gorvi

Дизель или бензин не критично. Глубоких бродов в августе обычно не много, да и их можно планировать и объезжать. Крутящего с головой хватит, там в основном везде камень. С нами ездил Рекстон второй машиной, в 90% случаев он везде с нами проходил.

Рад, что мой отчет зародил мысль... )))) Я бы присоеденился....но только планирую снова вернуться в Исландию в 2014г., а в этом году увы, не получится. Хочу обратить внимание, что для получения визы нужна оплаченная (ну или по документам) в Исландии бронь отеля. Если визы есть, то вопрос снимается. Ночевки в палатках вещь хорошая (сами ночевали периодически), но может случится так, что 2-3 дня дождь может идти не переставая. Если в машине поместитесь с этом случае, то это замечательно, а ставить и собирать палатки под дождем на любителя. Позвольте высказать личное мнение. Я бы при возможности лучше съездил два раза на 2 недели, чем 1 раз на 4 недели. Причина проста - к середине второй недели наступает "перенасыщение" впечатлениями и перестаешь с восторгом воспринимать новые места, виды, впечатления. Если будут какие вопросы - обращайтесь, с удовольствием поделюсь информацией, тем более, что в отчете не все написано. Удачи !

И мои 5 копеек.

Всем спасибо за "оценки" :-) А по цене действительно не так дорого, если бы по классическому варианту - умножай на 2-2,5. Если бы не было у меня Прадика, то возможно пришлось бы брать машину на месте. Как показывает опыт, самостоятельная организация поездок обходится существенно дешевле и интересней.

Прикидывал, считал, правда не до Камчатки, а до Хабаровска. Даже при наличии нормальных дорог - жалко времени на перегон авто туда-обратно. Если бы хотя бы купить там машину и на ней сначала там и потом в Москву. Но менять машину не собираюсь. Пришел к выводу, что проще (правда мы не ищем легких путей), быстрей и даже дешевле списаться с местными вездепрходимцами (люди на дальнем востоке отзывчивые), спланировать и договориться о маршруте, поделить расходы, прилететь туда самолетом и далее на маршрут на машине дальневосточников. Но это мое ИМХО, а так, кому что нДравится.

Здорово! Я как-то не предполагал, что отчет может не только зародить мысль о поездке, но и помочь выбрать правильное решение сомневающимся (ну это я так мягко выразил мысль ) Если будут вопросы - к вашим услугам. Серьезный, грамотный и полновесный маршрут тяжело составить без помощи местных автотуристов (назовем их так). Не так много информации по всей стране, ее надо собирать по крупицам и в основном вся информация по традиционным маршрутам, а шаг вправо-влево и полный вакуум. Уже на месте, общаясь с местными автотургидами у меня есть наметки, куда надо надо обязательно заехать (туда туристы не ездят, 30 км в одну сторону за 3 часа и не всякая машина там пройдет, например РЕКСТОН забраковали сразу). А в этом месте большие гейзеры, озера с горячей водой и никого более кроме возможно барашков, т.к. они там есть везде. Но такие маршруты надо прорабатывать заранее, подключать местных проводников и ехать минимум 2-мя машинами. Всю Исландию за один раз, не объедешь. Можно конечно там тормознуться на месяц, но к концу второй недели наступает полное перенасыщение эмоциями и мозг прекращает адекватно воспринимать поступающую из-вне информацию. Посему оптимальным вариантом является поездка на 2 недели умноженное на несколько таких поездок. Но это все мое личное мнение, а вы вольны выбирать....

Спасибо. Выношено и выстрадано в течении полутора лет

Прошел год как вернулись. Но когда перечитываешь - снова состояние, как будто это было вчера. Обычно я дважды в одно место не езжу. Но тут особый случай, тем более, что я знаю уже точно, где мы не были и куда надо съездить. В прошлую поездку итак откатали по полной, больше было бы и не реально и явный перебор. И не смотря на это, есть еще места на которые надо потратить дней 8-10 и на денька 3-4 заехать туда, где уже были.

