Ivanida

А как выглядят?

Всем привет. На двигатель 2Н нужен один комплект (на один поршень) поршневые кольца ремонтные (0,5). Может, у кого есть? Так же, интересует прокладка ГБЦ 2Н.

Я когда все перебрал (передние суппорты и задние барабанные), прокачал свежей тормозухой, отрегулировал самоподводку, поставил новый трос ручника, и тормоза стали отличные. Это было лет пять или шесть назад минимум. Потом заметил одну особенность - появившийся и помаленьку прогрессирующий люфт в левом шкворне (кулак уже залюфтил тактильно) постепенно сказался очень сильно на эффективности тормозов, вплоть до того, что даже чрезмерное усилие нажатия педали на высокой скорости не спасало, приходилось вторым нажатием "дотормаживать", да и то, тормозило по сути только правое заднее по ощущениям и звуку шины. Заменив подшипники шкворней по обеим сторонам, все опять пришло в норму, и стало даже лучше. Перебирал тормоза лет 5-6 назад. Не менял ни барабаны, ни диски. Все тормозит отлично по сей день. Тормозами, естественно, превентивно занимаюсь раз в пару лет - разбираю и чищу, слежу за износом. Передние колодки у меня ходят минимум года по три-четыре (торможу скоростями). Задние уже лет шесть (одну колодку всего заменил, самую стертую). Машина последние годы эксплуатируется преимущественно по Москве каждый день.

Полуось правая или левая?

М-да, уж... Японсы уже не те....

Не то слово! У BRODа, вон, и сток на улице параллельно гаражу функкциклиует, и гигрометры... Хрен с ними, с гигрометрами... У меня все внешние стоки с решетками (кроме, наверное, участка от трубы септика - туда вода теплая идет) сейчас наглухо забиты монолитным льдом по самый верх, несмотря на заложенные уклоны, даже в прошедшее потепление с дождями лед не растаял в них, а с количество выпавшей воды и растаявшего снега был вообще какой-то треш - давно такого не припомню. Потом мороз ниже 20-ки. Наверное, мы в разных реалиях проживаем.

Топик же и написал, что его очень сильно напугал 20-ти градусный мороз, поэтому он и решил машину в гараж ставить на это время (пока морозы, полагаю, не спадут). Я и сделал вывод, что он машину в гараж ставит не каждый день, а от случая к случаю. Отсюда и такое решение - подстилка. Других вариантов мне сложно представить, только если предположить, что топик первый раз в жизни загнал облепленную снежно-ледяной дорожной чачей тачку в теплый гараж и несказАнно удивился произошедшему. Да и какая разница? Подстилка, это и есть простота уборки. По мере сильного загрязнения, выволок во двор и помыл, параллельно этому протерев пол в гараже. А так, считай каждый раз после заезда-выезда, поломоечные работы.

Даже знаю, где есть ПВХ-постер здоровенный (метра, наверное, три на семь-восемь, не меньше), лежит сложенный. Лично припрятывал......на всякий случай. Его рекламщики почему-то не забрали, а просто сложили и оставили за столбом.

Полно же вариаций на тему. Для перфекционистов и феншуистов с высоким уровнем достатка есть в продаже длинные резиновые ковры под машину разной ширины и с бортиками, и без бортиков, и с крутыми лейблами, и чтобы грязная жижа не стекала в бок и т.п. фирменные подстилки. Денег стОят прилично. У моего соседа лежат, в том числе и для сохранения крутой напольной плитки в гараже от шипованной резины. Охранник вытаскивает и периодически их моет напором. Но они воняют резиной на весь гараж, т.к. в гараже тепло как в доме, и помимо машин там еще всякого ценного барахла полно, даже обувь в коробках на стеллажах. Можно импровизировать на тему: - купить "за три копейки" использованный (который они поменяли) огромный рекламный постер из ПВХ у рекламщиков. Там ПВХ-шка прочнейшая и толстая. Служить будет долго. Можно на пару кусков разрезать, чтобы только машина вставала. Или стелить вообще по всей площади пола, завернув края, периодически вытаскивая мыть. Я такой в гараж стелю, когда что-то в гараже ремонтирую. Потом вытащил, грязь ссЫпал в бак, свернул и убрал на стеллаж. Пол чистый остается (ни масла, ни пятен, и убираться практически не надо). Но без мытья того или иного не выйдет, конечно. Это тогда в гараж надо не заезжать.

