MaxPayne

Фото как-то к моему сообщению прицепилось, я вроде не аттачил. Спасибо всем за поздравления ! В одной из тем я оставлял довольно критичный комментарий про раннер в 215 кузове, но объективно взвесив всё я понял что алтернатив этой машине НЕТ. Было правда колебания в сторону Вольво ХС-90 (большая, свежая, 7 мест), но подумав что фразы "Не хочешь проблем - бери Тойоту" и "Джип должен быть РАМНЫМ и только ТОЙОТА" (Борис) не просто так появились, решил все-таки остановится на 4Раннере. По поводу продажи своего 185-го, как говорил мой дядька "Есть 2 чудака на этом свете- первый это тот который хочет продать а второй тот кто хочет купить" Действительно из всех звонков - 80% Алмата, 15% другие города и только 5% из Астаны. Кстати вот фотки моего старого (1998, г.в. 3,4 бензин) проверенного коня. На задней двери наклейка данного форума, в прошлом году в москве вместе с расширителями досталась от..э.ээ забыл имя, Петр кажись

Ну-с коллеги вот я и добрался до нашего форума дабы поделится одной приятной новостью с вами. Где-то месяца 2 назад Борис (Boris4Runner) кинул тут (и не только тут) клич о том что желающие купить авто в штатах могут присоединится к нему. Почесав репу и прикинув с Борисом бюджет предприятия принял решение участвовать. Года 3 назад будучи в коммандировке в Германии купил себе там авто и весь процес приобретения авто в штатах мне представлялся примерно таким-же. Ну типа кто-то ТАМ возьмет в руки газету что-то вроде изруквруки и позвонит на какой-нибудь номер, а с той стороны обязательно трубку поднимет или араб или турок. И далее начнется сказ о том как некое туловище лет 70-и ездило от своего дома до ближайшего УОЛ МАРТА. Однако почитав про опыт покупки авто в США у местных форумчан и послушав "Откровение от Бориса" я понял что фраза из фильма "Люди в черном" - "Цена твоим знаниям НОЛЬ" - относится и ко мне. Короче - Борис показал на какие сайты ходить и куда, где и что ткнуть чтобы увидеть список продаваемых авто.(подробно расписывать не буду и так все знают, а теперь и я тоже). Т.е. Выбрал на www.automart.com, там внесли залог, днем позже я оплатил всю сумму (после чего экономика США впала в жесточайшую рецесию ) и авто начало свой длинный путь ОТТУДА - СЮДА. Скажу что найти достойную машину было не легко, или продано или ценник не по мне или авто где-нить на просторах алабамовщины или оклахомовщины, короче далеко от баржи на которой он должен покинуть штаты. Пару-тройку раз даже делал звонки ТУДА и пытался на ломаном инглиш спросить подробности об авто, как ни странно но мне отвечали и пару раз даже фото выслали, это не смотря на то что я учил немецкий. За два с лишним месяца я узнал КАК ЭТО делается на самом деле и вот я теперь без пяти минут обладатель раннера в 215 кузове. Фото и подробности на сайте у Бориса. http://runner9.narod.ru/my_car6/Nurlan/nurlan.htm Кстати хочу выразить благодарность Борису за все его консультации и помощь (безвозмездную) в приобретении данного авто. С момента покупки 215 продаю свой 185, но то ли не так продаю, то ли кризис имеет место быть, то ли еще что, но пока он не продался. Вчера Борис мне скинул инфу о том что контейнер где-то в районе Магнитогорска. Всегда считал себя не плохим знатоком географии, но где этот Магнитогорск без гугла выяснить не смог. Это рядом с КЗ, оказывается!