Спасибо за высокую оценку. Рад стараться :blush:

Кстати, мы еще там «втихаря» поработали на нашу разведку, сфотографировали фортификационные сооружения и пушки, прикрывающие вход в бухту. Отступление №1 – порядок посещения Фарерских островов. С одной стороны Фареры каким-то боком находятся под Данией, в Дании – шенген и как бы дополнительная виза не нужна. С другой – в датском консульстве сказали, что для посещения Фарерских островов необходимо оформлять отдельную визу. Все оказалось просто – паспорт и билет на паром – вот моя виза, и добро пожаловать. Когда бы мы еще оказались на Фарерах…но тут мы долго не задержались и вечером отплыли в сторону континента. Обед на пароме просто песня. 99 датских крон (12-13евро) и шведский стол с неограниченным количеством подходов в твоем распоряжении. Ассортимент не очень многообразен, но достаточен и сытен: супчик из морепродуктов, рыбка белая, красная, селедочка в разных соусах, мясо, картошка, салаты, яблоки, апельсины. Плюс к этому, официантка, немного послушав нас, на чистом русском сказала, что нам можно не напрягаться и далее общаться на родном нам языке (пани была полячкой, много раз была в Москве, учила русский в школе). По началу заказали пиво и не знали про Шведский стол, еще прикалывались, что официантка про нас забыла и придется требовать мороженное снова. Но оказалось, что мы сами «лососи» и шведский стол нас ждет давно, к нему надо самим подойти. Но самое интересное было на «десерт»: захотелось приобрести на память пивной бокал с надписью «Форерские острова», и когда рассчитывались, спросили у официантки, сколько стоит «разбить бокал» или можно ли его купить и унести с собой...в результате ушли с четырьмя бокалами (девочки с 0,33, мальчики с 0,5) не заплатив за них ни копейки и довольные друг другом (как это удалось – секрет, не могу же я все рассказывать). Спасибо доброму человеку ! (а когда на море качка, и бушует ураган…). Высадились в «Датском королевстве» утром в субботу. Выгружались почти 2 часа, т.к. машинами был забит паром под завязку и сначала потратили много времени, чтобы «развязаться». Дорога до Москвы ничем особым отмечена не была, все как обычно. 33 ходовых часа и мы в почти в Москве. В 22.30, не доезжая МКАД 30км мы встали в еле шевелящуюся пробку …и тут мы поняли, что мы вернулись. МЫ ДОМА! Краткое содержание всего вышесказанного и немного математики: Датское консульство: _http://www.denmarkvac-ru.com/russian/ Паром Дания – Исландия: _http://www.smyrilline.com/Frontpage.aspx Викинг-Трэвэл, помогли с покупкой билета по цене параходной компании. Занимаются турами в Исландию и скандинавские страны _http://www.viking-travel.ru Разработки маршрута, консультации, бронирования жилья в Исландии _http://www.parais.net Самостоятельное бронирование жилья по миру _http://www.booking.com/ Таможенные законы Исландии: _http://www.tollur.is/default.asp?cat_id=301 Состояние дорог в Исландии: _http://www.vegagerdin.is/english/ - Общая продолжительность: 22 дня, из них на пароме 4,5 суток, в Исландии 14 дней, на Фарерских островах 6 часов. - Пробег: Общий по суше – 9700км. из них по Исландии 4200км., по морю – 3500км., - Расход «керосина» - 10л/100км при движении 90-100км/час (Дания), 12л/100км при скорости 115-120км/час, максимальный расход при движении в зоне пустоты – скорость средняя 20-30 км/час – 14-15л/100км. (В машине 4 человека, багажа порядка 150-200кг). - Стоимость «керосина (соляра)»: Россия – 0,5 евро/литр; Белоруссия 0,6-0,65; Польша 1,05-1,1; Германия 1,2; Дания 1,4; Исландия 