет заправлятся качественной соляркой.

Свой насос переберу сам как только появятся деньги на это, а то уж больно руки чешутся,интересно. Благо видюх на ютубе полно и темы на дизельмастере. К стати в насосе который я прикупил сетки на входе тоже небыло,все остальные были чистенькие.В котрактном насосе была солярка и сильно отличалась по запаху от нашей ,менее вонючая и с легким ароматом одеколона,неужели японческая.

Ну усе прикупил контракт за 23000. Все были грязненькие выбрал один. Болты без видимых повреждений граней болтов, клапан СПВ и колпачек без царапин. Снятие и установка вместе с изготовлением сьемника потратил 4 часа. Делал это первый раз.Вот тема с фотками про снятие http://surf-club-kz.org/forum/topic.php?forum=1&topic=40 и мой сьемник из подручных материалов, болтики только на 6 мм купил по прочней какие то автомобильные Опережение поставил как было и как написано в мануале совместив метки, незнаю надо ли крутить пораньше и попозже и что это даст. Теперь заводится одинаково что горячий что холодный с пол тыка но както мягче стал заводится и глохнуть. Усилилась тяга. Расход пока в стадии замера. Переодически перестал срабатывать турботаймер врятли это сигналка если не газнуть слегка перед глушением то иногда таймер не срабатывает и машин глохнет . Раньше при выключении зажигания иногда мотор какбы останавливался и вдогон опять схватывался и доробатывал время по таймеру. Так как отсутствовала задняя опора сделал вывод что насос уже снимали, а я то наивный думал что это стоит не ремонтированый родной. Не знаю может было бы лучше отогнать к дизелисту где он обещал востановление насоса моего с переборкой ,регулировка клапанов, чистка форсунок и регулировка и настройка всего в комплексе на машине и обещал что машину после этого я не узнаю.Но на все это в данный момент денег не нашлось. Заодно поставил контрольку в шланг обратки а в багажнике прописальсь купленый бу клапан СПВ и спец ключ

Нашел! Осталось только поставить

В моих руках ходил три года без опоры и сколько до меня ?, наверное насос снимали а опору почему то назад не поставили. Придется на разборках поискать и поставить,либо сделать самому из стали миллиметров 5, конструкция не особо сложная. Просто хотел убедится что она точно должна быть

Сижу в гараже, снял насос. На нем нет задней поддерживающей опоры, это нормально или до меня насос снимали? и не поставили опору. На купленом контрактнике опоры тоже нету.

Вопрос к знатокам. как отличить Контрактный насос От неконтрактного. Читал есть какието пломбы и по внешнему виду ,какие ньюансы при выборе контрактника ,есть ли смысл диагностики на стенде. Продованы все твердят что при проверке на стенде вам полюбому скажут что надо менять плунжер чтоб развести на ремонт.

Ок. В личку отписал

Продам спальник на 78 . легкий удобный мягкий. легкоснимаемый. алюмениевая рама цена 15000 отправлю т.к. тел вацап 923 249 09 85

Не кому не надо спальничек алюмениевая рама. за недорого. замечательный легкий мягкий удобный легко снимаемый .вопросы в личку

Резинку вернул на место. вставляется в канавку на торце датчика температуры топлива.

Про датчик температуры понял! я думал про него завтра залезу. Про спеца в Линево спасибо за подсказку буду звонить. Резиновое колечко под № 37 это оно? То что у меня лишним оказалось?

Покатался. Проблемма осталась полохой запуск на горячую, крутить приходится 5 сек. потом бух и запуск. Летом бутет еще тот гемор. Пробовал пару раз охлаждать снегом(воды не было под рукой) толи мало охлаждал и сам плунжер не успевал остыть ну в общем эффекта никакого.Начал копитьт деньги. Думаю что делать брать контрактный насос ,не знаю как угадать что это точно контрактный и в хорошем состоянии,прозвонил по конторам цена 25-27 + диагностика ,замена = 30 тыров. но при этом я получу еще и контрактный SPV. так как его новый все равно придется купить а б/у от 2 лт в запас. Или заказ плунжера в Экзисте его замена . Но отсюда следует вероятность замены еще чегонибудь типа подкачиваюшего насоса,кулачковой шайбы, роликов и опять же заказ клапана SPV в экзисте . Вот думаю? К стати по поводу китайских плунжеров - загуглил в приморье как и у нас в экзисте цена за оригинал около 10 тыров. Где еще поискать и сколько может стоить 100% оригинальный плунжер. Датчик коленвала ? Где он я вроде его не снимал под ним же нет фильтра А он на блоке под стартером ,я его не откручивал. лиш фишку снимал но она овальная

Ну в общем есть первые результаты. Подсос воздуха шел из трио (лягуха,фильтр,пробка - датчик) . причем пробовал накачивать ручным насосом эту троицу опустив в ведро с водой. Пузырей воздуха не было. Лягушку пусть дуболь но на 78 -гонайти не удалось. Купил от HZ производства САТА цена 400 р. немного подогнал под себя,установил. Купил оригинальный топливный фильтр (новый который ставил до этой эпопеи VIC ,снял и положил в запас). Новую пробку -датчик найти не удалось. Поставил старую. Подсос воздуха прекратился. Хотя до этих манипуляций не смотря на подсос воздуха мотор нормально заводился на холодную. Обратил внимание на холостых воздух в трубке подачи шел равномерными среднего размера и количества пузырями, а выходил в трубку обратки порциями т.е. идет чистая солярка потом выплевывается воздушно пенистая пробка и опять чистый соляр, к стати в момент выплевывания воздушной пробки мотор вздрагивал, дергались немного обороты. Данное вздрагивание я наблюдал последние полгода при прогреве но значения этому не придавал, сейчас вздрагивание исчезло, сместе с подсосом воздуха. Для постоянного наблюдения за наличием воздуха поставил в подачу трубку ПВХ МБС http://continent-pkf.ru/katalog/trubki-pnevmaticheskie/trubka-pvx-mbs продается в Камазовских магазинах. Правда позрачную не нашел и на 6 мм. тоже не попалось для обратки, но как попадется так заменю. но и через синюю пузыри тоже видно. Пкак всегда после ремонта остались лишние запчасти .на этот раз резиновое колечко которое лежало на полу под мотором, опознать мне неудалось. Паралельно с промывкой всех сеточек на тнвд. снимал стартер, трубки слива масла с турбины,проверял всевозможные датчики. Но откуда колечко так и не понял насос везде сухой редукционный клапан меньше по размеру - отпадает, обратка и подача на медных кольцах, Может с датчика температуры тнвд но чето я там резинки не припомню Если кто опознает колечко отпишитесь отку да оно