Вставлю свои 5 копеек. Вот уже 3-ий год являюсь обладателем Раннера в 185 кузове. В принципе доволен, но как во всякой бочке меда найдется сами знаете что. В кабине тепло уютно, глаза фары далеко в тундру светят - одно плохо, собаки быстро устают анекдот вспомнился. Собираюсь менять машину - садится буду точно не на джип. Про расход говорить не буду- меня он не напрягал, особенно после того как воткнул ГБО. Но это отдельная история которая могла закончится весьма плачевно - на скорости 30 км. балон висящий вместо запаски оторвался и упал на земля повиснув на медной трубке. Вердикт инсталяторов - усталость метала болтов. Ну да ладно с этим ГБО не рвануло и хорошо. Почему не джип и в частности не раннер. Заметил я парни что от бесконечных толчков и тыканий коим изобилует любой рамный джип начала у меня спина побаливать, плюсом наверно работа сидячая у компа. К тому же лично я на бездорожье редко выезжаю - вопрос- на хрена тогда возить здоровенный кусок метала под названием рама !? Про преимущества ее я знаю - но для себя решил комфортность машины лучше ее кондовости. А кресла в раннерах ну просто ппц - что спинка коротка что нижний диван как в копейки образца 1975 года. В длинной дороге ноги у меня затекают, не знаю может это из-за роста в 188 см. Поддержки ног нет вообще и получается что сидишь только на заднице. И так перечислю минусы Т4Р185 в кузове 215 они тоже есть, успел заметить когда присматривался к машинам на алматинском авторынке (все ниже сказанное IMHO): Интерьер: 1- кресла отстой, см. выше. 2- Панель простоватая, на прадике на порядок солиднее. 3- Про высоту потолка уже говорили 4- Мили, галоны и проч. раздражает как училка математики с домашним заданием (Правда это лечится) Экстерьер: 1- Внешний вид у 215 как у большинства япошек - НИКАКОЙ. (185 мне нравиться больше) Если в 185 еще есть какая-то пропорциональность, гармония и наблюдаются стремительность линий в кузове, то 215 выглядит как приплюснутый прадик. Машина длинее относительно высоты что портит весь вид если смотреть на нее с боку, правда отсутствие идиотских наползающих на капот передних фар и страшных словно ожоги 2-й степени пузырчатых задних стопов выгодно его отличает от прадика. 2- Не знаю у кого как у меня на 185-м бамперы железные, точнее никеливые. Были случаи когда я их пару раз слегка мял , у меня почти не заметно а у оппонента в месте контакта значительно хуше. У 215 бампера кажись из пластической массы ? крашенной в цвет кузова - попса одним словом. Еще раз повторяю все вышесказаннео мое личное мнение сложившееся из 3 летней экплуатации рамного джипа.

Поиск пробовал ? Говорят помогает

видео больше не доступно. выложите плиз куда-нить еще

и еще по - Prado 2.7 VS Prado 4.0 Взяли 2,7. Отталкивались от того что переплачивать более 17 кило за почти одну и туже машину не имеет смысла. Тем более что машина эксплуатируется тока в городе. Многие внедорожные прибамбасы типа система помощи спуска/подьема, указатель крена, вообще не нужны в городе. 4л движок реально может выручить тока на трассе. Расход у 2,7 действительно литров на 5 меньше. Да и плюс налоги за движки обьемом свыше 3 литров собираются поднимать в несколько раз. Задняя пневмоподвеска влияет тока на плавность хода, клиренс увеличивает незначительно, сантиметров на 5 Остальные опции можно поставить и причем за гораздо меньшую сумму. А выезжать на бездор на машине свыше 40 кило увы, жалко. Я лучше себе для этих целей как раз таки за 17 старого кукурузера возьму...

Вот здесь пару мнений - Prado 2.7 VS Prado 4.0 Стал владельцем 2.7 версии - однозначно нравится. расход средний по городу 16-16.5. Из наворотов не хватает только подогрева сидений (для астаны, в алмате он не нужен), переднего парктроника и противотуманок (стоят 100 долл). Остальные навороты думаю не нужны - электрические сиденья, кожа, графический дисплей, холодильник. По поводу расхода - все таки 5 литров на 100 км это большая разница, по словам продавца, 4 литровые версии расходуют 22 -24 литра по городу. Сам недавно ездил на на трехлитровой камри - при продаже тоже говорили разница с обьемом 2.4 маленькая - а на деле оказалось разница большая. ЕЗдить вокруг заправки тоже не особо хочеться. Так что думаю Прадо 2.7 - это надежная и самое главное практичная машина во всех отношениях.