1,25 (50% заправки автоматические, без операторов, только по кредитным карточкам). Финансовая сторона вопроса: 2 машины, 6 человек, расходы поровну. Затраты даю в евро на одного человека. Курс 1евро = 39,5 руб. - Топливо – 425, - Еда - 130 (крепкое спиртное не учтено, каждый брал что хотел. Пиво покупали), - Жилье - 430 (Ночевки: 1 Германия, 1 Дания, 13 Исландия (из них 2 в палатках, 11 в гостевых домах. Ночевка в палатке 6-8евро/сутки, в «комфорте» - 30-40 вместе с завтраком), - Паром туда-обратно (Дания-Исландия), с доплатой за отдельную каюту и высоту выше 1,90м – 500, - Паром Германия – Дания - 17, - Оплата консультационных и сервисных услуг в Исландии (Параис) – 50, - Виза и сборы – 72, - гринкарта и страховка – 30, - дорожные сборы (Белоруссия, Польша, туннель в Ростоке, мост в Дании) – 25, - прочие мелочи (телефон, карты дорожные и т.п.) – 100. Итого за 3 недели сказки, ни в чем себе не отказывая, получив ….(читай все предыдущие части), затратили на 1 человека 1800 евро. Если ужаться на жилье (ночевать в палатках), то можно вписаться в 1400-1500 евро. Много это или мало – а Вы посмотрите предлагаемые цены за туры, а так же предлагаемые маршруты и сами ответьте на данный вопрос. Цены в Исландии: Во многих отчетах и «Путеводителе» неоднократно встречался с информацией, что в Исландии очень дорогие цены на все. Правда большинство отчетов датировано 2006-2007г. Возможно, что на цены повлиял кризис, может быть еще что-то. Я не буду строить догадки, а просто укажу цены, которые были актуальны в августе-сентября 2010г. Цены на продукты указаны в магазинах «Бонус» и «Самкауп», в них наиболее низкие цены. Крепкие спиртные напитки продаются в специализированных магазинах. В простых магазинах продается только слабоалкогольное пиво 2-2.5%. Цены указаны в Исландских кронах. Курс 150крон = 1 евро. Продукты: в магазинах по порядку: Бонус – Самкауп - Прочее Яблоки 110 – 175 - 275 Мясо 1400 (баранина нога) – 1998 - ? Масло подсолнечное – 300 - ? - ? Макароны – 300 - ? - ? Йогурты поллитра 85 – 100 - ? Помидоры 1000 - ? - ? Пиво легкое 80-110 (2,5%) пиво тяжелое 160 – 300 (4,8-5,2%) Ветчина 1600 – 2300 – ? Ветчина сырокопченая 1000 – ? - ? Сыр 1200 (1400) – ? – ? Вино нормальное от 1600 (0.75) коньяк 4000 (литр) Молоко 105 литр Огурцы 156 за длинную штуку Салат 329 за большой пучок Хлеб 200 - 500 буханка вес 0,5-1,0 Колбаса сырокопченая нарезка 2250 Чипсы 300гр 200 – 300 Лук 157 Седло барашка 1500 - ? - ? Зимняя куртка (супер-пупер) 32000, кофта шерсть ручная вязка 16000, перчатки 3800 ручная вязка, замена масла фильтров шприцовка на Прадике 6000, Стоимость проката джипа класса Мицубиси Паджеро 300евро/сутки (но это не про нас). Мои дорогие друзья, вот и закончилась сказка, сказка о чудесной стране Исландия. Стране, которая воспринимается как «другая планета», а находится не так уж и далеко. Даже без космического корабля можно попасть в сказку, добраться на обыкновенном корабле, нужно только желание. Мы еще вернемся в эту страну, т.к. посетили не все страницы этой удивительной планеты, посмотрели не все картинки. Возможно, через какое-то время я допишу еще одну часть к написанному выше. Что-то вспомню, что-то подскажут члены команды после прочтения отчета. Хочется верить, что отчетом я разбудил у вас мысль: «А почему я еще там не был?» «Почему бы не сесть на машину и отправиться куда-нибудь подальше от дома?». Если это произошло – я рад. Будут вопросы – спрашивайте, чем могу – тем помогу. Удачи на дорогах и море положительных впечатлений ! ! !

