evgesha59

Тоже про это думал. Самое смешное, что после регулировки никаких изменений ни в расходе, ни в поведении авто. Как будто он заклинен в одном положении. К стати, кто нибудь знает его каталожный номер, а то что-то у меня только насос в зборе выдаёт.

В общем кручу, кручу SPV клапан, а особого результата нет. Машина и едет так-же и жрёт то же. Отчаяние меня съедает !!!

А что, такое может быть?

Зачем капиталить, если не жрёт масло ,не дымит и заводится с пол пинка в любой мороз?

Блин, ну не знаю. Что-то стала посещать мысль о замене ТНВД на механический. Может в этом спасение найдётся?

Дык чем чёрт не шутит, может всё- таки ещё подрегулировать? Как будет хуже ехать, добавить...

Что-то вроде нет результата :( . Топливо убывает в обычном режиме. Есть смысл ещё винт на спивальве откручивать?(откручивал на 0.75 оборота, поведение машины не менялось)

ЕГР уже заглушен, про интеркуллер ещё не думал. А что, он реально расход уменьшает? Сегодня разобрался с оборотами ХХ, тросик чуть подкусило и он дроссельной заслонке до конца не давал закрываться. В общем прокатился, вроде едет как раньше, до выкручивания жиклёра спивальве. Почитал мануал. Расписан лишь алгоритм работы спивальве и взаимодействия его с прочей электроникой. Про настройку ничего нет. Буду ждать результата с расходом.

Прочитал тот пост: если логически подумать, то если регулировочный болт есть, то им что-то хорошо настраивается(был бы бесполезен, его бы не сделали); Вроде в разнос движки идут из-за попадания большого кол-ва масла в циллиндры :blink: или я не прав? Дальше в рассуждениях вроде обоснования не написали. Блин надо мануал почитать, если там оно есть вообще.

Так вроде какой был, такой и есть. Точно винт выкручивать надо, чтобы убавить подачу топлива?

Пробовал сегодня снимать коллектор, всё разобрал, кроме ЕГР- не смог открутить нижнюю гайку на выпускном коллекторе. Часа два с ней воевал, так и не сдалась. Сорвать страшно, тогда вообще геморой будет. В коллектор визуально посмотрел, пальцем полазил, в общем не очень много глинозёма по стенкам, на расход это точно влиять не может. Собрал всё обратно. Выкрутил на 0.75 оборота регулировочный винт на спивальве. В итоге какие-то странные симптомы: холостые поднялись где-то до 1000 об/мин и машина как-то резвее поехала. :blink: Не знаю что и думать.

Он чернит, если тапку в пол на нейтрали. Когда на ходу- выхлоп нормальный. Мануал есть, покурю. Заинтересовала мысль про грязь в коллекторе. В выхи пойду разбирать. Там к стати сразу ведь прокладку менять прийдётся?

Я машину взял с косячным ЕГР, из за которого она когда нагревалась градусов до 50- не ехала. Заглушил- поехала. Колектор пока не разбирал. Надо залезть. А что там за дроссельные заслонки? В коллекторе чтоли стоят? Едет нормально во всех режимах. Газанёшь в полик, сначала копна чёрного дыма, а потом прозрачный выхлоп идёт.Тоже к сиати думал механический ТНВД поставить, когда в начале на него грешил(до того, как разобрался, что дело в ЕГР), но тут новая проблема- АКПП.

А что же поможет? Может реально в электрике глюк искать?

Я смотрел вроде этот клапан. У него сверху резиновый чехольчик и к нему провод подходит. Но вот что-то регулировочных винтов я там не замечал. Плохо смотрел?

А такое может быть? На панели ничего не горит, ни check engine, ни что либо ещё. Я так понимаю, если бы не видел, то ТНВД работал бы как хотел. Держит же он необходимые обороты, когда в мороз заводишь. А так в принципе чем чёрт не шутит, хоть какая-то версия. Надо проверить.

Ну что, где же дизельные знатоки?

Дык в том-то и дело, что никаких жиклёров нет!!! Блин, на 33"-16, а у меня на 31"-18 :(

Не так давно был владельцем Ниссан Патрол с RD28T. Он на 35" максисах ел литров 14 в середняке. Дык что же такого супер геморойного должно быть в 2L-TE, что он на столько больше жрёт, чем аналогичные движки и даже движки с большим литражём?

На длинной 70-ке и 16-18, а у меня от 18. У знакомого 78-ая с 1KZ-TE c 33" ест 17 по городу. Я конечно понимаю, что врут те, кто говорит что расход на 2L-TE 10-12л/100км, но думаючто в 15 то он должен укладываться.

Доброго времени суток господа тойотоводы. Имею расход 18 литров на сотку на 31" резине, сейчас поставил 35" даже считать боюсь. Коробка автомат. Машина не дымит, хорошо заводится в холода, тянет нормально, турбина подхватывает хорошо, масло не жрёт. Воздушный фильтр новый. Чуть-чуть текло с ТНВД- устранил, поставив ремкомплект. На ТНВД не увидел никаких регулировочных винтов- в общем крутить нечего. Задние тормозные суппорта были чуть закисшие- устранил неполадку. Тапку в пол не давлю, со светофоров с пузотёрами не соревнуюсь. Езжу 2000-2500 об/мин. Подскажите пожалуйста, у кого какие соображения по этому поводу. Заранее благодарен.

Привет земляк!!! Знакомая тоётка и по состоянию вроде всё в норме должно быть. Я тоже сейчас на свою лифт соображаю и 35" Купера жду. Обращайся если что, а то я во внедорожном магазине роблю.

А как планипуете следить за намоткой троса на заднюю лебёдку, уж очень глубоко она получилась? Тут как я понимаю встанет ещё несколько агрегатов и она в итоге вообще будет закрыта.

У меня кстати стрелка вообще лежит, но двиг не стучит и работает в норме. Смотрел провод на самом датчике-подсоединён. Может сам датчик в панели умер?

Сдравствуйте всем! Что-то читал, читал, читал тему, так и не понял что к чему. Одни говорят одно, вторые другое и т.д. В общем вопрос: что по минимуму нужно сделать, чтобы вошли 35 на 12,5 и при этом ничего не задевало? Какой вылет дисков нужен и встанут ли 15" диски? Не большие ли это катки для 2LTE(70-ка коротыш) и на сколько авто пострадает в динамике? Целесообразен ли 35" для данной машины или всё же 33"(если 33"- душит жаба, т.к. стоимость с 35" одинакова, а клиренс по больше хочется)? Не хотелось бы доходить до кастор-китов и кастор-плат, а обойтись лишь пружинами и аморами, пусть даже с переваркой шток-ухо ну и переделкой панары, если до неё дойдёт. Бодик тоже не хочу делать, ибо печальный опыт. Готов пластать арки, т.к. на них сквозная коррозия, всё равно ремонтировать. Хотелось бы получить более-менее чёткий ответ. Заранее премного благодарен!