Просвятите плиз. Подыскивал дизель но тут на форуме говорили что в 215 кузове дизелей не бывает, тогда это что ? http://kolesa.kz/a/show/2853921.html

там сверху слово СКОРОСТИ между КАКОЙ и НА выпало.

кстати про буксировку - какой макс груз можно буксировать и на какой на автомате, чтобы его не ухайдокать ? говорят буксировать на автомате вообще не рекомендуется. камент к картинке: - был тут не давно пост с картинками днища 4рунера из штатов...

Подджериваю KAMAZ с его аргументами о дизеле. Вот небольшая цитата с нашего местного автофорума о "прелестях" дизеля: — Меняю уже 27-й джип,из них где то 16 было дизелей,так вот Все хорошо пока дизель работает. Обычно год с нашей салярой.Потом начинается геморой, который никто не может починить.Кстати эксплуатация и бензин обходятся дешевле дизеля на 200-300$ в год.Конечно бензин у нас хреновый, но салярка еще хуже. Поэтому покупаешь новый дизель с магазина,и через год уже валит дым и ни обно СТО уже ничего не может сделать .Машина начинает умирать потихонечку.Долговечны дизеля только с большими объемами,примерно свыше 4-х литров,потомушто работают на малых оборотах.Для дизелей большие обороты-смерть, поэтому ресурс легкового дизеля максимум 250-300тыс.км Я говорю о двигателях до 3-х литров.А попробуйте отрегулировать аппаратуру новых электронных дизелей? Даже диллеры разводят руками и берут за это от 1000 до 2000$и нихрена толком не меняется. Все сваливают на качество саляры.А теперь скажите мне у кого был ремонт бензинового двигателя хотя бы на 900-1000$из за качества топлива? Атеперь скажите сколько надо выложить бабла за ремонт дизеля? А Дядя Вася на своем кустарном СТО уже с новым электронным дизелем ничего не сможет сделать. Потому что ни ни оборудования,ни знаний у него нету. Простите господа дизелисты если Вас чем то обидел, но когда вы начнете ездить хотя бы на 3-х летних дизелях, а не на старых рыдванах, вот тогда поймете что лучше дизель или бензин!P.S.Дизеля беспорно хороши,но только не с нашим топливом! Все вышесказанное не есть камень в огород дизелистов, сам на гольфе3 дизельном катался- лепота, а потом както хапнул хреновой соляры где то в колхозе и ТНВД накрылся женским половым органом. Нет идеального ничего - факт.

Вот здесь очень популярно и авторитетно о вредности установки ГБО. http://anti-gaz.narod.ru/ не рекламы ради а информации для.

у нас такой в масле 30-32 тыс уев стоит

Тут на днях коллега в нашей конторе приобрел чудо сингапуро-малазийского автопрома ТОЙОТА FORTUNER - на вид симпатичный такой, двигло 2,7 VVT расход по городу 14 литров, 7мест !, подключаемый передний, на раме, современный просторный салон, как мне показалось этот образец ближе всего к 4Раннерам в 185 кузове - советую присмотреться.

Захотелось как то мне на днях выяснить, а точнее найти для себя оправдание в том что машина моя несколько тяжелее и жестче прочих но зато у нее есть РАМА которая якобы дает ей какие то там приемущества и мифическую "неубиваемость". (наверно подразумевалось то что ее ржавчина будет есть дольше ввиду ее толщины и массы) Т.е. чего ради рамная конструкция ДОЛЖНА БЫТЬ в правильном внедорожнике и после пару часов ползанья в сети выяснилось : 1) На сегодняшний день рама НЕ ИМЕЕТ явных преимуществ перед несущими кузовами в современном исполнении последних внедорожников (Дискавери, Паджерик 4 и т.д. - рама в лонжеронах сплошь плюсы) 2) На этом форуме услышал совершенно кощунственную мысль: http://forum.autoua.net/showthreaded.php?C...3685&page=&vc=1 Псевдомашины типа Toyota 4Runner и нынешний Prado не в счет - тут рама исключительно для бутафории . Т.е. она как бы не защищает собой элементы трансмисии. Я в смятении друзья - где и чья правда ?

Мда Не обманешь - не продашь. Скручивали- Скручивают - И будут скручивать

Кто мне объяснит на кой эта пластмассовая хрень под названием "мухобойка" на капоте. Каких мух она должна отгонять на скорости скажем 80 км ? Наверно это развод для лохов ?