Информационный центр + сувенирная лавка, напротив здание, в котором давным-давно была торговая биржа. Крыша едет не спеша, тихо травушкой шурша: Парочка снимков из района городского парка: Дойдя до городского стадиона, наткнулись на спортивную композицию, мимо которой не смогли пройти спокойно. Чтобы это значило??? В этой кафешке более-менее разумные цены, но она запомнилась нам не этим. Ты на кассе заказываешь чего желаешь, оплачиваешь, а затем тебе официантка приносит заказ. Кафешка маленькая, частная, и в зале работают молодые хозяева (лет так 25-30). Пиво принесли быстро, проходит минут 25 – про нас никто не вспоминает. Потом в зал заходит хозяйка, видит нас, краснеет, подбегает к нам, признается, что про нас забыла, извиняется, спрашивает, что мы хотим еще за счет заведения. Девчонки заказали по мороженному, а мы лоханулись :(, надо было еще по пиву заказать. Расстались лучшими друзьями. Киоск «Союзпечать» в Фарерском исполнении: И даже современные павильоны и фонтаны гармонично вписываются в окружающую архитектуру…

Всё самое интересное в районе порта и в ближайших окрестностях. Любви все лодочки покорны. Они держались рядом друг с другом, и при легкой волне, смущаясь, терлись боками. (Обратите внимание на имена баркасов). А вот живой пример нарушения времени парковки. И буквально «минута в минуту» владелец получил письмо счастья. В переводе на наши деньги чуть больше 1000 рублей.

Часть 10. «Путь домой и немного математики». Предполагаю, что Вы уже устали читать и только сила воли и целеустремленность заставляет Вас "еще быть тут". Постараюсь быть кратким. Не все съехавшие с парома самостоятельно 2 недели назад смогли так же самостоятельно заехать на него. Мы видели две машины въезжающие на буксире, одной из них были наши старые знакомые из Франции. Движок был ок, а вот что-то случилось с ходовой. Так что даже специально заточенные машины не всегда выдерживают испытания Исландией. Отплывали мы в сумерках, под моросящим дождем. Настроение было спокойным и умиротворенным. На верхней палубе мы стояли пока огни пирса не скрылись за горизонтом. Ночью «колбасило» сильней, чем по дороге в Исландию, но почему-то нас это уже не беспокоило. С рассветом море успокоилось и местами стало проглядывать солнце. Мы подходили к Фарерским островам. Нас встречала Столица Столица Фарерских островов нам понравилась больше Рейкьявика. В этом городе есть самобытность и изюминка, он «объемный», состоящий из оригинальных исторических домов, в нем тепло, не смотря на прохладную погоду.

Мыс рядом с городом “HOFN”. Уже без комментариев,просто красивые виды: Точка «42» - если Вы приедете в «сезон», то там увидите птичье царство. Даже если Вы желаете проехать по берегу океана, я предлагаю немного удалиться от побережья по дороге «939», вы поднимитесь по красивому широкому ущелью, а потом сможете спуститься обратно по дороге «1». Иногда, вы можете проехать в «облачном туннеле». В городе “Breidalsvik” «44» есть музей минералов. Вход 700 крон. Собрана большая коллекция минералов, изделий из них, чучел местных животных и птиц. И только тут на удалось увидеть «Тупиков», хотя бы «тушкой или чучелом». По дорогам «956» и «92» мы возвращаемся в начальную точку нашего путешествия, в город “Egilstadir”, где нас ждет приют на крайнюю ночь, двери которого были открыты трое суток в ожидании нас «Дом свободен, живите, кто хочет», но об этом я писал в самом начале нашего путешествия. Делать какие-то выводы не буду, больше чем сказано уже не скажешь, впечатления уже давно плещутся через край, чтобы осознать увиденное и переварить впечатления нужно время. Могу сказать только одно – две недели мы были в доброй сказке, это просто ФАНТАСТИКА и сюда мы еще вернемся. Я еще напишу заключительную часть, т.к. нам еще надо добраться до дома, а по пути нас ждут….что нас ждет читай в «заключительной» части. Там же расскажу подробно о финансовой стороне вопроса и повторю основные моменты, которые могут быть интересны нашим последователям (надеюсь, такие будут). ОКОНЧАНИЕ следует…

Рядом с лагуной находится национальный парк «Скафтафедль» «38». По причине плохой погоды и прежних прогулок по леднику мы уделили парку не особо много внимания. Если ехать в «на восток», то за съездом к центральному входу, через несколько сот метров, есть «полудикий» подъезд к леднику, нам он понравился больше. При подъезде Вас встретят информационные знаки, которые можно трактовать как “Welcom”. А в точке «40», простой исландский мужик, за свои кровные, обустроил источник и поставил несколько ванн (рядом с ледником). Кроме источника душ, раздевалка, как стемнеет – хозяин зажигает большие свечи (сам обычно в поле или дома). У источника самообслуживание: бросил 350 крон (чуть больше 2 евро) и балдей сколько хочешь. По вечерам приходят местные жители для восстановления утраченных сил и все бросают монетки. И никто эти монетки не охраняет, и никто не тащит вместе с копилкой.

