Глюк

Ярослав,да крутил уже! Но гипотетически,отбросим колено. Сам распред стоит правильно! И у него 2-й и 5-й кулачки как раз на оси шпонки под шкив. Если под рукой есть распред,посмотри. Ну и не может в ВМТ второй кулачек (выпуск 1-го цилиндра) быть в другом месте!!!Там рокер не совсем по центру кулачка,но почти. На фото видно. У меня вообще мозги кипят уже!!! Теперь к колену.Ну проверну я его на 360. Метка на распреде уйдет на 180. Сниму распред,поставлю меткой вверх и ОПЯТЬ ЭТИ ЖЕ КУЛАЧКИ БУДУТ НА МЕСТЕ!!!

Щас сходил снял шкив с распреда. Ну,может,шпонка выскочила и шкив провернулся. Нет,всё на месте. Кулачек №2 и №5 стоят как раз на оси шпонки. Т.е. НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СВОБОДНЫМ выпускной клапан 1-го цилиндра! А как же в мануале написано:

Щас сходил,снял шкив с распреда. Ну,думаю,может шпонка выскочила и шкив провернулся. Нет! Все на месте. Кулачки №2 и №5 стоят как раз на одной оси со шпонкой. Т.е.-не может регулироваться выпускной клапан,т.к. он зажат уже кулачком. А как же мануал тогда?

Я,правда,уже запостился в одной теме. Прошу прощения за открытие новой. Но времени ждать очень мало... Вот суть: Начитавшись форумов,полез глушить ЕГР. Одно за другое, снял впускной коллектор почистить, сняв распредвал,увидел что ось рокеров и впускные рокера-под замену. Позавчера пришли запчасти,начал собирать. Дошло дело до регулировки клапанов и ТУПИК!!! В ВМТ,казалось бы должны быть ослаблены и ВПУСКНОЙ и ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ и их нужно регулировать. А у меня хрень какая-то. В ВМТ выпускной клапан зажат. Щас фото приложу. Ведь не могли же кулачки на распреде прокрутиться? В чем может быть дело? Я тупо крутил коленвал и регулировал те рокера, ролики которых были не на кулачках. Но собирать дальше боюсь. Нутром чувствую что НЕ ТАК ЧТО-ТО!!!

Я просто тупо крутил Коленвал и регулировал те коромысла,ролики которых были на противоположной от кулачка стороне. Сборку останавливаю. Буду ждать помощи от форума. Прошу прощения что не в тему немного...

Вот здесь распредвал в ВМТ. Обведен выпускной рокер 1-го цилиндра.

Наконец-то добрался. Сегодняшняя стадия ремонта-регулировка клапанов. И тут опять засада какая-то :unsure: До того,как разбирал ГРМ,вроде в ВМТ оба клапана первого цилиндра были ослаблены и подлежали регулировке. Сейчас,после сборки вообще хрень какая-то!!! В ВМТ нереально отрегулировать выпускной клапан 1-го цилиндра. Т.е. рокер зажат кулачком. В мануале написано,что в ВМТ регулируются оба клапана 1-го цилиндра,выпускной 2-го,впускной 3-го,выпускной 4-го,впускной 5-го. В реале у меня такая картинка:в ВМТ ослаблены клапана:впускной 1-го цилиндра,впускной 2-го,выпускной 2-го,выпускной 3-го,впускной 4-го,выпускной 4-го,впускной 5-го и ВЫПУСКНОЙ 6-ГО!!!! Распред лежит канавкой для шпонки вверх. Одел шестерню на шпонку и вот результат! Ведь по-другому там не оденешь. Щас фото выложу. Там ясно видно положение рокеров 1-го цилиндра в ВМТ.

Спасибо,Ярослав. Завтра уже пойду рокера забирать...Буду собирать. И еще попутно вопрос. В этой же статье,написано что датчик MAF тоже мутит много. Его можно почистить как-то у нас? У меня в свое время была японка "Ниссан-Бассара". Там была проблема с расходом. Тогда еще не было экзистов. Запчасти дорогие были. Так вот я там сам разбирал и потихоньку кисточкой колонковой и ацетоном чистил тоненькие нихромовые проволочки. Знаешь-помогло здорово. Расход на 30% уменьшился. У нас ((TLC-100)так же устроено?