А ну понятно, я тоже там ставил. У меня вообще то симптоматика другая была - бесконечные хлопки, устал воздушные фильтры менять. То что поставили тебе называется эжекторным впрыском, у меня тоже самое. Лучше бы я доплатил и в алмате поставил нормальные газовый впрыск. У меня вылечилось установкой антихлопа (трубка такая с клапаном подошла от Газа). Хотя если очень резко наступить на газульку все равно хлопает. Да и движки у нас разные. На днях сделаю фото и размещу. Я тут на форуме по ГБО в свое кучу вопросов назадовал отсортируй сообщения по моему НИКу наверняка что то полезное найдешь.

Мда. Как мне это все знакомо. Где ставил то ? Возле зеленой 5 этажки ? Много....Очень много крови мне они попортили пока я все до ума не довел.

да ? гидротрансфоматор ? Ну не ездил я на автоматах раньше так что чайник я в этом смысле тот еще. Ну значит гидротрансформатор полетел и соответственно чего то там не до(вы)жимает. На механике я сказал бы что тот кто за рулем слишком резко бросает сцепление. А вообще правы наверно те механики - ну не живут автоматы более 300 тык.

мда колодки поменял что то не очень помогло. скорее всего умер выжимной подшипник. других версий нет, все перепробовал - скорее всего этот самый выжимной бросает сцепление вот и удар по кардану

Ну блин правду говорят век живи - век учись. Я уже начал думать где мне найти 2-3 тыс уев на ремонт коробки, но судя по всему прав был Тойото4х4Вод - заехал я на днях еще на одну последнюю СТОшку (сколько я их посетил выискивая причину не сосчитать и как меня там на бабло пытались развести- сетевики отдыхают) ну так вот там меня подняли на подъемнике и попросили попереключать режимы АКПП. Включаю драйв - колеса задние крутятся, но нога то на тормозе ?! СТОшник из под днища орет чтобы я не крутил колесами (грязно было его гряью закидывало) а я ему - у меня педаль тормоза до упора уже. Ну при переключении с драйва на заднюю ессено удар а вот затянув ручник удар уже вроде как потише. Чудеса и новая порция вопросов. Вопрос - колеса должны крутится или нет ? У меня на легковушке МБ-е220 с МКП в положении нейтраль - крутились, а с АКПП ?

В настоящий момент на мой машине установлены обычные "расширители" представляющие из себя узкую пластмассовую полоску с хромированной накладкой. [attachmentid=11427] На бездорожье или просто в не погоду машина по самые уши в грязи, резина кидает. Хотелось бы поставить нормальные расширители как на версиях лимтед. (см. фото) Бывают ли отдельно или только на разборе искать ? [attachmentid=11429]

И так парни, краткий отчет по сегодняшним танцом с бубном и домкратом. Заехал на небольшой уклон поддомкратил передок, так что бы машину держала только задняя пара колодок. Держит. Значит проблема не в тормозах. Склоняюсь к тому что люфты и выработка в редукторе и крестовинах. С крестовиной все понятно- менять, а вот редуктор может попытатсься реставрировать без разбора? Плеснуть туда кондиционера металла какого-нибудь (Хадо, СМТ и т.д.)? А если менять крестовины они в сборе с карданом или отдельно можно купить ?

После посещения ряда СТО выяснилось следующее : 3 механика сказали - менять масло в АКПП 1 - менять сайлентблоки в рычагах задних 1- что то с мягким сцеплением (на вопрос а что это такое - механик завис) 1- х.е.з. может что то с раздаткой у тебя Сам заглянул под днище попросил товарища подергать передачи на заведенном двигле и обнаружил что бъет кардан при переключении пытаясь провернуть редуктор (ну как будто АКПП не до конца выжимает сцепление). Т.е. ставишь режим Драйв из Парк- кардан делает вращательный момент и передает его на редуктор, все это дело отдается гулким стуком под днищем машины. Купил фирменное масло Тоёта и фильтр фирменны в АКПП - поменял, эффекта ноль. 250 баксов на ветер. Помогит плиз. Что делать ума не приложу.