Через какое-то время видимость упала менее 5 метров. Жутко становилось когда проходили верхние перегибы. Хотя и скорость минимальна, но даже за маленькой горкой ничего не видно, пока машина не перевалится за бугор :o. Экипаж «машины боевой» работал слаженно, дружно профессионально . Я рулил и смотрел, Володька контролировал и уточнял, а с заднего сидения, в два голоса раздавалось: «Через 30 метров 15 градусов вправо» - девчонки отрабатывали вождение в условиях нулевой видимости по приборам (они дорогу вообще не видели, а только туман за окном и GPS перед лобовым стеклом). Оставшиеся 35 км мы ехали больше 3-х часов и без особых приключений добрались «до большой земли» и устремились к месту ночевки, куда прибыли в первом часу ночи. А еще в этот день утром прозвучала фраза «Ну сегодняшний день у нас не напряжный…» Хозяин коттеджа встречал нас на въезде в деревню, за что ему огромное спасибо, иначе мы долго искали этот дом. Все хорошо, что хорошо кончается. Кстати, а не желаете увидеть, что мы должны были увидеть на озере при хорошей погоде? (Фото взяты из Гугля, да простят нас авторы фотографий, но мы "право на них" отработали по полной). И снова с утра «колеса в воздухе»! Что день грядущий нам готовит? Гвоздем программы была лагуна «Йокурсарлон» с плавающими айсбергами «39». Ледник «сползает» прямо в лагуну, где отколовшиеся куски льда превращаются в маленькие айсберги, и во время «прилива-отлива» потихоньку уплывают в океан. Солнышка при съемках не было :'(, иначе виды были бы еще более фантастическими.

Хотя местами облачность редела, и пару раз проглядывало солнышко. Что давало нам надежду пробить облака и увидеть красоту неописуемую. Увы, повторилась ситуация с «Тупиками». Поднявшись на самую макушку, выйдя из машины мы увидели…да не хрена мы не увидели, видимость несколько десятков метров, шквалистый ветер и секущий дождь. Надо было валить домой, т.к. светлого времени оставалось чуть меньше часа. Что мы и сделали. Вот тут приключения только и начинаются. За первый светлый час мы проехали 15 км. За бортом стемнело, облачность усиливалось и тут сквозь звуки фильма что-то противно заскрежетало в районе переднего правого колеса: Первично появилась мысль «писец колодкам», а до большой земли 35км по перевалам. Но колодки перед поездкой проверяли –заменяли, уровень тормозухи на максимуме, так что колодки маловероятно. Все оказалось проще – попал камень в тормозные диски. С помощь отвертки его оттуда достали и стало снова тихо и спокойно. Видимость упала менее 10метров, в противотуманках плещется вода, ближний свет фар практически ничего не дает. Благо, что Володя уже сталкивался с подобным, и отключил правую фару – стало видно хотя бы обочину на расстоянии 5-7 метров. Подъехали к самому широкому броду. Ширина речки метров 40-50, видимость 6-8… В результате после форсирования водной преграды немного ушли с курса и уперлись в отвесный берег… :o где-то рядом бегал пушистый северный зверек «писец», лил дождь, вода могла начать подниматься в любой момент. Надо было делать ноги. Вот тут немного струхнули, если честно. :o Выпрыгиваю из машины, запрыгиваю в болотники, фару прожектор (таскал в машине лет 5, ни разу не пригодилась, а тут пришлась к месту) на уровень воды….толку никакого, дороги и выезда из речки не видно. Взял фонарик и пошел по логике, т.е туда, где по нашим предположениям была дорога…фиг вам. На все – про все ушло минут 5. Ну а дальше до банального все просто. Как в старом анекдоте «иду по приборам». Вытаскиваю из машины GPS, благо трэк был записан и топаю по GPS. Через 30-40 метров выхожу на дорогу, оставляю там фонарик, возвращаюсь к машине и по речке (дно проверил) едем на маяк. А вот и берег! УРА !

