Antonio78

Wolf_crt, спасибо за развернутый ответ-совет) сразу видно профессионал подключился. Теперь о моей ситуации: посторонних звуков при поворачивании муфты за лопасть - нет; крутится легко; люфта нет; потеков каких-то тоже нет; грязи нет; радиатор чистый (мыл со снятием месяца три назад); температура в норме, если двигатель работает - вентилятор крутится себе потихоньку. Сейчас, при запуске двигателя, он заводится так, как будто горячий был, а не стоял всю ночь. Слышно, как вентилятор молотит секунд 30-40, потом все тихо. НО! Раньше-то было как: заводишь холодный двигатель - и сразу подхват громкий, ну типа гул что ли, потом он тише, тише, ни и через сек 30-40 тихо становится. Вообщем мощь 4,7 чувствовалась в этом реве. Так вот: сейчас этого громкого подхвата НЕТ, просто завелся двигатель, шумит чуть-чуть вентилятор и все.... Вот этот звук громкий при заводе, что был ранее, куда он делся? Он от муфты был или это какой-то мощный забор большого объема воздуха? Я к чему: муфту поменяю, а вдруг это что-то другое?

Всем привет! Так вот, друзья, два дня подряд со мной та же ситуация как и у топикстартера: тихий запуск двигателя после ночи стоянки в гараже. Решил проверить работу вискомуфты. На холодную попробовал остановить журнальчиком - не получилось, молотит как бешеная. Минут через 30 езды, доехав до дома, попробовал на горячую еще разок: сперва не получилось, но, приложив журнальчиком некоторое усилие, все таки остановил вентилятор. После этого отпустил, попробовал остановить еще раз, и: вентилятор остановился очень легко, практически без усилий. Отпускаю - он продолжает крутиться. При езде никакого гула от вентилятора нет, не слышно его вообще, немного только когда тапку вдавливаешь. Вопрос: так все таки как правильно проверить живая вискомуфта или нет? Какой алгоритм? Двигатель холодный должен быть или горячий? Если останавливается журналом - то конец ей? Просто на форуме по ссылке в этой теме форумчанин пишет, наоборот, что если не остановилась - то под замену. Совсем запутался я. И еще: по вашему мнению что же с моей муфтой, если она потом начала останавливаться с помощью журнала, а до этого не останавливалась, пока не приложил усилие?

подниму тему. Так где этот шлейф взять?

Может кто из опытных номерок этого шлейфа кинет? Эти кнопки, их что, просто соединить шлейфом? и все будет работать? кнопки как-то настраиваются или по умолчанию выполняют те функции, значки которых на них изображены?

Приехали мне кнопки цвета беж.... а колодки под них никакой в руле не выведено. нету просто проводов для этих кнопок....не предусмотрено. могу отдать за ту же цену.

Плюсую стопицот раз. Аналогичное мнение. Рассказы про 17 л по городу на 4,7 моторе - фуфло. Мой расход - один в один как у земели.

спасибо, буду пробывать)

я сделал выбор в пользу BRC. Тебе тоже советую, тем более разница по деньгам небольшая. Вариатор купи Microluch. 2200 стоит. Для крузака 4,7, модель вариатора - Ind. Делают (или делали...) на Украине, торгует контора в Ростове на Дону. Неплохие ребята. Программу в вариатор сразу могут тебе зашить ту, которая нужна для наших двигателей. Поставить может любой более-менее вменяемый ГБО-шник. Там делов-то, врезаться в провод от датчика коленвала (в моем случае так), плюс, да на клапан газа провод накинуть. Ну и расположить вариатор правильно (чтоб не мок-не пылился). Срабатывает клапан газа (авто переходит на газ) - включается опережение зажигания, отключается клапан газа - отключается опережение зажигания, все начинает работать по штатной схеме. Единственное - в программе, предусмотренной для движка 4,7, которая была зашита в вариатор, углы были выставлены от 0 до 1 тыс оборотов - 0 градусов, далее по 5 градусов на каждой тысяче. Я опережение по-более поставил, от 9 до 11 градусов, по-моему, точно не помню. В любом случае, покатаешься - подберешь себе сам, как по твоим ощущениям. P.S. баллон - нормальный. Сам с таким катаюсь. Проблем никаких. Вариатор я поставил спустя год после установки ГБО.

вода. еще может быть проводок в косе коротит, которая из двери в кузов идет.он, вроде как и обламывался у некоторых. писали на форуме. У меня вода попадала. через день-два все просохло - и как не бывало.

хороший отчет! так вода просто сама сливается вниз через щель в корпусе в подставленное ведро? или как?

ИМХО, сдается мне, что необходимость подмешивания бензина на высоких оборотах не обоснована. Газ-то все равно дольше горит, хоть на низких хоть на высоких оборотах. Хоть в смеси с бензином, хоть в чистом виде. А клапана прогорают не от вида топлива, а от неплотного прилегания поверхности клапана. Во избежание этого надо через какое-то время проверять и регулировать зазоры. Разве на двс, работавших исключительно на бензине, клапана не прогорают?

я тоже с вариатором - Микролуч. Все отлично. Двигатель работает либо на газу либо на бензине. Независимо от оборотов. оборудование BRC. Вариатор - это как раз для тех, кто на обоих видах топлива ездит.

Согласен на все 100.

а что, ТОР 107-литровый бывает?

тоже интересно

оригинальные юзаю второй комплект. Скрипят заразы, просто атас. причем не сразу скрипят, а тыс через 5. до этого брембо были - скрипят также. Тоже интересен производитель, который не скрипит. Нипатс, вроде пишут неплох. надо запомнить.

за три с половиной года эксплуатации больше 86 литров в ТОР не входило ни разу. летом 82-84, зимой 86 - иногда 88. 90 - не зальешь никогда. Ну есть, конечно, супер-заправки где тебе в ТОР и 120 затолкают, и объяснят, что у них газ-то утрамбованный идет....

ил-76, в ТОР влезает не более 86 литров.

парни, ну хочет человек с шевролетом подрюкаться. На здоровье. Только потом опять на Крузер сядет, ценить начнет, на шевролетовском форуме напишет как задолбался в подвеску каждые два месяца нырять...

действительно, вопрос об установке на TLC 100 стекла с обогревом очень интересует.

Поддерживаю камаза-утека. Проблем никаких. Тоже стоит BRC. Настроили - катались с ноутбуком. Правда раз шесть катались. В разных режимах: по городу, по трассе, кикдаун и просто с крейсерской скоростью, старт с места ну и все такое... Вот только расход - ниже 28 по городу не было, но я уж забил, привык. Поставил вариатор Микролуч. Расход не изменился. Динамика - такая же как и на бензине. Короче, про BRC ничего плохого сказать не могу. Знакомый на BRC-шных форсунках 250 тысяч прошел. Говорит, просто фильтра газовые менял раз в 5-7 тысяч. Стараюсь тоже так делать.

ни хрена себе! он что, весь проклепан что ли?! или бутафория?

тему прошу закрыть.

а не проще перешить просто? имхо, на сотке - очень удобные сидения. хоть передние, хоть задние...

для сотки лучше линз с ксеноном ничего нет. сам катаюсь уже неск лет с линзами от Саши Фокса. Все отлично.