rusik@inbox.ru

наверное хорошая штука, только стоит как три АГР160....

С доставкой до петропавловска как два агрессора. 7500 агрессор у нас стоит 3800

То же долго мучился с выбором между Агрессором 160 и Беркутом в итоге заказал Беркут R-24. Вот жду когда придет что бы установить на авто рессивер 15 литров уже стоит.

настойчивые человеки которые долго гоняют стартер без вспышек, и получают гидроудар от несгоревшего топлива

Это сколько же надо гонять что бы такая страсть случилась.

Спасибо за предупреждение. Буду осторожнее да и не ездию я на 120 по скользкой дороге. Туше едишь дальше будешь.

Поставлю посмотрим. Но вроде люди ставят и даже на прадики 90 и 95 у нас в городе сурф 185 ходит и все довольны в один голос утверждают что блокировки подключаются мягко и ведут себя вполне предсказуемо что на бездорожье, что на асфальте и льду. И америкосы их ставят не думаю что они производят всякую хрень у них там построже следят за качеством чем у нас и на рынок лишбы чего не выкидывают. Слишком дорого.

To: @rusik@inbox.ru, Опишите тогда потом ощущения поведения машины на различном бездорожье. Возможно в будущем поставлю такой в передний дифф.

Как поставлю отпишусь. Блокируется из-за разности моментов на колесах. Давишь на газ блокируется, отпускаешь разблокируется. При предельной нагрузке то же разблакируется.

Вы совершенно правы. Это он и есть. Посчитал АРБ слишком дороговато для городской машины. Да и мост в сурфе передний слабоват. Обошелся в 470 плюс доставка 85 американских рублей.

В решился воткнуть в передний полумост этот америкосовский девайс. Сегодня получил посылку.

так как узнать какой у мня насос может по значению родного сопротивления

Эти все сопротивления для твоего родного насоса.

Denso в катологе запасных частей на этот насос дает 2 вида резисторов по 31 штуки разного сопротивления для первого сопротивление меняется в пределах от 68 до 1430 ом для второго от 154 до 2490 ом

Вот тут еще

После прогрева работает ровно может свечи, от плохого распыла форсунок обгорают концы на свечках

Свечи нормальные проверял. Проблема была в форсунках.

Просто вставь лампочки и посмотри может какие работать начнут. А то перед продажей некотные их просто снимают что бы неисправности скрыть или дорожки к ним подрезают. Ну чек и аварийка наверное дожны присутсвовать хотя у вас там манометр есть для указания давления масла.

Фильтр как топливный так и воздушный заменены 1.5 тыс км назад

После замены форсунок проблема почти исчезла. Сизого дыма с запахом несгоревшей солярки почти нет. Подрагивание дизеля осталось. Проблема была в форсунках на них просело давление на 1 и 2 по 130 кг на 3 135 и на 4 157. Кроме того 2 еще и поливала в цилиндр солярку.

Возникла проблема с двигателем 1 kz-te. Проблема в следующем примерно месяц назад при прогреве из выхлопной трубы начал появлятся сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки и немного кратковременно проваливатся обороты. После прогрева все симптомы изчезают и двигатель работает ровно без прострелов. Запускается нормально. Сегодня наконец замерил компрессию по цилиндрам 1 -37, 2-36, 3-37, 4-36 и заменил форсунки отрегулированые на давление 147 кг., проверил свечи все горят ровным малиновым цветом. Единственное что изменилось после замены форсунок двигатель стал заметно больше проваливатся по оборотам при прогреве и заметно веселее тянуть при разгоне. Помогите где искать причину. Спецы которые пресовали форсунки сказали что надо сальник менять на ТНВД мол он там воздух сосет и из-за этого вся эта хрень просходит. Посоветуйте как быть.

Наверное редукционный клапан маслянной системы. Масло очень густое на морозе вот и открывается что бы давление уменьшить. Масло прогревается вязкость упадет и стук исчезнит

Рессивер около 15 литров при давлении 10 кг там будет 150 литров воздуха а при давлении 14 кг как давит беркут 24 там будет примерно на 60 литров больше тоесть 210 литров. Это все примерно так как воздух нагревается в процессе сжатия. Манометр временный для регулировки предохранительного клапана потом выведу электронный в салон. Труба шовная даванул водой 14 кг рессивер цел клапан сработал.

Как узнать когда и на каком давлении этот ресивер рванет ?

Предохранительный клапан настроен на 14 кг, в сертификате на трубу указано максимальное давление 25 кг.

Рессивер самодельый труба 150 мм длиной 900 мм, толщина стенки 2.5 мм, по краям сферические заглушки.

Спасибо за ответы. Наверное я все таки останавлюсь на беркуте R-24. Он подороже Агрессора 160 но по отзывам он вроде надежнее. да и давление у него максимальное на 4 кг. больше. Следовательно воздуха в рессивере на 60 л можно больше закачать. Компрессор заказал жду. Рессивер уже на машине.

http://forums.drom.r...1151368207.html

Я себе такую заказал с пиндосии как придет буду ставить. Потом возможно и в задний. Там пока ЛСД.

Обычно в районе маслянного фильтра

Вот задумался сделать стационарную воздушную систему на 185 сурф как первый шаг к жесткой блокировки в задний мост да и замучился компрессор вокруг машины таскать. Может не стого начал но первым делом нашел место для установки рессивера под кузовом за заднем мостом. Мне его сварили получился обьемом 16 литров. Вот собственно вопрос какой компрессор выбрать я метаюсь между беркутом r-24 и агрессором 160. Что взять.

Проверь еще саленблоки передных рычагов особенно нижних.

1.Сначала всё было нормально?

2. поменял фильтр...

3. стало плохо...

Вопросы есть?

Скорее ывсего он и виноват, больше ничего не изменилось.

Он еще и масло поменял. По поводу оригинальности фильтров. С машиной из японии пришел фильтр С-115 оригинальный наверное японец в подарок бросил. Сравнил при очередной замене с оригинальным купленным в Питере. Похожи как близницы только тот что из японии 10 мм выше. Вопрос кто настоящий. А по поводу лампочки то что она горит не говорит что масло не подается на смазку а только сигнализирует что давлений менее 0.5 кг/см2. Все зависит от двигателя и насколько хорошо невозвратник держит масло в магистрали ну и от конструкции системы смазки. Я думаю 6 сек это не смертельно когда после установки фильтра систему прокачивают то маслает намного дольше.