На той самой дороге № 206. А вот дальше наш путь лежал к озеру «Laki» «37» по дороге «206». Вообще, идею съездить на это озеро нам подбросил Игорь. Ненавязчиво в разговоре, он упомянул, что оттуда открываются красивые виды на лунные кратеры, и если у нас будет время и желание…дальше можно не продолжать, итак все ясно. Расстояние в одну сторону 50 км, расчетное время пару часов туда и столько же обратно. При съезде на «206» низкая облачность, но видна граница облачности и солнышко недалеко. Имея опыт «пробивания облаков» и выезда «за пределы облаков», мы надеялись, что на самом озере может быть хорошая погода. И честно говоря, выбора особого не было, т.к. завтра надо было ехать дальше. Экипаж второй машины отправился к месту ночевки, а мы рванули вперед. Сначала по дороге «206», которая незаметно перешла в «F206», а о значении волшебной буквы «F» я писал ранее. Долина действительно была прекрасна, таких видов мы не видели во время нашего путешествия, и дальнейшая дорога обещала много познавательного и удивительного. (О как мы были правы и не правы одновременно). На дороге встречались броды: Видимость падала, плотность облаков увеличивалась: Так же увеличивалась и ширина последующих речек:

Пляжи с черным песком. Практически все пляжи в Исландии выглядят таким образом. Желтый песок тут редкость. Замшелые лавовые поля: Большие отары баранов на лавовых полях, да и вообще бараны встречаются везде, даже в пустынных центральных районах бродят дикие, заброшенные, никому не нужные бараны… И везде на острове встречаются брошенные, никому не нужные солнечные батареи и аккумуляторы Город «Vik» «36». Тут можно подкрепиться самому, заправить железного коня, прикупить сувениров, а так же тут есть фирменный магазин фабрики, выпускающей вязаные вещи из Исландской шерсти. Цены «реальные», качество «достойное».

Водопад «Сельяландфосс» «32». Не поражает величием и мощью, но можно пройти между ним и скалой, загадать желание, которое сбудется обязательно! ! ! Водопад «Скоугафосс» «34». А между этими водопадами находится ледник с теперь уже знаменитым вулканом «Эйаяфамтутдамфуйполетать» :P «33». Когда мы проезжали мимо него, он «парил» третий день. Скалы «Дирхоуаэй» «35». Съезд с дороги «1» по «218» и «215». Мы съезжали только по «218», на «215» времени не хватало.

Приятным моментом был «халявный» бассейн с горячей термальной водой. В сам бассейн вода подавалась по двум шлангам (горячая и холодная). Смесителем служила лавовая плита. Количество подаваемой горячей воды регулировалось расположение шланга на плите. Шланг правее – часть воды уходит мимо бассейна… Воздух был около 8-10, вода гораздо теплее, отказаться от такой халявы было выше наших сил. А затем мы устроили «Римские бани» - сначала с криками и плясками падаешь в холодную речку icon_fryser, немного задерживаешься в ней, и включив форсаж влетаешь в «кипяток» yes. Ощущения непередаваемые. Не смотря, что бассейн не такой большой, а волна поднималась довольно заметная, немцы на нас были не в обиде за такой аттракцион. При выезде утром из Рейкьявика на всем побережье шел дождь. Отъехали от береговой линии порядка 15 км - дождик прекратился. Но зная причуды местной погоды, мы на всякий случай провели замену вариант ближайшее ночевки: отказались от палаток в пользу капитальной крыши, и были правы. Т.к. подъезжая к дороге 1 въехали в полосу дождя, который не прекращался до полуночи. Если «высокий» сезон закончился, то найти место ночевки не представляется сложным, в противном случае – никто не гарантирует «тепла и уюта».

А вот следующий пункт нашей программы может вызвать споры pif. Речь идет о «самой крупной термальной площадки страны «Hveravellir» «31» (как написано в путеводителе). На наш взгляд утверждение довольно спорное, так же, как и целесообразность поездки туда. Наше мнение следующее: если Вы приехали в Рейкьявик, ездите в его окрестностях, не добирались до окрестностей озера «Миватн», то в «Hveravellir» стоит съездить. В противном случае на любителя. 100 км по стиральной доске в одну сторону и столько же обратно. :P Мы съездили, хотя первоначально поездка в глубь острова не была запланирована. Но совместив время и расстояние, мы поняли, что мы можем успеть. А если так, то почему бы и не… В целом, мы не пожалели, но второй раз туда не поехали.

