Discovery2

А можешь поточнее сказать в каком именно месте смыло дорогу? Собираемся туда через неделю.

С Муратом все работает без проблем. Делали через него в прошлом году. Схема действительно именно такая: сопровождающим вписан или он сам, или его сын. Один раз спросили где - ответили что УАЗ его сломался. Обещал догнать. Единственное что надо помнить: его пропуска работают только в Баян-Улгийевском аймаке. Правда в другие и редко кто ездит, но это надо помнить. Инспекторов стало много, все места стоянок им известны, они осознано именно их и объезжают. Костер в нацпарке разводить нельзя к примеру. Так что все немного усложнилось...

Почти как у нас: Х километров от границы - пограничная зона, стоят заставы и все дела. Сколько этот самый Х - точно не скажу, но на северный берег Хотон-Нур - не надо, на южном - застава, но если повернуть на запад, вроде не надо, но в конце озера - тоже застава. На Даян - нур - надо, мимо заставы не проехать никак. Ну и так далее. На Хубсугул и все прочие озера по границе с Россией - вроде не надо, Хармен-Цав - не надо, Ээж-Хайрхан - мать-гора - не надо и так далее.

Визы отменили, въезд по занранпаспорту, вся Монголия перед Вами! За исключением пограничной зоны, куда нужен пропуск и его точно не дадут без проводника. Можно не пытаться. А вообще стоит серьезно подумать куда он вам так необходим. Таких мест в Монголии не так уж и много и для первого раза можно легко обойтись и без пропусков.

Говорят, исландцам это все надоело. В смысле подрыва репутации и они там нажали на какие-то кнопки и все закончилось. А родные - пожалуйста, покупайте!

Думаю, разница все же есть! Практически все, кого я знаю кто купил подобные колеса и активно ездил на них- уже выкинули. Историй полно. И СкиталецЪ и Камыш. Причем у Сереги одно колесо вообще просто взорвалось на солнышке на стоянке! А вот история наших, родных колес. Нерюнгри-Якутск-Устья-Нера-Магадан-Устья-Нера-Билибино-Певек-Шмидта-Эгвекинот-Анадырь. Много километров. И зимник и грейдеры и порода колючая и нулевое давление и каменистые косы... Все было, а колесами - ничего! Диски - да, страдали. Но не резина. Дальше машины были проданы. Это был 2012 год. Два года машины ездили по Чукотке. В прошлом году я встретил одного из наших патрулей в Якутске. То есть он прошел своим ходом назад Анадырь-Певек-Билибино-Уст-Нера-Якутск и дальше Тында-Чита-Улан-Удэ-Иркутск-Красноярск и в результате всплыл в Москве. И... ничего! Резина жива! Чудес не бывает! Нельзя купить даром, то, что стоит других денег! Вот и вся история. А колеса реально творят чудеса! Не покупайте дешевые вещи, если не на столько богаты, что бы менять каждый год!

Мыс Арктический?

Возвращаться через Юрюнг-Хаю хотите?

А расскажите про прицеп. Берете? Разборный Райта или еще какой? Какой? Что меняли/делали?

Найти место где ошипуют АТ405 не так просто. Нашел одного деда из спортивной команды, рекомендации были, что чуть не лучший в Москве, - тот попросил 2-3 дня. Пришлось найти других, "которые тоже хорошо делают". Сделали за 4 часа. За первые 800 км асфальта вылетела половина. Ну и так далее... Это я к тому, что идея хорошая, но требует времени, имейте это в виду. Если колеса не новые, то есть на них уже проехали хотя бы 100 метров - их надо мыть, дырочки под шип пробивать. Температура колеса должна быть комнатная. Ну и так далее...

Официально в Норильск дороги нет. Ни с какой стороны. А то что есть - это экспедиция на 2-3 недели с непредсказуемым результатом.

У меня полка сделана примерно на уровне сложенного заднего дивана - машина используется в двух вариантах: двухместная в экспедициях и с задним креслом между. Фен соответственно торчит из-за спинки сложенного заднего сиденья примерно на высоте его. Точнее фен стоит на полу в арке как у Стаса, а воздуховод из дюралевой гофры дотянут до сиденья. Когда сиденье снимаю и ставлю полку ничего не меняется - так и торчит воздуховод из полки. Когда лежишь - получается примерно на уровне между бедром и коленом. В машине сплю в спальнике. Изначально был на минус 18, но сейчас столько уже не держит, конечно. В этом году глушили машины и спали с воздушкой. Самая холодная ночь была -40 с лишним, на полу вода замерзла в бутылках, а на полке тепло было. Печка работала в 2/3 на регуляторе. В спальнике в одежде спать нельзя ни в коем случае! Либо раздеваться, либо термобелье. У меня в коллекции самый теплый - 27 комфорт, у жены -50 - это еще когда в палатке спали. Сейчас использую летний - +10 и зимний -9 комфорт.

Я может не заметил - сварка. Либо электроды, либо сам аппарат. Мы такую возим: http://readywelder.com/products-page/ Эффективность паяльной лампы в разы выше. С ней, конечно, против газовой горелки хлопот кратно больше, но при определенных условиях газовая становится бесполезной... Тенты. Очень полезно, если пурговать придется. Я на Таймыре оборвал оба передних амортизатора - снежок набивается, тает, водичка замерзает... Так что либо контроль и прогрев, либо в запас надо брать...

Ну мы то ружье возим на всякий случай! Просто с ним по нужде малой из машины всякий раз вылезать не будешь - нет у нас такой культуры. А вот на Челюскине, Елкин расскажет, именно так в туалет и ходят! А ракетницы рассовали по карманам и в двери положили - места много не занимает. В Якутии и на Чукотке есть еще одна напасть, даже посерьезнее будет: волки! Они там просто по дорогам ходят! Стаями! Здесь с этим, наверное, попроще немного...

