Tihon

да я, блин, сугропп бампером двигал, который добрый тракторист свалил во дворе на мое место..погнул кронштейн правой. Самой лампе хоть-бы что. ЗЫ - уже все обратно отогнул ЗЫЗЫ - там на первой фотке виден снег из того сугроба, который забился везде куда смог - в решетки,в квадрат... хорошо хоть госномер цел остался..

to Санек: Ага. Успел уже. И квадрат под съемную лебедку с проводкой на перед и зад. Но там еще работы непочатый край. Спальник,шнорхель и.т.д ... Все как обычно Мост передний пока все никак не переберу, сиденье не поменял - дифицит однако! Мех.лебедку тоже хрен найдешь где.. Тяжело в МСК с запчастями.

добавил туда же фотки установленых на машине фар. Но имхо бестолку - они же маленькие и их почти не видно.

вот дошли руки сфоткать установленный рабочий свет. Вид установленного света это который Hella Ultra Beam FF H9 (от Off-Road-Light.ru) спрашивайте, если вопросы будут.

смотря где %) в ОРЦ 2006 в ТР1 например золото у чирка, серебро у трупера ... хотя конечно в этапах где были 70и они выигрывали...но мы не сильно от них отставали поэтому я и хотел услышать про неоспоримые достоинства.. тр2 и тр3 не предлагать -т.к. там уже начинается война бюджетов.. я про стандарт спрашиваю..

хм. сейчас меня конечно начнут бить но спрошу: какой конкретно потенциал заложен в 70ой серии? ну в смысле - в чем именно? моторе, подвеске,блокировках, весе ? я без подколов хочу услышать _что именно_ отличает 70ку от например тентованного уазика с 3х литровым мотором или того же квадратного трупера с 2.8 дизелем или короткого 3.1тди ...или от чирка сделанного.. или от рэнга.. Почему именно 70(причем короткая я так понимаю..)?

скажу так: Исузу всегда делала хорошие дизеля. Если рассматривать вариант БИГа с двигом 4JG2 (это 3.1 TDI), шел до 98 года, то это будет очень интересный вариант. Очень надежный и честный двиг. Есть очень достойные варианты и по комплектациям и по годам. Причем ощутимо дешевле LC. С правым рулем оно зовется Бигхорном,а с левым оно же зовется Опель Монтерей или Исузу Труппер. Конечно же комплектации Бигхорнов, традиционно богаче Труперов. В Япе их продается много с внедорожным тюнингом. Всякие бамперы, лифты, доп.свет, и.т.д. Парттайм конечно, но есть арб-шные блокировки для маньяков. С Трупером все хуже, хотя попадаются американцы, обвещенные по самое небалуйся. Про опель вообще молчу. "Чистенько, но бедненько" По габаритам они с ЛК почти одинаковые, но у Бига объем салона побольше чуть-чуть: Бигхорн (кузов KD-UBS69GW) Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4660 x 1835 x 1840 Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2525 x 1495 x 1245 ЛК80(кузов KC-HZJ81V) Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4820 x 1830 x 1850 Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2475 x 1515 x 1195 Харизматически конечно 80ка рулит, но есть и на основе Бигов интересные экспедиционные варианты. На 35ых катках, со всеми опциями. Американские на www.independent4x.com (ниразу не реклама) По ЗЧ - в Москве они есть в достатке, причем с доставкой вв течении дня и.т.д.. Во всяких offroad магазинах продаются те же шнорхели, лифт-киты, блокировки и.т.д. Хотя, конечно из за того что в РФ нет официального дилера Исузу - их на несколько порядков меньше чем ЛК. Вроде все.... ПыСы- устриц ел если что

Мы использовали рым-гайки.. Если сначала закрутить болт, а потом аккуратно обварить, то можно оторвать всё, кроме этих "проушин".

ссылка дана не на закон, а на "Проект", причем еще для первого чтения.

в каком состоянии передний мост и сколько вы за него хотите? в сборе если?