Часть 9. «Южный берег северного острова». Существует летучая фраза: «Лучше служить на северном побережье Черного (Южного) моря, чем на Южном побережье Белого (Северного) моря». В Исландии все получилось наоборот. Северный берег прошли «на Ура!», а Южный прошел гораздо спокойней и в дождливой обстановке. Ну да обо всем по порядку. Довольно активно ведется дорожное строительство. Посему не всегда карты и данные навигаторов совпадают с реальностью. В таком случае «идите по солнцу» и дорога приведет «куда-нибудь». Например, как в точке «27». (карта с высоким разрешением здесь: _http://s45.radikal.ru/i107/1009/d7/3e83e3f5fbd2.jpg) Ну а если серьезно, то добрались мы до известного «Золотого кольца» (Исландского), которое описано во всех путеводителях. Национальный парк «Tingvellir» - место встречи двух континентальных платформ: североамериканской и европейской (дороги 35-36-361). Мы так и не поняли, в каком месте надо встать, чтобы оказаться одновременно на двух континентах, но нам понравилось вот тут: Возможно разлом находится в этом месте но здесь я на такой шпагат не смогу сесть. По дороге к следующей точке «29» (дороги 361 – 365 – 37 -35) понравился способ «перекрытия строящейся дороги». Как минимум, готовились закрыть проезд для танков. Долина Гейзеров «29». Небольшая термальная площадка, которая по сравнению с раннее увиденным не произвела на нас особого впечатления. Единственная достойная «звезда» гейзер «Строккур», в среднем каждые 5-7 минут выбрасывает на высоту 20-30 метров большой столб воды. Дорога до долины гейзеров хорошая, поэтому сюда и на водопад «Гюдльфосс» «30» стоит съездить.

Выпадала «из ряда» ладья Викингов: да и изначально мы не планировали тут долго задерживаться…но пришлось подзадержаться. На въезде в город, мы встретились с Игорем, человеком, который помогал на советами в планировании маршрута, бронировал места ночевок, не бросил нас когда мы разбирались с консульством при получении виз. И вот он нам сообщил, что вчера в порту пришвартовался парусник «Седов». Ну где бы еще смогли совершить на него экскурсию, как не в Исландии? Вопрос «быть или не быть» не стоял. «Седо́в» — четырёхмачтовый барк, названный (переименованный в 1945 г.) в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. Самый крупный парусник в мире традиционной постройки и второй по величине после 5-мачтового Royal Clipper. При спуске на воду на верфи «Германия» в Киле в марте 1921 года получил имя «Магдалена Виннен II» (нем. Magdalene Vinnen II) — по имени дочери основателя и владельца судовой компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен. В свое время корабль был четвёртым по величине парусником в мире. Построен для судоходной компании «Ф. А. Виннен» — суда компании носили имена членов семьи. Первоначально эксплуатировался на южно-американской и австралийской линиях. Во время Второй мировой войны судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром. В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, судно передано Советскому Союзу в декабре 1945 году и переименовано в «Седов». (_http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%28%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BA%29) Плюс ко всему, среди экипажа оказались земляки Сергея, в результате мы получили в подарок эксклюзивную экскурсию по всему паруснику. Впечатлил вахтенный офицер, с которым мы разговорились в самом начале. Мужчине 65 лет (выглядит лет на 10 моложе), в прошлом капитан 1 ранга, полковник, командир атомной подводной лодки, но без моря жить не может. Больше всего любит Арктику и готов хоть сейчас туда сорваться. На паруснике мы пробыли до глубоких сумерек, до «крыши» надо было ехать еще порядка 50 км. под хорошим дождем. Ну что такое дождь для настоящих моряков , и что такое 50км, если уже было пройдено...ой, и не спрашивайте сколько...

За мужество и героизм мы были вознаграждены «чумовыми» видами. Кстати, по дороге туда, мы догнали группу из Германии…они к козырному месту решили не лазить. А так же еще и черники по дороге «натрескались» (ее там не меньше, чем грибов). Ближе к вечеру мы добрались до Рейкьявика. И если в глубине острова дождь нам не докучал, то тут вторые сутки шли дожди. Что можно сказать про саму столицу? Нас она не впечатлила. Я не говорю, что она плоха, но на наш взгляд современные дома, отсутствие изюминки…