тракТурист

Согласен!!! Мой знакомый-дальнобойщик рассказывал как-то, что у них однажды вольво (тягачь на фуре) на трансформаторном масле отлично работал.

Особо не заморачиваюсь. Была бы на заправке соляра неЕвро5, а подешевле - пользовал бы ее (когда наши моторы изобретали и выпускали никаких евров в помине не было). Про систему смазки ТНВД знаю, но плунжерная пара "смазывается" не моторным маслом, а парафинами, содержащимися в дизтопливе.

Какое оно "специальное" и дозировка? Знакомый на фронтере добавляет грамм 200 на бак.

Всем доброго дня! Недавно знакомый, экспуатирующий Опель Фронтера с дизельным двигателем, поведал, что добавляет каждый раз при заправке в топливо немного моторного масла, якобы для лучшей смазки топливно аппаратуры. Так же в ютубе находил такую информацию. Давно слышал, что нынешняя соляра Евро5 не есть хорошо для нашей древней топливной аппаратуры (слишком "сухая"), т.к. парафины, содержащиеся в менее качественной солярке, необходимы для смазки плунжерных пар. В нашей "деревне" две заправки, и на обеих только Евро5. В 2016г. во время поездки в Грузию по дороге заправлялся Евро3 - никаких отрицательных изменений не ощутил. Хотел бы услышать мнение "зубров". Всем удачи!

В 2013году в Ярославле в специализированном сервисе за один рабочий день сварили полностью выхлоп из нержавейки за 16 тыс - с тех пор не заглядываю. неужели в Уфе нет такой "конторы".

Доброго дня! Несколько лет стоял отечественный, где-то на 1кВт (может чуть побольше, для всягих Газелей), работал нормально, сейчас поставил китайский лудгфей (хрен его правильно прочитаешь) на 2кВт с принудительной помпой. Пока морозов нет, интенсивно не использовал. Вход в подогреватель - сделан штуцер вместо пробки слива антифриза на блоке двигателя ( сам подогреватель на уровне этой же пробки, чтобы всегда был заполнен антифризом), выход - в верхний патрубок головки, что идет на печку. Отечественный подогреватель (кажется, "Северс", если надо, гляну) проработал несколько лет и был благополучно снят в рабочем состоянии. Шланги и штуцера (имеются в комплекте или в любом газелевско-уазовском магазине).

Доброго дня. Похожая ситуация была в 2017, возвращался домой из Ярославля (топлива в баке - хоть залейся, в 2016г. перед поездкой в Грузию поставил бак 177л из нержи от Самовара). Всю дорогу (более 300км) прокачивал ручной подкачкой, хватало когда на 10км, когда и на все 30км пути. В пластиковом одноразовом фильтре солярка чистая, бак новый нержавейка. Кое-как добрался до дома, бак сняли у приятеля в сервисе (где и ставили), в баке все чисто, топливозаборник новый, шел в комплекте с баком. Продули компрессором магистраль на раме - из "колена" после топливозаборника "выплюнулась" какая-то скользкая субстанция, которая как клапан перекрывала топливопровод, с тех пор все нормально. Три проржавевших "родных" бака сдал в металлолом.

Опять планирую отпуск на следующий год на весь сентябрь, если все получится - еду в Грузию. В Местии есть музей Михаила Хергиани (известный советский альпинист), по слухам "хозяева" музея -семья Маргиани. У меня есть фото от 1985г.с их родственником - Шалвой Мобиловичем Маргиани (так же известный советский альпинист), в 2016 году ездил в Грузию, но в Сванетию не получилось. Подговариваю друзей-микроавтобуников в компанию.

В 1985-1986гг нас из Кутаиси "забрасывали" в альплагеря "Зесхо" и "Айлама" на ГАЗ-66 как раз по Нижнесванской трассе. Получается, сейчас этих альплагерей не существует. На территории "Айламы" было несколько истоников нарзана. А красота там какая!!!

Всем доброго дня! Однако, не в болте-пробке на ТНВД "собака порылась". Сосало воздух из корпуса насоса ручной подкачки ("солдатика"), оказывается, при прокачке системы после смены доп. пластикового фильтра из завальцовки в верхней части помпы "вывернулось" наружу резиновая уплотнительная прокладка. Вчера поменял "солдатика" на отечественный (ЯМЗ-236,238 (236-1106288) -360 руб). После ночи стоянки машина завелась, отъездил весь день без приключений, двигатель заработал "мягко", не "стучал" как было при завоздушивании. За время эксплуатации машины с 2004 года поменял уже вторую помпу руной подкачки из-за данной неисправности.

