CEBEP

Почитаю

Соглашусь, не оригинал не ходит вообще, чувствуешь как будто ездишь на уазике

У с меня резанные пружины от 80, а до этого были просевшие от сурфа, не знаю какая высота должна быть изначально. Отверстие на раме (куда проворачиваемся в стандарте тяга) и отверстие на косынке( которую сварю)

А отверстия между болтами какое, родное и на креплении?расстояние по отверстиям

Всем спасибо, на днях сварю

Есть такое, у кого есть фото как это сделать? Где-то видел на форуме не нашёл, болтает Знатно , от долгов дороги по проселкам даже спина болеть начинает, нужно удлинить верхнее крепление а тягу обязательно ОСТАВИТЬ ПРЕЖДНЮЮ!!! Не удлинять!!! Углы работы тяги не дают вертикали и жопу кидает влево-вправо

В общем вчера были сняты втулки из капролона, эксплуатация с ними оказалась не так хороша, туго на посадочные места не вставали, из за этого проворачивались по Пасадочному месту. Место пассадочное хорошее (новые бронзовые забились идеально), в общем смыла от них не увидел. Лучше тавотницу и будет вам счастье! П.с. Что шруса что рассудочные места в наминале, втулкой не потёрло, сейчас еду тишина как и должна быть. Пластик на втулке изнутри, думаю от перегрева. Пока не прогревалась смазка на шрузе, то это момента гудело. Не каких посторонних предметов нет и быть не могло.

Да на 3500 сдувается уже. Нам днях фильтр поменяю топливный, стоит Мелкий о бензинке, более Мелкая сетка, попробую погрубее для проверки поставить. А так по тяге к 3000 едет бодро, вчера надул 0.65... поменяю фильтр отпишусь, возможно тупо топлива не хватает...

В общем все установлено,поездил, дует максимум 0.6-0.65 и это с буст контроллером механическим... без него только 0.5-0.55. Вопрос, сколько у вас дует? В чем может быть проблема? Надув появляется 0.6 около 3000 оборотов, лампочка начала загораться около 1950, было 1800. Едет по мне лучше, Куллер греется не плохо, думаю летом поможет. Слышал надув должен быть около 0.9? Так ли? 2FBF3C16-2A27-4FF8-91C5-084A2ED369CA.MOV

Скажем так, кульки ставят не для самообмана а по-моему на все современные дизеля, вопрос а зачем?чем 2лте?плох? По ощущениям скажу, пока при тесте по гаражам, Куллен нагревается очень даже не слабо, это значит- он работает, по поводу второго по заслонкам, блок офф срабатывает, значит в коллекторе после заслонки разряжение есть. Положение второй заслонки вангую что это ХХ, так как большая наглухо закрыта. Да и мне не к чему это, дело в том что мне нужно было только разряжение для управления блок офф. Результаты: блоу офф пшикает, Куллер грееется, мощность пока не скажу, ещё мех буст контроллер поставил, накручиваешь едет бодрее, но штуцер стоит перед дроссселем, и показывает надув 0.5-0.6, думается маловато, турба живая 100%, и потеряться опять же некуда не что не должно, надо регулировать. единственно сейчас лаг появился больше, буду бороться, вплоть до установки второй турбины или другой. Ну это не сейчас и не завтра, пробовать буду как едет сейчас при нормальных настройках. тнвд кстати у меня чуть не новый, работает отлично, летом Куллер доят дизеля просто НЕОБХОДИМ, сам пользую дизеля грузовые 8 лет, и разница огромная, не из за густого топлива, а из за разницы температур воздуха при впуске

Про видео это не вам. Вопрос а что такое Помпаж ? И каким образом он образовывается? раскрою маленький секрет на 2лте ЕСТЬ ДРОСЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА, когда на других дизелях их попросту нет, потому там нет байпаса, воздух уходит в двигатель без ущерба турбине. Почему его нет на 2лте- да хз. Блоу офф работает, свистит на сбросе прилично, это говорит о чем? Воздух то собирается в системе и летит прямиком в турбину.

Пробовали? Видео пришлите посмотрю на ваш результат? Или от кого то услышали и вывод сделали?

