Серый Кит

Надо в России брать(например с того сайта что в предыдущем ответе) там и реверсивная 7,5 дюймов есть и V6 есть(две нижних), главное чтобы не прокинули. У Yukon маркировка на парах своя. http://xn----7sbbabgqiayecrclm5ahc3bi0ga6c.xn--p1ai/category/toyota-yukon-gear-529/ Передняя YG T7.5R-529RЗадняя YG TV6-529

Я с таким светом не могу ездить. Всё время глаза в это пятно опускаются, а далеко ничё не видать. Только медленно с таким светом ездить.

А ещё мож такой прикол, что селектор заломалси

Мож раздатка сломаласи?

ничёсе с Москвы... А что у нас на востоке нет?

Могу свои стоковые предложить

Тут с передним еще полегче можно сделать, если отсоединить от него чулок( который на звёздочных болтах. Так он сразу резче легче становится.Килограмм на 7. Потом сальники все равно на нем надо будет поменять

Не уверен насчет развесовки. но по 25 кг каждый в среднем. натаскался я с ними на балкон

Если бы сейчас покупал, то взял бы вот такую пару http://www.ebay.com/itm/Toyota-Pickup-Hilux-4runner-Ring-Pinion-Toyota-8-V6-Rear-4-88-gear-ratio-/161140292215?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AToyota%7CYear%3A2008&hash=item2584b5ba77&vxp=mtr

Я конкретно вот такую заказывал только 5,29 http://www.ebay.com/itm/Superior-Axle-Gear-4-88-8-Toyota-Differential-Ring-and-Pinion-Gear-Set-T80488-/221335788121?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3388a41a59&vxp=mtr и оказалась она для 4cyl с маленькой бошкой к которой родная шайба не подошла. Пришлось подкладывать дополнительную, чтобы скомпенсировать разницу со стоковой бошкой и посадочный пояс шестерни для большого подшипника по высоте также меньше. Ролики в принципе как бы на поясе. Фотка там внутри темы есть по этому поводу. Но всё равно её установил. Пока нормально. А так пара то сама не Superior оказалась а Precision Gear. Я так понял что Супериор геар это просто дилер с таким брендом

поиск для переднего дифференциала если ты с ebay собрался http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313&_nkw=toyota+ring+and+pinion+7.5+reverse&_sacat=0&_from=R40 для заднего http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=toyota+ring+and+pinion+7.5+reverse&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=toyota+ring+and+pinion+V6+8&_sacat=0

Американцы любят Yukon gear, Precision gear, Motive gear, Nitro gear. Если ты всё таки собираешься ставить 4,56 то лучше взять целиковые японские агрегаты б/у и просто их поменять вместо своих

На перед идет 7,5" reverse на зад лучше всетаки V6. У ведущей V6 бошка по высоте будет одинаковая со стоком и шайбу можно будет поставить родную. В этой теме если сначала прочитаешь, я кое что по подводным камешкам прописал. Там и картинки есть. Передний дифф посложней ковырять.

Я к тому что на велике например скорости переключаешь и значительно всё меняется в зависимости от выбранных звездочек. А здесь разница в один зуб.(41/10 и 41/9). 4,88 пара 37/8

Странно как то 41/10 и 41/9. В чём смысл? Вот разница 37/7 по отношению к ним уже видна...

А у вас там разборы есть?

Чёт как то вы разошлись не на шутку! А про передний забыли однако

Заветный мануал! тока на англ. другого нет. reas1.pdf

А почему левое и правое колеса разное отношение дали?

Про 33 написал выводы.Достаточно будет 4,88. У тебя дизель!

Вообще то колесо надо покрутить только 10 раз.

Цвет маркировочной краски ведущей шестерни(хвостовика) можно увидеть только сняв кардан.

У моего теперь с 5,29 при лёгком нажатии на газ сразу подрывает в толчек -поехали и потом между I и II ступенями совсем небольшой промежуток ну итд разгоняется. Сначала 33 колеса поставил, так там был буууууу и ускорение как на мертвом дизеле с забитой выхлопной, потом только перебрал мосты. До этого 32 дюймовые колеса тоже нехотя переваривал.(движка 2,7 бенз. пары были 4,56, 41/9) Щас смотрю как крузеры разгоняются и по звуку понятно, что пары у них высокие стоят, а колеса то больше штатных, овса постоянно поддавать надо и тоже бууууу. Расход уменьшился на 4,5 литра. Спидометр врёт и не понятно с какой скоростью ездишь( вот тут засада, GPS надо ставить чтобы видеть скорость) А так-позитив!

Не думаю что установочный набор так прямо необходим. У меня с него ушла краска ( её там крайне мало, на один раз) и сальник( хотя сальник думаю лучше бы оригинальный ставить чтобы тоже наверняка и гайка осталась, тк оригинальная с шайбой монолит, а эта куцая какая то без шайбы. Втулка тоже отличается от оригинальной и по высоте и по металлу, осталась. Шайбы все не подходят по внешим и внутренним диаметрам, а подшипники предпочёл оригинал тойотовский ( хоть и койо внутри но уж наверняка).То есть мне набор оказался не нужен и деньги зря за него истратил.

Можно подытожить основной необходимый инструмент по замене пар. - Станина для укрепления дифференциала при работах с ним - Сепаратор- съемник для снятия главного подшипника с морковки - Гидравлический пресс для выпрессовки и запрессовки подшипников - Съемник для снятия опорных подшипников редуктора - динаметрический ключ малого момента для измерения преднатяга - динаметрический ключ момента от 13 до 210 Нм для всего остального - Стрелочный индикатор с станиной - микрометр для измерения регулировочных шайб - ключ для затяжки регулировочных гаек подшипников редуктора - краска для пятна Для переднего потребуется еще и приспособа для измерения зазора пары внутри дифференциала через отверстие лдя слива масла. - головка Е 27