С мишками не все так просто... Мало того, что его еще надо суметь убить, так за белого еще и статья по-моему... А недобитый подранок - это совсем страшная история! Вот и выбирай: ты хочешь "сидеть" или "лежать"? - как нам сказал участковый на мысе Шмидта. Другой вопрос - а на что у вас есть разрешения? На нарезное надо сначала пять лет владеть гладким стволом, так просто не дадут. А из охотничьего медведя не завалить. С ног сбить только. Мы всегда исходили из принципа, что медведь сходу атаковать не будет, а значит, нам надо его не убить, а отпугнуть. Поэтому обычная двухстволка с хорошими пулями - именно сбить с ног, прервать атаку или тупо пальнуть в воздух, если что. А в машинах и в карманах лежали фальшфейеры - http://mirpnevmatiki.ru/product/falshfejer-dlja-malomernyh-sudov/ - если вдруг отошел от машины и тут на тебе! Вот так. Ну и правила соблюдать: не мусорить, отходы съедобные не разбрасывать, особенно с вечера, на стоянке, не приставать с вниманием...

Хм, да как-то справлялись... Уж больно все это тяжелое хозяйство.

А зачем он нужен? В тундре практически нельзя застрять. Если что - постоял, снег затвердел и вытаптался назад или вперед. На худой конец вторая машина достанет назад стропой или лебедкой. Вот трапики, пожалуй, понадобятся. Да и то не для тундры, а для выезда/съезда на припай и для преодоления небольших трещин.

Покупали в Якутске, в автомагазинах. П/у, думаю, по-любому морозы переносит лучше, чем резинки.

Это все для ОЧЕНЬ больших морозов. У нас в Якутии полопались резинки, пыльники рулевых наконечников меняли на силиконовые, так что это правильное решение для холодов.

Померил расстояние между треком Скитальца и треком Димы - 83 км. в крайних точках.

Подкапотное пространство утеплено, А под днищем - улица. Эффективность снизится в разы, если вообще будет.

Error You aren't permitted to upload this kind of file Так что трек отправил в почту. От Усть-Кута до Мирного магистральный зимник с кафешками на пикетах, даже с ночевками. Только заправок нет 1080 км или что-то типа того. Кругом указатели, все понятно. От Мирного до Удачного 510 км круглогодичной дороги. Бетонка. Заправка в Айхале. В Удачном тоже есть, но похуже. Можно найти теплые боксы, ремонт если надо, особенно если предварительно пообщаетесь в Мирном с народом джиперским - у них все концы есть. Удачный - Оленек - 320 км. Зимник. Идет по лесу. Разбитый, тяжелый. В Оленьке заправиться можно на нефтебазе, при въезде слева. А вот сам зимник идет по реке, обходит поселок слева, найти не просто, указателей и чего-то подобного уже нет. Оленек - Саскылах - примерно 600 км. Отличный зимник по льду рек, можно валить сколько душа позволит. В Саскылахе есть гостиница, заправка, магазины, столовая, аэропорт. Мировой глава. Поможет со всем, если будут проблемы, например с топливом. У нас проблемы были - решили. Саскылах - Юрюнг-Хая - 160. Лед. В Юрюнг-Хае есть нефте база, но они не самостоятельные, филиал. Все решается через Якутск. Мы так и решали. Глава тоже правильный - чем сможет - поможет. Дальше все - совсем все. Ничего. Может даже следов не быть. А если будут, то скорее всего на метеостанцию, то есть куда вам совсем не нужно. Там дальше главное дойти до Попигая - он впадает в губу, огибаете мыс на котором стоит Новорыбная и все - дорога на Хатангу открыта. Там могут быть и следы и все что угодно: в Сындасско ездят. Так что, самое главное пройти водораздел Хатанги и Анабара. Километров 500 ничего не будет. Потом еще 800 до Талнаха. Стнаки стоят - деревни по берегам, но толку от них мало. От Оленька и до Попигая можно влететь в сильнейший мороз, позже уже скорее в пургу. Так что весь набор. И по километрам не гуманно. Поддержу Сашку Елкина - это не вариант для старта. Фото самовара как он стоит на машине сходу не нашел. Возможно его и вообще нет. Они бывают двух типов - см. фото и ставятся там, где есть место. На патруле и на тойоте у меня стояли по-разному, в разных местах. Телефон человека с кем контактировали есть, если что. Вроде все пока от меня?

Error You aren't permitted to upload this kind of file Так что давайте почту, господа. ​Да, Монгольский Алтай и кусок вдоль границы с Китаем - это пограничная зона. Гоби - нет. Ну и север тоже, естественно нет.

Error You aren't permitted to upload this kind of file Так что давайте почту, господа. ​Да, Монгольский Алтай и кусок вдоль границы с Китаем - это пограничная зона. Гоби - нет. Ну и север тоже, естественно нет.

Трек выложить не проблема - в каком формате лучше? Необходимый комментарий к треку. С некоторых пор, то ли 2 года как, то ли 3, монголы перестали давать пропуска в погран зону налево и направо. И теперь требуют наличие в группе монгольского проводника. Это резко осложняет процесс. Кроме того,пропуск в зону ответственности каждого отряда надо получать в соответствующем аймаке. Но, если в Баян-Ульгие это сделать просто - он первым лежит на пути, то во многих других до отряда еще надо добраться. А заставы не дремлют. Попытка получить один общий пропуск через Улан-Батор не увенчалась успехом, не смотря на высокий уровень задействованных людей. Так что имейте в виду, что просто скачать трек и поехать не получится - этого мало. Надо решить вопрос с границей.