Зачем вы отговариваете? Считайте выше- хочу! Тем более он работает и не плохо, мне не нужен спорт сброс- он нужен для предотвращения убийства турбины , там более трасса стала больше. Турбо лаг есть, к этому был готов, буду думать о другой турбине. Мощности, ну как минимум уже едет намного лучше. Кулек на тесте греется так же не плохо, это делается потому что отдали запчасти, чуть докупил и поставил, летом как минимум опять будет намного лучше! Про блоу офф знаю не меньше твоего, и бай пасс и дроссель, все это знаю, и с этими мыслями все это поставил, надо пробовать, а не пальцами в небо тыкать, результат уже есть, я ему рад, осталось поднасироить, подумать о турбине, наверно меньше размера, чтобы ближе к холостым был надув в системе, и это компенсируется большей трассой. Да и турбину кстати надо МЕНЬШЕ а БОЛЬШЕ как ты писал выше, я дуть в неё не собираюсь, и лаг появляется от большей Торбины ?. Потому и ставят 2 турбы При мотору все, только настройка, осталось бампер и можно катать

Да решил лучше спереди чтобы лучше обдувался

В общем накинул, завтра раскидаю шланги, буду настраивать надув, проверю всю герметичность. Как едет не могу сказать, непонятливо, монометр как поставлю все скажу. Блоу офф работает типа пушка, но это не столько понт сколько, из за объёма кулька и шлангов, воздух нужно возвращать в атмосферу, стоп тест 1750-1780 вместо 1800-1850, но машина не прогретая , да и турбу ещё не проверил, может не хватает, а не хватает это точно, кулёк сожрал. В общем по результатам отпишусь

Есть такое-хочу и есть, кто как хочет так и ..,

Спасибо ! Это и нужно было

Именно так, хочешь новую тойоту или в салон, хочешь тойоту дешевле - не ной что будет ломаться! По определению хорошая машина дёшево стоить не будет, а нет покупаем сурфа за 200-300 - в потом говорят машинах хлам, людииии с них все выжали, им на металл надо, но тут находятся люди, хочу именно тойоту буду самцом! При покупке 200-300 вложить придётся ещё столько же в дальнейшем, чтобы хотяб на машину похожа была. Знакомого напомнили ?, искал машину за 350.000 Аля салярис, который новый под лям стоит, приезжали смотрели и удивлялся что такое хламье! коцки смотрел что красили, я просто в афиге, потом всех назвал пид***ми и обманщиками , и мы уехали. машина по определению не может хорошая стоить 350 когда в салоне стоит 1.000.000... так и живем.

Нет выгоды ездить на газу! Газ пропан даёт большую динамику, актуально на горной местности, но не забывай что заправляться будешь и дизелем и газом, а заехать на газовую заправку на грузовике очень даже не удобно ( почему я это знаю? Да потому что общался с пользователями таких фур) в общему лажа полная. Метанн- громоздкая конструкция, опасность гораздо выше чем любом другом топливе, вес очень большой, долеко не везде можно заправится- актуально в крупных городах и то сомнительно .

Подскажите вопрос, 2лте, заслонки все на месте. Ситуация какая, если после разгона, скажем 2-3 тысячи оборотов коленвала, отпустить педаль, чтобы заслонка закрылась большая, будет ли разряжение воздуха между заслонкой и ГБЦ именно в этом месте, нужно управление для блоу оффа, зачем он мне нужен? Просто есть и хочется поставить вместе с кульком. Если нет разряжения, где его можно взять, но чтобы было правильно, сильно не загромождать. Все спасибо

На самом деле если купишь с хороших рук, то будешь ездить, но всегда будешь что-то мазать, подливать, чистить красить. Это как большая игрушка. Денег много не просит- но всеже просит, тем более врятли он будет на оригинале, соответственно будешь делать все чаще. Машина любит оригинал, да ей лет уже 25

От того что если в слишком ранее зажигание выставил чек может загореться? Мотор стал звонко работать, увидел чек после того как собрал все... Оборотов стоптест показывает 1600...с чеком 1400, до регулировки тнвд 1250-1300, хз че за фигня...

Все метки сошлись... Как с тнвд быть хз... Не лгу подлезть чтобы открутить болты , выставить зажигание

Завтра поеду смотреть метки грм, может ошибся. Вопрос моргает овердрайв, машина едет как будто загруженна 1 тонна, очень тяжело. Как считать ошибки? Проявляется на ямах. Есть подозрение на соленоиды

Если проблема не хватке тёплого воздуха, чем строительный фен не помощник?