Ярослав, насколько это верно: "Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели." Взято отсюда: http://enc.drom.ru/3031/

мож я че не понимаю,но как разделить нижнюю и верхнюю регулировку? Там просто ЗА ДВА ПРИЕМА регулируется.Но зазор-то остается ОБЩИЙ! Или что не так?

Не знаю... может быть. Но у меня сложилось впечатление что к 200000 пробега, ЭТА выработка неизбежна. Во всяком случае,все знакомые,с кем я общался рассказывали что как только полезли регулировать клапана,убеждались что присутствует выработка на флейте. Видимо,это что-то типа естественного износа от пробега. В мою машину,видимо,тоже никто не лазил. если верить спидометру (220000 км) как раз я вовремя залез. Но,в принципе,не критично. Какое-то время ездить можно было.(Выработка 0.3 мм) ИМХО,конечно...

To: @Ярослав TLC,Плз,а что это за устройство?

и не прогорают? Там ведь трубка тоненькая...

Сергей 36,видимо страница через регистрацию открывается... Адреса не помню,магазин на пр.Труда "искра" остановка "текстильщиков" синие такие двери. тел.2392460

Вчера попытался из нержавейки сделать... Нашел толщиной 1.2 мм. Пока вырезал из цельного куска два круга на болгарке сжег! А дырки просверлить ВООБЩЕ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ! Сверло накаляетя докрасна и сам лист тоже. :unsure: Видимо,нержавейка не такая. Хотел "навечно". Завтра кусок обыкновенной стали возьму миллиметра 2 толщиной из него и сделаю...

To: @Сергей 36, да никакой тайны.Он,может,не настолько хитртый,но флейту только там нашел дешево и быстро. А вот рокера в Экзисте пришлось. Вот их сайт: http://sparex.ru/pages/voronezh/ Вот еще один магазинчик. Там расходники подешевле: http://www.allautoparts.ru/closed/orders/search3.asp

Спасибо. Пошел делать.

Чет я вообще затупил. Ведь трубку и не надо на место ставить... Просто вверху и внизу поставить по прокладке-заглушке. Еще вопрос. Ну внизу понятно,там выхлопные газы,прокладку потолще надо. А вверху-то зачем 2 мм? Там ведь нет ни давления,ни температуры высокой. Может,там достаточно паронита? Или я не прав?

Кто подскажет,чем лучше заглушить? Ведь там если очень толстый металл поставить (внизу) потом вверху тяжело совместить фланцы будет... Можно медью толщ.0.8? или прогорит? А паронитом армированным можно? Раньше,помню,вырезали из него прокладки под "штаны" классики. Может,он не паронит называется. Ну там внутри как бы сетка стальная... Кто чем глушил,подскажите.

Спасбо. Убедил. Заказал новые.

МVadus,если здесь-ответь. Нашел сайт,где за три дня привезут. Ответь,они все одинаковые(впускные)-6 шт.

Ну да.... Может,действительно,заменю. Кстати,впускные рокера все одинаковые? Завтра если в хитром магазинчике привезут дня за 3-закажу... речь о шаайбе,которые на болтах крепления впускного коллектора. Они какие-то легкие. Алюминиевые,что ли...

Я извинялся уже... Самый большой износ на 6 рокере 0.3 мм. Ну и когда рокер одеваешь на флейту на нерабочую часть,зазоров ВООБЩЕ нету! А какой смысл мне врать-то??? Я же делаю СВОЙ автомобиль! Вот фото самой большой выработки Я бы,конечно,тоже поменял бы все. Но уже затянул ремонт... И поездка накрылась,и дома дел до хрена. подскажи шайбу одну потерял от впускного коллектора, они там специфичные. И легкие какие-то. Может,алюминиевые? Короче,можно заменить любой или ОРИГИНАЛ?

Понял,спасибо. Прокладки из чего лучше сделать? Паронит,думаю,прогорит любой толщины. Медь или алюминий подойдут?