Это почему схема "перекошена"? Батареи же последовательно соединены. Нормальная схема, как и на большинстве грузовых. Достаточно тестером ткнуть в каждый аккум и убедиться, что зарядный ток будет одинаковый при работающем двигателе. И батареи, кстати, нет никакой необходимости перекидывать местами весь их срок службы, если нет кривых потребителей через дополнительные сопли. Я на своем батареи за их 10-ти летний срок службы, раза три, может, и перекидывал местами, и то только по причине того, что не заморачивался, какая где стояла, когда была необходимость их вынуть для удобства доступа к другим узлам. А все допоборудование (даже инвертор), тем более, если оно 24-вольтовое (магнитола, туманки с 24-в лампами, сигналка и т.п.) надо подключать через штатную "распаечную коробку" и реле (не знаю, как эта коробочка правильно называется), такая, под крышкой со значком "+". Там 4 силовые клеммы в ней, где висит и постоянный плюс, и от ключа. Тогда ничего не будет разряжаться на стоянке. Выше Андрей-Азиат описал самую распространенную причину разряда "дальнего" аккума при длительной стоянке.

Сфотаю завтра. Сегодня уже неохота на мороз выползать )).

Как "на подушки" сядет, то все. Думаю, это и будет пределом. Тем более сейчас я уже не располагаю подходящим местом для реинкарнации кузовного железа, куда можно загнать машину на несколько месяцев и предаваться этому секасу. Да и не мое это. Мне вообще, не по душе всякого рода длительные ремонты. И автомобиль для меня это не смысл жизни и не является этаким хобби. Это средство передвижения. 60-ка - простое, очень надежное, максимально ремонтопригодное (своими силами) и универсальное средство передвижения, оттого и западают в душу такие машины потому, что от нее не приходится ждать каких-то неожиданностей в дороге, при условии поддержания технической исправности и своевременного обслуживания.

Видел. Знаю даже, где взять еще дешевле подобное. У моего ВИН уже не читается вообще. Поэтому смысла вкладываться в мой никакого нет. Докатываю.

Если аккумы и топливо будут в норме - запустится без проблем. Мой 2Н в его бытность с дырой в поршне, с прожратыми до дыр коромыслами (вообще без зазоров), ужором масла уровень на 300 км (с отсутствующей компрессией) запускался при минус 30, страшно вдогон, уже на исходе возможностей аккумуляторов, но ни разу не подвел. Завидую белой завистью, что такой автомобиль достался! Кузов, двигатель, общее состояние. Мой, уже считай, что всё. От кузова практически ничего не осталось. Особенно прошедший год ему дал шороху - даже варить нечего. Намедни втулки рессор ему все перекинул на новые (посмотрел, почти пять лет назад менял) и ступичные перемазал и протянул - и прям не узнал его - как "в молодости" опять...такой плавный ход, вообще отсутствие какого-либо намека на сваливание в колейности...никаких посторонних стуков и скрипов...руль одним пальчиком...еще бы шкворневые новые подкинуть (люфт в левом кулаке появился) и просто песня... Запас прочности и ресурса технической части шестидесятки просто сумасшедший (и это при том, мне досталось уже от прежних его хозяев). Ремонтопригодность - это просто топ. Такой бы, да новый... Даже с 2Н. М-да... Шестидесятка, это вторая Тойота, которая мне запала в душу, после 73-й модели. И точно знаю, что так же буду долго пребывать в печали после расставания с этой 60-кой, как и после 73-го. Душевные машинки.

Когда менял свечи, у меня они вообще спокойно вынулись (до меня их явно никто не вытаскивал). Менял уже на остывший двигатель (теплый, но не только прям с дороги), по аналогии как на бензинках свечи меняют - дают остыть, иначе хрен отвернешь - резьба мелкая. Нагар да, был, но не особо мешающий вынуть свечи, скорее он был на первых двух витках резьбы изнутри, а вот жала были пожранные, но относительно чистые. Тем более на 2Н свечки металлические (если мне память не изменяет, то точно на них есть отличие от "опасных" свечей), и на них вроде как нет керамической части, которая отламывается на других моделях (на 2LT или KZ). Резьба идет практически до самых граней под ключ, там небольшой зазорчик совсем.