Аналогично про разведение спирта, по профессии имею достаточный доступ к 70 гр. спирту (ране к 96,6), как не разводил. на чем не настаивал - жесткий зараза. Сейчас 70 градусным растапливаю печку на даче (мангал) или использую для настаивания для всяких растиров. 4 года назад купил недорогой дистиллятор, делаю для себя самогон один перегон - добился для себя (и друзей) оптимальной рецептуры и концентрации. Делаю один перегод (для мягкости), проверил в условиях судебно-химической лаборатории - все в норме, успокоился и умеренно выпиваю на здоровье. Начинает развиваться фобия к дареным виски-коньякам.

Всем доброго дня! Причину подсоса нашел - болт-пробка прокачки на корпусе ТНВД, сосет воздух через него, напряг друзей-токарей, будем устранять.

Вем доброго дня! Сегодня утром машина завелась, все топливные соединения сухие. Заглушил, на работу пошел пешком. Сейчас пришел с работы, завел и проехал по улице - все хорошо. Отстойник на раме трогаю перед морозами осенью и ранней весной. когда начинаются оттепели, водичку сливаю. После замены штатного бака на нержавеющий в сливе ржавчины нет. Может конечно этот пластиковый фильтр перед входом в ТНВД и не нужен, но воду однако он тоже задерживает. На мой взгляд, одна из проблем - это тонкий трубопровод обратки, закольцованный у нас на вход в ТНВД (помпу ручной подкаки). Очень сложно подобрать топливный шланг (в наших краях он только отечественного производства) и хорошо затянуть подходящими хомутами. Изнашиваются также штуцера прокачки на входе в штатный топливный фильтр и на корпусе ТНВД, часто замечал после стоянки солярочную "влагу" у резьбовой части штуцеров. Пока от пластикового фильтра отказываться не буду, кто-то ведь ставит всякие сепары, а это для наших машин тоже получается "не по феншую". Всем спасибо за советы!

Доброго дня! Заменил: болт-пробку прокачки на боковой поверхности корпуса ТНВД, входной штуцер с трубопроводом обратки, шланг обратки. Прокачал - завел, двигатель работает ровно (прогнал на разных оборотах в течение получаса не меньше), заглушил сам, проверил руками соединения, вроде нигде не сопливит. Оставил в гараже до завтрашнего утра - посмотрим, если подсос есть - не заведется. Завтра отпишусь

Пластиковый одноразовый фильтр ПЕРЕД входом в помпу ручной подкачки (в этот же штуцер закольцована обратка с форсунок). Отстойник на раме после топливного бака присутствует, стараюсь сливать отсто регулярно, но какова от него польза через 30 лет эксплуатации, вот и поставил пластиковый фильтр перед входом в ТНВД.

От бака до входа в помпу ручной подкачки магистраль в норме (точнее, от бака до входа в пластиковый фильтр). Заборник новый (2016г вместе с нержавеющим баком от Самовара), проблема возникла именно сразу после замены пластикового фильтра и откручивания штуцеров прокачки на основном топливном фильтре и корпусе ТНВД.

Всем доброго дня! "Забодала" проблема! При очередной смене пластикового "одноразового" фильтра топлива, который ставлю уже годами перед входом в ТНВД, завоздушивает систему из-за подсоса воздуха. Проверил все: хомуты на топливных шлангах, на обратке, обломил болт-пробку на корпусе ТНВД, выточил новую с прокладкой из фторопласта. После прокачки системы и запуска двигателя идут пузыри воздуха от штуцера входа в помпу ручной подкачки (совмещен с обраткой) в обратном току топлива направлении (в сторону пластиково фильтра - топливного бака поставил прозрачные силиконовые шланги для визуального контроля, кроме шланга обратки), при нажатии на рычажок "газа" пузыри активно идут в сторону ТНВД. Спустя некоторое время двигатель начинает "колбасить-троить" и он глохнет. При откручивании штуцера прокачки на основном топливном фильтре с шумом выходит воздух. До этой замены фильтра год отездил не напрягаясь. Помогите найти причину!

Да, Родион, пошоже, я не успел!

Родион, где цена?

А почему так категорично?

Источник тот-же, четырехступенчатая - 3,1л. В указанной мной теме есть прекрасный мануал по 4и 5ст МКПП (сам несколько раз по нему перебирал пятиступку.

Согласно русскоязычному руководству: КПП 5ст - 4,4 или 4,9 л трансмиссионное масло SAE 90, по API GL4 или GL5, там же в Приложении на стр.209 (ГСМ отечественного производства и их зарубежные аналоги) Картер коробки передач: Трансмиссионное масло ТАД-17И, SAE 75W80, SAE85W90, SAE80W90/

"Полистайте" пожалуйста "Литература по TLC J4-J6" - есть вся исчерпывающая информация, особенно хороши мануалы на англицком!

Без обид, зачем плодить темы, если здесь можно скачать руководства по ремонту как на русском, так и англоязычный мануалы!?