Andreyt

Как планируешь устанавливать заднюю лебедь?

Еще может кто сталкивался, под крышкой радиатора какая-то мелкая медная стружка (очень мелкая), когда тосол сливали вроде ничего военного не обнаружили, что это может быть?

Да, потому как сам рулевой редуктор остался с рамой с 79ой, а вся рулевая колонка с 78ой, потому как состояние у нее было получше (сначала поставили с 79ой но там карданчики люфтили)

Все оказалось гораздо проще, на шестерне привода спидометра на раздатке стоял понижающий редуктор, я его открутил и тросик спидометра прикрутил напрямую, теперь показывает в км !

Привет всем, есть вопрос: щиток приборов с англичанки показывает скорость в милях, хотя макс скорость 160 (явно многовато) и видно что буква k в обозначении km\h заклеена с завода, я так понимаю что достаточно поменять шестерню привода спидометра или в щитке сам прибор другой?

Вчера был первый запуск, без компа на клапан ТНВД сигнал не приходит, пришлось с аккума кидать, завелся, но на свечи + не приходил, релюшки вроде все подключены, только вот эта 28610-67010 не прикручена к корпусу была. Или сигнал на свечи тоже через комп идет? П.с. датчики вроде работают, приборы показывают. Подрулевой переключатель просто перевернули вверх ногами

Вроде получилось, вот http://www.radikal.r...dreytito/tlc-79 И сам текст: Итак продолжу, фото предварительной разборки нету, но там ничего интересного не было. Для начала сняли оба кузова с рамы и занялись переносом мест крепления рулевого управления, педального узла, печки. В то же время сняли с 79ой мотор и КПП с РК и убрали за ненадобностью, сначала я хотел переставить ручное включение полного привода вместо вакуумного но потом отказался от этой идеи. Далее перенесли на раму 79ой мотор 1КЗ-Т с КПП и РК с 78ой и сделали переходные крепления, пока шла работа по зачистке от ржавчины и покраске рамы мы подкатили передний мост с новыми пружинами (старые видимо были уже с лифтом, потому какна 78ой пружины еще меньше) демпфером ОМЕ и амортами KONI raid (они кстати не родные, диаметр нижнего штока гораздо больше родного, а по высоте больше чем +2дюйма, с регулируемой жесткостью, как прокачусь отпишусь от чего) + подкинул жигулевскую резинку и как нам показалось мост сильно вывернулся, т.е. ушел кастор, ну что делать, решили его вернуть. Покупать естественно не стали, долго и дорого, сделали все сами, как говориться на скорую руку J. Вроде нормально получилось! Еще переварили палец крепления панара, потом усилили солдата переднего панара т.к. машина (79ая) была ударенная и солдат был треснут ипросто по верху заварен, наложили латки и обварили. Кстати должен отметить, что в процессе разбора 79ой (украинки) поломалось очень много креплений: отломали верхний болт крепления заднего аморта, болты крепления задних отбойников к раме, в попытке снять тягу панара с моста сломался палец, половина креплений кузова к раме тоже просто лопнули при попытке их открутить ну и т.д., а на 78ой (англичанин) ребята просто отдохнули, открутилось все, даже тормозные трубки!Тем временем раму покрасили, мы вкатили задний мост с новыми пружинами, аморты на зад заказал от Ironmen +2” масло, пружины кстати тоже Ironmen+2” серии B, и удлинили стойки стабов. Далее ребята закончили с кузовом, перенесли рулевое и педальный узел, крепление печки (с кондиционером пока пытаюсь перепаять фланцы, а то у донора они в зеркальном отражении а на украинке там просто воздуховод стоит), крепление дворников, сделали отверстия под главный тормозной и сцепления, и заделали старые отверстия, и поставили его на раму. Первым делом занялись установкой амортизаторов сидений т.к. их установка требовала сварочных работ в салоне, установить получилось но как они себя покажут в работе еще не знаю. Проводку решили перевернуть, т.к. панель приборов с датчиками и подрулевыми перенеслась налево, ну и управление стеклоподъемниками тоже поменяли местами а заодно проклеили шумкой все двери. Надо сказать что шумку сделали очень добротно, заклеили все до чего смогли добраться, да еще родную заводскую оставили! Ну и естественно все полости залили толстым слоем антикора! По проводке еще есть вопросы, т.к. проводка с машины с электронным ТНВД а у меня стоит механический компьютер который управлял ТНВД и еще куча датчиков мне уже не нужны, а вот будут ли приборы правильно все показывать если комп вообще не ставить я не знаю, но скоро проверим. Кстати в процессе сборки все барахло занимало 4ре бокса!!! А когда навели порядок практически весь хлам поместился в кузове, кроме мостов мотора и кпп.

Вариант, ща попробую!

Да действительно, попробую еще поклацать может получится сюда залить! П.С. уже второй раз переписываю, жена села на 5 мин и по привычке закрыла браузер в котором висел набранный отчет :( Ну в любом случае сами фотки подписаны, я тогда по две буду заливать в порядке описания

Почему то не получается вставить сюда фотки (не по одной, галочки в настройках проставил) вот ссылка на наш Харьковский ресурс, не по Тойотам конечно но все же, много работы уже проделано, но машина еще не на ходу, думаю до конца месяца уже буду кататься! http://niva.kharkov....ge__pid__184135

Раму крайне не желательно варить, если для себя делаешь!

Не надо раму трогать, кронштейн надо сделать переходной!

Просто думаю что ручкой включение 4х4 надежней чем вакуум! Вот как раз если ставить аморт сзади моста ровно, то ход должен быть больше. По аналогии с нивой, на новых аморт поставили ровно (с наклоном вперед), ну гораздо лучше стало. Стабы однозначно оставлю, только тяги удлиню.

Ну собственно не решенным остались только 1й и 5й вопросы, панара переварил, плиту сделал. Еще вопрос: никто не переносил крепление заднего аморта более вертикально? Есть предположение что в таком положении будет меньше крениться (более правильно работать), или лучше поставить например второй аморт? И насколько плохо будет если при лифте на 2" я доварю ухо к аморту, будет ли хватать его для нормальной артикуляции?

А кучу датчиков на моторе?

А что 1KZ-tE воды не боится?

На следующей неделе будем ваять, если что получится - отпишусь.

Как вариант (пожалуй единственный) рассматривался, но пока еще не решили, места там совсем мало, все впритык стоит! Просто у нас очень мало 70-ок а с кондишинами так вообще единицы!

Ага, понятно, тяги я буду делать регулируемые!

Т.е. срезал с одного края и переставил на другой? Или по новой что то ваял? Про корпус я уже понял, думаю может получится как-то обойтись малой кровью, как-то соединить!

Накопились еще вопросы: 1. Можно ли систему вакуумного включения полного привода демонтировать и поставить ручку от раздатки, которая с коробкой G52 ? 2. Кто нибудь переваривал крепление Панара на мосту (справа налево) ? 3. Можно ли крепление подушек двигателя не переваривать а сделать переходную пластину? 4. Как перенести подрулевой переключатель справа налево (на моей нету режима паузы на дворниках, хочу поставить) ? 5. Ну и с испарителем если кто подскажет как перенести справа налево будет просто чудесно! Спасибо!

Вот кстати еще вопрос: вот этот генератор я так понимаю на 60А? От какой машины можно поставить мощнее?

ну вот такая люксовая версия. Но по моему японцы отказались в последствии от этой накладки и по сей день ставят квадратную торпедо.

помощник это мои 33 км2 а рядом боггер 35х14,5